Check
  • Independent advice from our car experts, without hidden agendas
  • Not entirely happy after 2 weeks of test driving? We'll pick up your car, no questions asked
  • Our specialists double check every single car before delivery

Werkelijk verbruik: hoe zuinig is een auto echt?

Een zuinige auto is minder belastend voor het milieu en beter voor je portemonnee. Maar hoe realistisch zijn de waarden in de brochures van de fabrikant nu eigenlijk? En welke aspecten hebben invloed op het werkelijke praktijkverbruik? We zoeken het voor je uit.

Hoe testen autofabrikanten het brandstofverbruik van hun modellen?

Sinds 2017 worden nieuwe automodellen getest volgens de WLTP-testmethode. In de jaren daarvoor werd de NEDC-testcyclus gebruikt. Die NEDC-testmethode was al aan vervanging toe omdat autofabrikanten hun nieuwe modellen zonder al te veel spelregels aan de test konden onderwerpen. Ze stuurden dan het lichtste model, verwijderden zelfs de achterbank en plakten alle naden dicht voor optimale aerodynamica. De testauto had dus hele andere eigenschappen dan de auto waar jij de weg mee opgaat. Het gevolg: in de praktijk werden de mooie verbruikscijfers uit de folder nooit gehaald. De WLTP-testmethode is een stuk realistischer. Er wordt gereden met normale modellen (naast het lichtste model wordt ook de zwaarste versie getest, dat leidt tot een gemiddelde) die een flink stuk met verschillende snelheden rijden. Van laag tot middelhoog en extra hoge snelheid.  
 
Heb jij een model van voor 2017 op het oog, let er dan goed op of de verbruikscijfers zijn weergegeven in NEDC-waarden. Als dat zo is, dan weet je dat het werkelijke verbruik waarschijnlijk een stuk hoger uitvalt.

Let op je rijstijl

Het werkelijke brandstofverbruik van je auto is erg afhankelijk van hoe jij rijdt. De volgende rijtips helpen bij een zuinige rijstijl:

1) Schakel op tijd

Het beste schakelmoment is tussen de 2.000 en 2.500 toeren. Heb jij een automaat die wat sportiever schakelt? Vaak zit er een manuele stand (bijvoorbeeld flippers aan het stuur) op, waarmee je zelf bepaalt wanneer je van versnelling wisselt.

2) Anticipeer

Als je al ziet dat het stoplicht in de verte rood staat, kun je al wat rustiger aan doen. Dat scheelt weer brandstof. Met een beetje mazzel is het groen als je aankomt en hoef je ook niet op te trekken. Hoe gelijkmatiger je rijdt, hoe beter voor het brandstofverbruik.

3) Vermijd korte stukken

Op korte stukken verbruikt de motor meer brandstof dan op lange ritten. Een warme motor werkt immers efficiënter dan een koude. Je auto thuis voor de deur eerst warm laten draaien is trouwens ook geen optie voor korte ritten. Een motor wordt namelijk pas echt goed warm als je rijdt. Een rustig stationair draaiende motor moet je lang aan laten staan voordat deze echt goed warm is. Ondertussen verbruik je heel veel brandstof.

4) Rustig met het gaspedaal

Het spreekt voor zich, maar iets rustiger optrekken en op de snelweg netjes 100 km/u rijden, houden het brandstofverbruik lekker laag.   

5) Gebruik de eco-systemen van je auto

Veel auto’s zijn voorzien van een cruise control. Gebruik dat handige systeem waar je kan. Vooral op de snelweg is het een uitkomst. Immers: hoe constanter je rijdt, des te zuiniger het is. In het zelfde rijtje slimme systemen vallen de eco-stand (auto’s voorzien van een dergelijke rijmodus doen het zuiniger aan) en het start-stopsysteem (bij het wachten voor het stoplicht schakelt je motor automatisch uit).

Factoren die invloed hebben op het verbruik

Naast je rijstijl zijn er andere factoren die het brandstofverbruik beïnvloeden. Denk aan:

Je banden

Een juiste bandenspanning helpt het verbruik laag te houden. Banden met een te lage bandendruk rollen minder goed en dat kost meer energie, tot wel 3% aan toe. Ook winterbanden hebben dankzij hun grove profiel een hogere rolweerstand dan zomerbanden. Wissel je winterbanden dus zo snel mogelijk in als dat weer kan. Bij temperaturen boven de 7 graden Celsius zijn zomerbanden al weer geschikt. Ook brede banden hebben een hogere rolweerstand. Die staan in combinatie met flitsende velgen vaak mooi onder je auto, maar echt zuinig is het niet.

De aerodynamica

Dakdragers, een skibox of bagagebox: ze bieden veel pakcomfort als je op vakantie gaat, maar zijn funest voor de stroomlijn van je auto. Ben je dus weer thuis van je trip, schroef ze er gelijk weer af. Ook open ramen tijdens het rijden zorgen voor meer weerstand en dus een hoger verbruik.  

De inhoud van je kofferbak

Elke kilo extra die je meeneemt in je auto, heeft effect op het verbruik. Laat zware spullen dus niet dagen in je kofferbak liggen, maar ruim ze meteen op. En kijk ook een naar de flessen en jerrycans aan vloeistoffen in je achterbak. Aan een litertje extra motorolie of ruitenwisservloeistof heb je meer dan genoeg. Een hele jerrycan is overbodig. Laat vanzelfsprekend zaken als een reserveband of sleutelset juist wél aan boord van je auto. Die wegen veel, maar zijn onmisbaar bij onverhoopte pech onderweg.

Denk aan de elektronica en klimaatsystemen

Je verlichting en infotainmentsysteem verbruiken energie. Ben je echt een superbespaarder, let dan zorgvuldig op het gebruik hiervan. Echte stroomslurpers zijn echter de airconditioning, stoel- en stuurverwarming en achterruitverwarming. De airco zorgt voor 5 tot 15% meer brandstofverbruik en de achterruitverwarming tot 4% meer brandstofverbruik.

Wees op tijd met je onderhoud

Laat vervuilde filters en versleten bougies tijdig vervangen. Zijn ze oud of vuil, dan kan dat een slechte invloed hebben op het brandstofverbruik.

Zuinig rijden met de elektrische auto en plug-in hybride

De elektrische auto rijdt natuurlijk niet op benzine of diesel, maar verbruikt ook gewoon energie. Veel van de bovenstaande tips kun je dus ook toepassen als je elektrisch rijdt. Het grote verschil met de auto met brandstofmotor is dat de elektrische auto in de drukke binnenstad juist minder energie verbruikt. Elke keer dat je afremt – en dat doe je vaak in de stad – slaat de elektrische auto de vrijgekomen rem-energie op. Bij elektrisch rijden kun je bovendien veel invloed uitoefenen hoe de energie die je verbruikt, is opgewekt. Met een paar flinke zonnepanelen op je dak of op je bedrijfspand wek je een deel van de energie die je gebruikt voor je auto heel efficiënt op. 
 
Autofabrikanten beloven voor plug-in hybrides vaak haast astronomisch lage verbruikscijfers. 1 op 70 of beter zou haalbaar moeten zijn. Daarbij gaat de autofabrikant wel ervanuit dat je het accupakket zeer regelmatig oplaadt. Alleen dan kunnen de brandstofmotor en elektromotor echt samenwerken aan een zeer laag gemiddeld verbruik. Vanzelfsprekend kun je ook proberen je plug-in hybride vooral op de elektromotor te rijden. Dan komt het gemiddelde brandstofverbruik wellicht nog beter uit, dan wat de productfolder van je auto voorschrijft. 

Lees ook: Hoe zuinig is een plug-in hybride nu echt?

 

Independent advice from our car experts, without hidden agendas.

Brochure versus werkelijkheid

Een aardige indicatie hoeveel de verbruikscijfers in de brochure verschillen met de verbruikscijfers in de praktijk geeft de AutoWeek verbruiksmonitor. Daarin geven duizenden AutoWeek-lezers door wat hun auto’s in het dagelijkse gebruik verbruiken. Een kleine greep uit die verbruiksmonitor: 

BMW 118I High Executive 
Het brandstofverbruik van de BMW 118i Corporate Executive uit 2020 over 17.011 km, bijgehouden door de gebruiker.

  • Gem. verbruik: 6,4 l/100 km (1 op 15,6)
  • Brochure: 5,0 l/100 km (1 op 20)
  • Verschil: 28,7% minder zuinig 

Nissan Juke DIG-T 114 N-Connecta 
Het brandstofverbruik van de Nissan Juke DIG-T 114 N-Connecta uit 2021 over 8.065 km, bijgehouden door de gebruiker.

  • Gem. verbruik: 6,7 l/100 km (1 op 14,9)
  • Brochure: 5,0 l/100 kom (1 op 20,0)
  • Verschil: 34,0% minder zuinig  

Toyota Yaris 1.5 Hybrid Active uit 2021 over 6.378 km 
Het brandstofverbruik van de Toyota Yaris 1.5 Hybrid Active uit 2021 over 6.378 km , bijgehouden door de gebruiker.

  • Gem. verbruik: 4,4 l/100 km (1 op 22,9)
  • Brochure: 3,6 l/100 km (1 op 27,8)
  • Verschil: 21,5% minder zuinig 

Volkswagen Golf 1.5 TSI 130pk Comfortline  
Het brandstofverbruik van de Volkswagen Golf 1.5 TSI 130pk Comfortline uit 2019 over 4.510 km, bijgehouden door de gebruiker.

  • Gem. verbruik: 6,2 l/100 km (1 op 16,1)
  • Brochure: 5,0 l/100 km (1 op 20,0)
  • Verschil: 23,9% minder zuinig  

Volkswagen Polo 1.0 TSI 95pk Comfortline  
Het brandstofverbruik van de Volkswagen Polo 1.0 TSI 95pk Comfortline uit 2021 over 2.523 km, bijgehouden door de gebruiker.

  • Gem. verbruik: 5,2 l/100 km (1 op 19,3)
  • Brochure: 4,4 l/100 km (1 op 22,7)
  • Verschil: 17,7% minder zuinig 

Peugeot 208 PureTech 130 
Het brandstofverbruik van de Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 uit 2019 over 5.748 km, bijgehouden door de gebruiker.

  • Gem. verbruik: 6,9 l/100 km (1 op 14,4)
  • Brochure: 5,2 l/100 km (1 op 19,6)
  • Verschil: 35,9% minder zuinig 

Kia Niro 1.6 GDi Hybrid DynamicLine 
Het brandstofverbruik van de Kia Niro 1.6 GDi Hybrid DynamicLine uit 2019 over 24.318 km, bijgehouden door de gebruiker.

  • Gem. verbruik: 5,4 l/100 km (1 op 18,7)
  • Brochure: 3,7 l/100 km (1 op 27,0)
  • Verschil: 44,5% minder zuinig 

Duidelijk is dus dat de cijfers die in de brochure worden genoemd niet overeenkomen met de werkelijkheid. Het gemiddelde verbruik is in de werkelijkheid vaak tientallen procent hoger. Ben je zelf op zoek naar een andere auto en wil je het werkelijke verbruik van de potentiële auto checken, bezoek dan zeker even de verbruiksmonitor.