Check
  • Independent advice from our car experts, without hidden agendas
  • Not entirely happy after 2 weeks of test driving? We'll pick up your car, no questions asked
  • Our specialists double check every single car before delivery

De beste auto’s met automaat van dit moment

Ford Puma

check 4 Pluses close 2 Downsides

De beste mild hybrid met automaat

More Read less
Bekijk ons aanbod
Ford Puma exterieur

Pluses

  • check Prettig weggedrag
  • check Pittige maar zuinige benzinemotor
  • check Overcompleet als Vignale-uitrusting
  • check Extra bagage? De Puma heeft een dubbele bodem

Downsides

  • close Best kleine buitenspiegels
  • close Trekkracht net te min voor een grote caravan

Good to know

Lengte
4,18 meter
Inhoud kofferbak
13- 34 shoppers | 456-1.216 liter
Zitplaatsen
5
Deuren
5
Wegenbelasting
€54 tot €60 p/m
Bereik
756 kilometer
Gemiddeld verbruik
1 op 18,5
Energielabel
B
Veiligheid
5 sterren
Trekgewicht
1.100 kilogram

Detailed review

Ben jij op zoek naar de klassieke Ford Puma – de sportieve coupé, dus – kijk dan nog even verder in het occasion aanbod, want hier bespreken we de reïncarnatie van het model: de eigentijdse SUV. Ford besloot namelijk na jaren afwezigheid de naam Puma weer af te stoffen en het te plakken op een hoger model met een coupé daklijn. Een sportieve ogende auto dus, maar wel het gemak van een hoge instap en hoge zit. Dat is prettig voor het overzicht en als je de kinderen op de achterbank in de gordel klikt.

Een zeer aantrekkelijke versie van de Ford Puma is de Hybrid. Die beschikt over een pittige, maar zuinige Ecoboost-motor (dat is Engels voor: veelvuldige bekroonde motortechniek) voorzien van mild hybrid techniek. Je auto hoeft dus nooit aan de stekker, maar is wel – in milde vorm dus - geëlektrificeerd. De zelfopladende Puma is dankzij die vernuftige aandrijflijn 20% sneller en 10% zuiniger dan een versie zonder elektro-ondersteuning.

Bij zo’n zuinig model past een 7-traps DSG-automaat. Dat is een Powershift-automaat die zeer efficiënt zijn werk doet vanwege de vernuftige opbouw van de transmissie. Onderhuids doen in feite twee automaten hun werk. Eentje die zich ontfermt over de oneven versnellingen (1,3, 5 en 7) en eentje die de even versnellingen (2, 4 en 6) aanbiedt. Is de ene automaat aan het werk, dan zet de andere achter de schermen de volgende versnelling al klaar. In een fractie van een seconde schakelt de automaat op of terug en dat heeft positieve gevolgen voor de sportiviteit en brandstofverbruik van de Puma. De automaat zelf een handje helpen kan ook via de schakelflippers achter het stuurwiel. Zorg dat je dan wel een ST-Line te pakken krijgt.

De Ford Puma Hybrid zet je ook graag voor een aanhanger, want met 1.100 kilo mag een compacte caravan of vouwwagen aan de trekhaak. De caravan houd je extra licht doordat heel veel bagage gewoon achterin je Puma past. Er zit namelijk een dubbele bodem in je bagageruimte die je toegang geeft tot nog eens 80 liter extra.

Op zoek naar een echte caravantrekker? Bekijk onze selectie beste caravantrekkers van dit moment

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Ford Puma? 

Skoda Octavia Combi

check 3 Pluses close 2 Downsides

De beste ruime auto met automaat

More Read less
Bekijk ons aanbod
Skoda Octavia exterieur

Pluses

  • check Uitstekende rijkwaliteiten
  • check Rijke uitrusting
  • check Enorm veel binnenruimte

Downsides

  • close Bediening infotainment soms lastig
  • close Rijwind hoor je af en toe goed

Good to know

Lengte
4,68 meter
Inhoud kofferbak
18- 47 shoppers | 640-1.700 liter
Zitplaatsen
5
Deuren
5
Wegenbelasting
€54 tot €60 p/m
Bereik
864 kilometer
Gemiddeld verbruik
1 op 19,2
Energielabel
A
Veiligheid
5 sterren
Trekgewicht
1.300 kilogram

Detailed review

Bij de Skoda Octavia Combi grijp je haast nooit naast een automaat, want het merendeel van de uitvoeringen is voorzien van een 7-traps DSG-transmissie. Dat die automaat bijdraagt aan het zuinige karakter van de auto, zie je terug in het gemiddelde brandstofverbruik. Ruim 1 op 19 zou haalbaar moeten zijn. Niet gek voor een auto zo lang als de Octavia Combi.

Die lengte vertaalt zich naar heel veel binnenruimte. Klap je de achterbank neer, dan kun je liefst 17 joekels van koffers kwijt. Er zijn maar weinig auto’s die meer aankunnen. Ga je met heel het gezin op pad, of met een stel vrienden, weet dan dat ze achterin heel ruim zitten met voldoende plek voor hoofd en benen. En dan houd je ook nog heel veel ruimte over voor de bagage.

Skoda staat bekend om haar prima prijs-kwaliteitsverhouding. De Octavia Combi laat nog een keer zien wat dat betekent. De uitrusting van elke Octavia is dik in orde. Zelfs op de basisvariant zit airco, een uitstekend audio-systeem en een licht- en regensensor. Ga je voor een iets luxere versie, dan komen daar zaken als stoelverwarming en parkeersensoren bij.

De Skoda Octavia Combi weer ook wel raad met een caravan of aanhanger. Minimaal 1.300 kg mag aan de trekhaak en bij de sterkere varianten zelfs nog wat meer. Heel krachtig - en altijd met automaat – is de plug-in hybride Octavia. Diens verbruik is haast onovertroffen laag.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Skoda Octavia Combi? 

Volkswagen Golf

check 3 Pluses close 1 Downsides

De beste allrounder met automaat

More Read less
Bekijk ons aanbod
Volkswagen GOLF exterieur

Pluses

  • check Een extreem laag gemiddeld verbruik
  • check Zeer sportieve prestaties
  • check Ook zeer geschikt als caravantrekker

Downsides

  • close Accu slokt wat liters op van het bagageruim

Good to know

Lengte
4,28 meter
Inhoud kofferbak
8- 32 shoppers | 280-1.136 liter
Zitplaatsen
5
Deuren
5
Wegenbelasting
€38 tot €43 p/m
Bereik
4.400 kilometer
Gemiddeld verbruik
1 op 111
Energielabel
A
Veiligheid
5 sterren
Trekgewicht
1.500 kilogram

Detailed review

Hou je vast. De plug-in hybride Volkswagen Golf (met 204 pk, want er is ook een GTE-versie met 245 pk) moet op papier in staat zijn om een verbruik van 1 op 111 aan te tekenen. De elektromotor ondersteunt de benzine krachtbron zo goed dat je nauwelijks nog langs het pompstation hoeft. Als je vooral elektrisch rijdt en tijdig bijlaadt, zou je in principe bijna elke reis volledig op stroom kunnen rijden. Een emissievrije rit van dik 70 kilometer is immers haalbaar. Indrukwekkend!



Op een plug-in hybride auto zit áltijd een automaat. Op de Volkswagen Golf dus ook. Het is een 6-traps DSG-transmissie. Dat staat voor ‘Direct Shift Gear’ en dat betekent dat er een dubbele koppeling aan boord is. De automaat schakelt razendsnel en draagt dus bij aan een sportief en zuinig weggedrag.



De Volkswagen Golf biedt plek aan vijf volwassenen. Vergeet echter niet dat het batterijpakket wel iets van de bagageruimte opslokt. Je kunt achterin drie koffers kwijt, eentje minder dan gebruikelijk. Moet er een keertje meer mee, dan geef je de achterbank een zet en passen er elf koffers. Prettig aan de krachtige plug-in hybride is dat je een caravan of trailer van 1.500 kilo mag trekken. Gezien het lekker lage verbruik ga je dus heel goedkoop op vakantie.



Comfortabel bovendien, want met de eHybrid heb je altijd de ‘Style’ te pakken. Die uitvoering is voorzien van een digitaal instrumentarium, extra heldere verlichting (LED Plus) en ‘travel assist’: een mix van drie rijhulpsystemen die automatisch zorgen voor voldoende afstand op je voorligger, dodehoekdetectie en je helpen om veilig in je rijbaan te blijven.

Occasion met automaat op het oog?

Vind ‘m dan vlug in ons aanbod 

Alfa Romeo Giulietta

check 3 Pluses close 2 Downsides

De beste sportieveling met automaat

More Read less
Bekijk ons aanbod
Alfa Romeo  Giulietta exterieur

Pluses

  • check Zeer sportieve auto
  • check Eén auto, drie gezichten, dankzij DNA-rijmodi
  • check Een (compacte) caravantrekker kan mee

Downsides

  • close Op de achterbank zit je als volwassene al snel wat krap
  • close 3 sterren volgens de NCAP-crashtest

Good to know

Lengte
4,35 meter
Inhoud kofferbak
10- 29 shoppers | 350-1.045 liter
Zitplaatsen
5
Deuren
5
Wegenbelasting
€54 tot €60 p/m
Bereik
1.224 kilometer
Gemiddeld verbruik
1 op 20,4
Energielabel
B
Veiligheid
3 sterren
Trekgewicht
1.300 kilogram

Detailed review

De Alfa Romeo Giulietta is niet meer. Althans, de auto wordt sinds eind 2020 niet meer gebouwd. Een goede reden het occasion-aanbod af te speuren, want de Giulietta biedt het complete sportieve pretpakket. Zeker als je de 170 pk sterke versie kunt vinden voorzien van 1.4 MultiAir-krachtbron en automaat met dubbele koppeling. Dan ben je pijlsnel uit de startblokken (0-100 km/u in 7,7 seconden) en schakel je automatisch of met de flippers achter het stuurwiel. Een beetje Formule 1, maar dan elke dag.

Wat de Alfa Romeo Giulietta extra aantrekkelijk maakt, is de aanwezigheid van de DNA-schakelaar. ‘DNA’ staat voor ‘Dynamisch’, ‘Normaal’ of ‘All-Weather’ en betekent dat je uit drie rijmodi kunt kiezen. De dynamische modus is een ware sensatie. De automaat schakelt sneller dan het licht en je schiet naar voren. Ook het stuur reageert directer, net als de remmen. De vering spant zich dan eveneens aan, zodat je extra hard en strak door de bocht scheert. Sneeuwt het of is het een regenachtige dag, dan kies je voor ‘All-Weather’ en laat de Giulietta zijn trainingspak thuis en doet het kalmpjes aan. De normale modus richt zich vooral op comfort. Eén auto, drie gezichten: dat is de Alfa Romeo Giulietta.

De Alfa Romeo Giulietta is met al zijn power en stuurpret iets minder de ideale gezinsauto. Dat blijkt ook uit de ruimte op de achterbank. Drie volwassenen passen er trouwens wel, maar je knieën vinden al snel de voorstoel. Meer ruimte vind je voor de bagage. Tien boodschappentassen passen achterin en klap je de achterbank in, dan kunnen ongeveer tien koffers mee.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Alfa Romeo Giulietta? 

BMW 1 Serie

check 3 Pluses close 1 Downsides

De beste krachtpatser met automaat

More Read less
BMW 1 Serie
BMW 1 serie exterieur

Pluses

  • check Uiterst sportieve auto
  • check Bijzondere ti-versie: deze heeft je buurman niet
  • check Speciale techniek zorgt dat je de grip niet snel verliest

Downsides

  • close De BMW 128 ti is geen budget-auto (maar z’n prijs wel waard)

Good to know

Lengte
4,31 meter
Inhoud kofferbak
11- 33 shoppers | 380-1.200 liter
Zitplaatsen
5
Deuren
5
Wegenbelasting
€62 tot €68 p/m
Bereik
725 kilometer
Gemiddeld verbruik
1 op 14,5
Energielabel
D
Veiligheid
5 sterren

Detailed review

Noem de Alfa Romeo Giulietta gerust sportief, maar reserveer de term ‘über-sportief’ dan wel voor de BMW 1 Serie is in ti-uitvoering (‘ti’staat voor ‘Turismo Internazionale’). De 128 ti laat de straatstenen rammelen bij elke acceleratie dankzij zijn tweeliter viercilinder krachtbron met 265 pk aan vermogen. Al die hatchback-power stuurt BMW naar de voorwielen. Voor wie niet zo thuis is in het sportief rijden: vlot rijdende auto’s zijn vaak achterwiel- of vierwielaangedreven omdat het wat veiliger of wat spectaculairder rijdt. BMW doet het dus net even anders, maar houdt het spektakel en de veiligheid overeind. Het monteert een differentieel tussen de voorwielen. Dat is technologie die bijvoorbeeld het linker voorwiel wat extra motorvermogen geeft ten opzichte van het rechtervoorwiel (of vice versa) op de momenten dat de auto daar om vraagt. Alles voor de grip! De boodschap: met de BMW 128 ti kun je keihard door de bochten.

Goed, na zo’n kort lesje over aandrijfkrachten is het hoog tijd om naar de automaat aan boord van deze versie binnen de BMW 1 Serie te kijken. Dat is een zogenaamde ‘Steptronic’-automaat met acht trappen. Die valt binnen de categorie van ‘traditionele’ automaten. Er is dus geen sprake van een dubbele koppeling, al glijdt de Steptronic uitermate soepel door de verzetten. Een prima keuze dus voor een sportief model als dit.

Deze bijzondere 1 Serie herken je onder meer aan zijn speciale bumpers en sportstoelen in het interieur. En had je die rode accenten al gespot in het exterieur? Ook de remmen, veren en dempers zijn niet standaard: ze passen bij een krachtige auto als deze.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een BMW 1 Serie? 

Read less
BMW 1 Serie
Wat kost een auto met automaat per maand?

Download onze gratis rekentool en bereken wat je dagelijks, maandelijks en jaarlijks kwijt bent voor de automatische auto van je dromen. Handig!

Volvo XC40

check 4 Pluses close 1 Downsides

De beste trekauto met automaat

More Read less
Bekijk ons aanbod
Volvo XC40 exterieur

Pluses

  • check Auto van het Jaar 2018
  • check Zeer veilige auto
  • check Prettige caravantrekker
  • check Veel parkeerassistenten

Downsides

  • close Brede wielkuipen achter maken instap achterpassagiers iets lastiger

Good to know

Lengte
4,42 meter
Inhoud kofferbak
13-37 shoppers | 460-1.336 liter
Zitplaatsen
5
Deuren
5
Wegenbelasting
€69 tot €77 p/m
Bereik
740 kilometer
Gemiddeld verbruik
1 op 13,7
Energielabel
C
Veiligheid
5 sterren
Trekgewicht
1.600 kilogram

Detailed review

Een Volvo XC40 met automaat vinden is vrij makkelijk. Het aanbod is enorm groot. Sowieso zijn de T4 als T5 Recharge – beide plug-in hybrides – voorzien van een automatische transmissie, maar ook andere motoriseringen vind je met het schakelloze gemak. Naast de zeventraps automaten met dubbele koppeling, kom je regelmatig de Geatronic tegen op de Volvo XC40. Dat is een traditionele automaat. Echter wel een bijzondere, want je kunt de automaat ook in een handmatige stand zetten. Dan schakel je op of terug wanneer jij dat wilt. Handig als je nóg sportiever wilt rijden.

De Volvo XC40 toont zich bovendien een prettige caravantrekker. De genoemde plug-in hybrides mogen tot 1.800 kilo aan de trekhaak, maar de T3 kan ook al met 1.600 kilo overweg. Met de caravan op pad toont de automaat weer zijn meerwaarde, want je komt lekker vlot van je plek zonder dat je steeds zelf van verzet moet verwisselen. De Zweedse SUV is een echte gezinsauto. Op de achterbank passen zelfs volwassenen van 1.90 meter lang. Dat is echt ongekend. Zijn veelzijdigheid bezorgde de XC40 bij zijn debuut de titel ‘Auto van het Jaar 2018’. En de kofferruimte? Die is dik in orde!

Bij elke Volvo is veiligheid zijn ‘middle name’. Bij de XC40 is dat niet anders. Het paradepaardje is een park assist met 360 graden-zicht. Een legertje camera’s geven je optimaal zicht op wat er voor, achter en naast de auto gebeurt als je inparkeert, of uit een onoverzichtelijke hoek wegrijdt.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Volvo XC40? 

Renault Kadjar

check 3 Pluses close 3 Downsides

De beste SUV met automaat

More Read less
Bekijk ons aanbod
Renault Kadjar exterieur

Pluses

  • check Fijne stoelen en goede zitpositie
  • check Prima zicht rondom
  • check Korte draaicirkel: handig in de stad

Downsides

  • close Behoorlijk wat bandgeruis bij snelheden boven 100 km/u
  • close Het ontwasemen van de ruiten gaat wat langzaam
  • close Vierwielaandrijving vind je terug bij oudere modeljaren

Good to know

Lengte
4,48 meter
Inhoud kofferbak
13- 41 shoppers | 472-1.478 liter
Zitplaatsen
5
Deuren
5
Wegenbelasting
€54 tot €60 p/m
Bereik
885 kilometer
Gemiddeld verbruik
1 op 16,1
Energielabel
B
Veiligheid
5 sterren
Trekgewicht
1.500 kilogram

Detailed review

Zoek je een écht fijne SUV in het middensegment, laat dan zeker je oog vallen op de Renault Kadjar. De auto is ruim, heeft een flink trekgewicht en heeft tal van moderne snufjes aan boord. Om te beginnen met de ruimte: je kunt achterin vijf koffers kwijt. Klap je de achterbank neer, dan heb je zelfs plek voor vijftien stuks. Ga je met het gezin of met vrienden op pad, dan zitten ook drie volwassenen riant achterin. Voorin is het al net zo fijn toeven, dankzij de grote ramen, hoge zit en brede stoelen die veel ondersteuning geven.

Dankzij een trekgewicht van 1.500 kg koppel je de Kadjar ook prima aan een caravan. De prettige zeventraps automaat laat het wegrijden zeer soepel gaan, ook als het heuvelop gaat. Renault noemt de transmissie EDC (Efficient Dual Clutch), waar andere merken bijvoorbeeld de term ‘DSG’ gebruiken (Direct Shift Gear). De techniek is echter hetzelfde: je schakelt snel, soepel en zuinig. Daarmee past de automaat prima bij de comfortabele rijdynamiek die de Kadjar biedt. Fijne motoren en een prima wegligging maken elke rit een feestje. De Kadjar van de nieuwste bouwjaren is er echter niet meer met vierwielaandrijving, maar zoek je iets verder terug (of over de grens) dan willigt de Kadjar ook deze wens in.

De Renault Kadjar zit tjokvol veiligheids- en assistentiesystemen. Een echte aanrader is een tweedehands Kadjar met automatisch parkeersysteem. Je moet hooguit wat bijremmen of gasgeven, maar het sturen doet de SUV helemaal zelf. Eenmaal onderweg, zijn de verkeersbordherkenning en dodehoekdetectie een uitkomst. De Kadjar heeft tot twee camera’s, twaalf sensoren en zelfs een radar aan boord als een (flink) paar extra ogen op de weg. Muziekliefhebbers doen er goed aan om te speuren naar de Black Edition, voorzien van een hoogwaardig Bose audiosysteem.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Renault Kadjar? 

Toch nog een vraag over een auto met automaat?

Stel 'm via WhatsApp snel, gemakkelijk en geheel vrijblijvend aan een van onze auto-experts!

Veelgestelde vragen over auto's met automaat

Welke soorten automaat zijn er?

Er bestaan heel veel soorten automaten. De vijf bekendsten zijn de ZF-automaat, DSG-automaat (Direct Shift Gearbox), TCT-automaat, CVT-automaat (Continuously Variable Transmission), ETG-automaat (Robotbak). De ZF-automaat is een wat duurdere, luxe automaat die je vooral aantreft bij de betere merken. De ZF-automaat is betrouwbaar, van hoge kwaliteit en doet het onder meer goed in sportwagens. De ZF-automaat kan prima omgaan met veel trekkracht en is dankzij de koppelomvormer prettig bij het rijden met een caravan. De DSG-automaat is een automaat met dubbele koppeling. Het zijn goed beschouwd twee automaten in één. Door die slimme constructie staat de volgende versnelling altijd klaar en schakel je razendsnel en bovendien met weinig energieverlies. De ‘Duitse’ DSG-automaat maakt je auto dus net wat sportiever en een tikkeltje zuiniger. De TCT-automaat lijkt erg op de DSG-transmissie, maar wordt vooral door Italiaanse automerken geleverd. Bij Aziatische autofabrikanten tref je vaak de CVT-automaat. Zij specialiteit is traploos schakelen en dat is er prettig als je met een caravan op pad gaat. Tot slot is er de ETG-automaat (Robotbak). De ETG-automaat combineert een manuele transmissie met een automaat.

In dit artikel vertellen we je graag uitgebreid over de verschillende soorten automaten die er zijn, wat de verschillen, overeenkomsten, voor- en nadelen zijn. 

Waarom een automaat?

Met een automaat geef je het schakelen uit handen. In de drukke stad en in de file – als je veel van versnelling wisselt – is dat echt comfortabel. Een moderne automaat is heel zuinig. Vaak zit er een speciale Eco-stand die de toerentallen en daarmee het verbruik laag houdt. Een automaat zorgt bovendien voor meer focus op de weg. In een bocht of op een oplopende weg, rijd je altijd in de juiste versnelling en dat geeft rust.

Wat is de S en N bij een automaat?

Op de automaat van je auto komen altijd vier letters terug die corresponderen met evenzoveel rij- en parkeerstanden. Wil je gaan rijden, dan zet je de hendel in de D van ‘drive’, terwijl de R voor ‘reverse’ staat (achteruitrijden). Parkeer je de auto, dan schakel je naar de ‘P’. Tot slot heb je de neutral’ (neutraal). Die N-stand schakel je alleen in als je stilstaat - bijvoorbeeld in de files – of als je de auto wegsleept. Op sommige automaten kom je ook nog de ‘S’ en de ‘M’ tegen. De S refereert aan de Sportstand, de M aan ‘Manueel’. Beide standen laten je handmatig schakelen. Soms kun je een tikje tegen het pookje geven om op of terug te schakelen, vaker zijn het tegenwoordig flippers of paddles achter het stuurwiel. Een beetje als in een racewagen dus.