De 8 beste zuinige gezinsauto’s van 2024

Detailed review

De Citroën C4 Cactus ging eind 2020 uit productie en dat is jammer, maar niet onoverkomelijk. In het tweedehands aanbod is de opvallende Fransman nog altijd goed vertegenwoordigd. Althans, als je op zoek bent naar een crossover met een fijne hoge instap. Voordeel van die hoge entree is dat je beter over het verkeer tuurt, wel zo veilig, en dat het prettiger voor je rug is om de kinderen op de achterbank in de gordels te klikken.

De naam Citroën C4 Cactus is opvallend, maar niet zomaar gekozen. Zoals de woestijnplant zuinig omgaat met water, zo kan de C4 Cactus af met weinig brandstof. Om te beginnen komt dat door de lichtgewicht bouw van de auto. Hij weegt ongeveer 1.000 kilo en dat is weinig voor een auto van zijn formaat. De auto is natuurlijk ook zuinig door zijn benzine- en dieselmotoren, waarbij de basis dieselversie dik 1 op 22 haalt. Met andere woorden: met een volle tank diesel reik je bijna 1.000 kilometer ver.

De Citroën C4 Cactus van voor de facelift in 2018 herken je aan zijn opvallende ‘Airbumps’op de portieren. Die met lucht gevulde kunststof kussens zien er speels uit, maar hebben ook een functie. Je hebt minder snel krassen op je lak, omdat ze wel tegen een stootje kunnen. Dat is een uitkomst als de kids de achterportieren een keer te wild opengooien.

De Citroën C4 Cactus vanaf bouwjaar 2018 – herkenbaar aan de kleinere Airbumps – is nog wat comfortabeler dan de modellen uit vroegere jaren. Citroën introduceerde namelijk 'Progressive Hydraulic Cushions', waardoor de vering nog pretigger is dan voorheen. Er zitten  kussentjes verwerkt in het hydraylische systeem. Vergeet die Engelse term en onthoud één ding: het is alsof je met een vliegend tapijt op pad gaat.

Op de achterbank zit het met de beenruimte best goed, dankzij de uitsparingen aan de achterzijde van de voorstoelen, al zul je als volwassene wel met je hoofd richting het plafond zitten. Voor de bagage heb je 358 liter ruimte beschikbaar. Dat zijn ongeveer tien flinke boodschappentassen. De achterbank kan naar beneden en dan heb je ruimte voor pakweg elf koffers. Je moet dan wel een hoge tildrempel over, dus zorg dat je sterk bent!

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Citroën C4 Cactus, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

Als je de gebogen daklijn van de Mazda CX-30 waardeert, kijk dan ook eens naar de Ford Puma. De crossover heeft duidelijk iets geleend van een coupé. Niet zo gek, want lang geleden plakte Ford de naam Puma op zo’n sportief autootje. De nieuwe Puma heeft meer de looks en opbouw van een SUV. Een hoge zit dus, fijne hoge entree en meer ruimte om de kinderen comfortabel achterin te zetten. Zoals bij de Mazda CX-30 zorgt de aflopende daklijn ook voor wat minder hoofdruimte. De compacte Puma geeft langere achterpassagiers dus onvoldoende plek achterin.

Met bagage weet de slimme Ford Puma wel degelijk raad. De kofferruimte is imposant voor een compact model, want je neemt met gemak dertien volle boodschappentassen mee. Er passen zelfs twee golftassen. Je zet ze rechtop als je de zogenaamde ‘megabox’ gebruikt. Dat is 80 liter extra bagageruimte verstopt onder de normale laadvloer. Slim!

Ondertussen wil jij weten of de Ford Puma een beetje zuinig is. Nou zeker. De Ford Hybrid is voorzien van mild hybride-techniek die de Puma 20% vlotter maakt en 10% zuiniger dan de versies zonder die techniek. Op één tank reik je ruim 750 kilometer ver.

Grote kans dat je tweedehands Puma je verbaast met zijn uitrusting, want sommige versies hebben zelfs stoelen met massagefunctie aan boord. Ook met de veiligheidsassistenten zit het wel snor, want de Ford Puma biedt een bandlekdetectie en autonomatische noodremhulp naast tal van andere intelligente rijhulpen.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Ford Puma, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

We zouden de Kia Niro eigenlijk drie keer kunnen opnemen in deze lijst, want zowel als hybride (zonder stekker), plug-in hybride (met stekker) en als volledig elektrische e-Niro is dit model zuinig. We kiezen de plug-in hybride voor je uit, omdat je daarmee zelf bepaalt hoe veel brandstof je verbruikt. Hang je de Kia Niro Plug-in Hybrid regelmatig aan de stekker, dan maak je je kilometers voornamelijk elektrisch. Na 2 uur en 45 minuten aan de laadpaal thuis kun je weer 49 kilometer vooruit. Is de rit een keer langer en heb je geen zin in tussentijds laden, dan schakelt de benzinemotor bij. Het samenspel tussen de elektro- en benzinemotor verloopt voorbeeldig, want een brandstofverbruik van 1 op 71,4 is haalbaar.

Als gezinsauto maakt de Kia Niro Plug-in hybrid indruk met zijn binnenruimte. Ook achterin zit je ruim, zelfs met langere benen. Dankzij de hoge zit stap je makkelijk in en uit, terwijl je niet diep door je rug moet om de kinderen achterin in de gordel te klikken. De bagageruimte is voor de meeste gezinnen voldoende voor het dagelijks gebruik. Je neemt bijvoorbeeld tot negen boodschappentassen mee. Is de achterbank niet bevolkt - en moet er een keer flink wat meer mee - dan klap je de zitrij naar beneden en stouw je met gemak dertien flinke koffers weg. Zelfs een caravan mag mee aan de trekhaak, zolang je aanhanger maar niet zwaarder is dan 1.300 kilo.

In het tweedehands aanbod springt de Kia Niro Plug-in hybrid er uit met zijn zeven jaar garantie (of maximaal 150.000 kilometer). Valt je oog op een ‘jonkie’ dan kun je nog jaren - of tienduizenden kilometers - vooruit. De Kia Niro Plug-in hybrid is van alle gemakken voorzien, want de auto beschikt altijd over een automaat, een navigatiesysteem en een uitstekende geluidsinstallatie. Ook makkelijk: via een smartphone-app bedien je veel functies op afstand – zet de airco alvast aan - en zie je of de accu al vol is.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia Niro Plug-in hybrid, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

Waar de meeste automerken gaan voor een hoge instap en hoge zit in hun crossovers en SUV’s, daar doet Mazda het tegenovergestelde met haar CX-30. Het plaatst de stoelen met opzet laag. Dat hoort bij een sportief rijgevoel, is de overtuiging. De Mazda CX-30 toont zich dan ook een echte rijdersauto. Dat wil zeggen: je bent snel van je plek en sturen doet-ie als de beste.

Is de Mazda CX-30 dan wel zuinig zul je denken? Ja hoor, want de benzineversies staan garant voor een verbruik van 1 op 17, terwijl de diesel richting de 1 op 20 gaat. De Mazda CX-30 is er namelijk als mild hybride. Elektrokracht brengt het verbruik iets naar beneden, terwijl de sportiviteit toeneemt.

De gebogen daklijn maakt de Mazda CX-30 een lust voor het oog, maar dat gaat helaas wel iets ten koste van de binnenruimte. Lange mensen achterin zitten al snel met de kruin tegen het plafond. Van de bagageruimte blijft gelukkig voldoende over. De Mazda CX-30 is even ruim als de SEAT Ibizia ST en met de achterst zitrij neergeklapt zelfs een stuk ruimer. Dan passen ongeveer veertien flinke koffers.

De Mazda CX-30 biedt veel luxe. Het interieur is verfijnd en de standaarduitrusting overtuigt al net zo. Het audiosysteem streelt de trommelvliezen. Terwijl jij hard meezingt of zachtjes meefluit, houden diverse rij-assistenten de omgeving scherp in de gaten. De CX-30 beschikt over een dodehoekassistent, parkeersensoren, een adaptive cruise control en automatisch noodremsysteem.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Mazda CX-30, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De SEAT Ibiza zie je nog overal gloednieuw rijden, maar de ST, de ruime stationwagon, zit daar helaas niet meer tussen. Gelukkig biedt het tweedehands aanbod uitkomst, want daar vind je de SEAT Ibiza ST nog wel voldoende. De hoofdreden dat je voor een Ibiza ST kiest, is de ruimte. Je gaat op pad met een 17 centimeter langere auto (dan de hatchback) en dat resulteert in voldoende zitruimte voor het hele gezin, ook met langere benen, terwijl je ook nog de nodige bagage kwijt kunt. De SEAT Ibiza ST biedt ruimte voor zeker vier koffers en met de achterbank naar beneden nog eens zeven extra.

De EcoTSI-motoren zijn lekker pittig, maar ook bijzonder zuinig. Per honderd kilometer rijplezier verstook je iets meer dan vier liter brandstof. Nou ja, misschien net vijf. Voor de Ibiza ST gaat SEAT nog uit van de NEDC-testcyclus en die is net iets rooskleuriger dan de huidige WLTP-waarden. Maar efficiënt blijft de Ibiza.

De SEAT Ibiza ST is een auto met een sportief weggedrag. De besturing is licht en direct. Je valt een bocht aan als je dat wenst en de Ibiza ST geeft geen krimp. In de praktijk is de auto een echte kilometervreter. Een flinke rit met het hele gezin is altijd comfortabel. Dat doe je met voldoende veiligheidssystemen aan boord, want een adaptive cruise control zit er in de meeste varianten op. Net als een noodremassistent. Duiken er opeens medeweggebruikers voor je auto op, dan remt je auto zelfstandig voor je af. Super!

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een SEAT Ibiza ST, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De Skoda Octavia Combi kom je in de occasionlijsten tegen als plug-in hybride. In twee varianten zelfs, want naast een zeer branstofvriendelijke basisversie (met 204 pk) is er ook de RS (met 245 pk). Prima zuinige keuzes, al kun je ook voor de Skoda Octavia Combi e-Tech gaan die iets budgetvriendelijker is. Die e-Tech doet bijna 1 op 20, waardoor je met een volle tank meer dan 850 kilometer rijdt.

In deze lijst is de Skoda Octavia Combi hét ruimtewonder. Met de achterste zitrij naar beneden passn er zeker 17 vakantiekoffers in. Maar de 640 liter aan bagagevolume waar je standaard over beschikt, is eveneens imposant. Ruim 18 boodschappentassen gaan mee. Op de achterbank zitten ook volwassenen ruim, want de Octavia Combi blinkt uit in hoofd- en beenruimte.

De uitrusting van de Skoda Octavia Combi is zelfs in de basisuitrusting riant. Het instrumentenpaneel achter het stuur is digitaal en dat zorgt ervoor dat je zelf kunt instellen welke informatie je voorgeschoteld krijgt. Airco zit altijd op je occasion, net als een licht- en regensensor en een hoogwaardig audio-systeem. Ga je voor een iets luxere uitvoering, dan komen daar al tal van rij-assistenten bij, parkeersensoren en stoelverwarming. In de Skoda Octavia Combi zit je er dus letterlijk en figuurlijk warmpjes bij.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Skoda Octavia Combi, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De Suzuki Vitara is een compacte SUV, al oogt de auto vanwege zijn stoere looks een stuk groter. Het voordeel van de compacte buitenmaten is de wendbaarheid van de Vitara. In een drukke stad voelt hij zich prima thuis en je wurmt je in haast elke parkeerplek. Vanbinnen is de Vitara behoorlijk ruim. Heb je een gezin met grote kinderen? Dan is dit waarschijnlijk niet jouw auto; met lange benen zit je oncomfortabel op de achterbank. Voldoende bagage kan wel mee. Tien flinke boodschappentassen passen naast elkaar en je neemt zelfs elf koffers mee als je de achterbank neerklapt.

Juist doordat de Suzuki Vitara geen bakbeest is, blijft het brandstofverbruik beperkt. Zeker als ‘Smart Hybrid’. Dan beschikt je SUV over mild hybride techniek, en krijgt hij bij de acceleratie hulp van wat elektropower. De Suzuki Vitara zet je probleemloos voor een caravan, want tot 1.500 kilo mag aan de trekhaak. Een groot voordeel is de aanwezigheid van vierwielaandrijving in de AllGrip-versies. Gekoppeld aan een automaat is elke rit comfortabel en veilig. Jij hoeft niet te schakelen, terwijl de vier wielen automatisch hun grip vinden wanneer dat nodig is.

Net als bij de Kia Niro zit je hoog. Je uitzicht over het andere verkeer is zo subliem, maar een hoge zit leidt ook tot een makkelijke hoge instap en prettige toegang tot de achterbank. Je kinderen heb je snel en moeiteloos in of uit de gordel. Slim van Suzuki is de lage tildrempel van de achterbak. Al je bagage schuif je zo makkelijk op zijn plek.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Suzuki Vitara, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De Toyota RAV4 is er in twee smaken: als zuinige en als zeer zuinige variant. Of, voor jouw zoekopdracht, als hybride of als plug-in hybride. Beide hebben zowel een brandstofmotor als een elektromotor aan boord, maar er zijn ook verschillen: de hybride is zelfopladend en de plug-in hybride heeft een stekker.

De zelfopladende Toyota RAV4 voedt zijn accupakket al tijdens het rijden. Het voordeel is dat je elke laadpaal voorbij crosst, terwijl je toch zuinig rijdt. Per honderd kilometer lust de Toyota RAV4 Hybrid 7,3 liter benzine. De ToyotaRAV4 Plug-in Hybrid zet daar één liter benzine tegenover. Ja, je leest het goed. Dat betekent als je één keer tankt en tussentijds het batterijpakket af en toe bijlaadt dat je op één tank 5.500 kilometer ver komt. We vergeven je als je soms even vergeet waar de tankklep zit. Puur elektrisch rijd je trouwens 75 kilometer. Dat is van Amsterdam naar Rotterdam.

Je zou door al die efficiency bijna vergeten dat de Toyota RAV4 ook vooral een fijne gezinsauto is. Je zit hoog en ruim, zowel voor- als achterin. Bagage vindt eveneens gemakkelijk zijn plek, al is de Skoda Octavia Combi nog net wat ruimer. Ga je graag met de aanhanger op stap, zet dan zeker ook een vinkje bij de tweedehands Toyota RAV4. De vierwielaangedreven versies zijn prima caravantrekkers met een aanhangwagengewicht tot 1.650 kilo.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota RAV4, zonder aankooprisico’s?