• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial surprises

Zo kies je de beste laadpaal voor thuis

Een eigen oprit én een elektrische auto? Dan is een eigen laadpaal misschien wel heel aantrekkelijk voor jou. Maar wat voor laadpaal kies je dan, hoe zit dat met 1 of 3 fasen laden en wat kost dat thuisladen eigenlijk?

Tegenstanders van elektrisch rijden zullen er steeds op hameren dat je op een volle accu minder ver komt dan op een volle tank benzine en daarin hebben ze gelijk. Maar wat ze vergeten is dat je met een elektrische auto kunt laden wanneer je zelf gewoon op de bank zit of in bed ligt. Je vertrekt elke ochtend met een volle accu en staat nog zelden langs de kant van de weg stil.

Met een eigen oprit of privé parkeerplaats kun je voordelig laden tegen het tarief van je energieleverancier. Daar staat tegenover dat een laadpaal een behoorlijk forse investering vergt. Denk aan zo’n 2000 euro, al kan de uiteindelijke rekening hoger of lager uitvallen, afhankelijk van het type laadpaal en de hoeveelheid graaf- en installatiewerkzaamheden die nodig zijn. Hoe dichter de laadpaal bij je meterkast staat, hoe goedkoper de installatie doorgaans is.

Hier vind je meer over de kosten van elektrisch rijden

Heb je die laadpaal wel nodig?

Toch is de eerste vraag die je jezelf moet stellen of je eigenlijk wel een laadpaal nodig hebt. Voor een paar honderd euro kun je door een monteur een extra groep in je stoppenkast en waterdicht buitenstopcontact laten aanleggen. Daarmee kun je weliswaar niet erg snel laden -een lege accu krijg je niet in één dag vol- maar misschien is dat ook niet nodig. Ervan uitgaande dat je auto ongeveer twaalf uur per dag aan de stekker zal hangen, kun je circa 150 kilometer bereik laden aan het stopcontact. Wie maar heel af en toe langere ritten maakt, is misschien wel veel goedkoper uit door alleen op die momenten de auto aan een snellere publieke laadpaal of snellader te hangen en af te zien van een eigen laadpaal.

Lees meer: Hoe lang gaat de accu van een elektrische auto mee?

Het laadpaal-avontuur

Wie wél gaat shoppen voor een laadpaal komt voor een aantal keuzes te staan:

  • laadpaal of wallbox
  • 1 fase of 3 fasen
  • slimme laadpaal of niet
  • hoe zit het met load balancing?

 

Geen paniek, we gaan je in dit artikel precies vertellen wat dat allemaal inhoudt en of je het wel of niet nodig hebt. Een laadpaal is immers al duur genoeg.

Van het kastje naar de muur

Het verschil tussen een wallbox en een laadpaal is eigenlijk heel simpel: een wallbox is een lader die aan de muur hangt, een laadpaal is zo’n zelfde kastje, maar dan op een paal. Het grote voordeel van een wallbox is dat er meestal geen grote graafwerkzaamheden nodig zijn. De installateur kan dan direct de stroomkabels vanaf de meterkast door de muur naar buiten trekken of ze eventueel via de kruipruimte laten lopen. Los van de montage zijn er verder geen verschillen tussen een laadpaal en wallbox.

1 of 3 fase?

Wél een belangrijk verschil is dat tussen een 1-faselaadpaal en een 3-fasenlaadpaal. Dat verschil begint al in je meterkast. In oudere huizen is er vaak een aansluiting met twee draden: de nuldraad en de fasedraad. Moderne huizen hebben doorgaans een aansluiting met vier draden: een nuldraad en drie fasendraden. Simpel gezegd kan er door zo’n 3 fasenaansluiting ook drie keer zoveel stroom. Een 3-fasenlaadpaal kan dan ook tot drie keer zo snel laden als een 1-faselaadpaal. Om een 3-fasenlaadpaal te kunnen gebruiken, heb je ook een 3-fasenaansluiting in je meterkast nodig. En zelfs dan ben je er niet, want lang niet alle elektrische auto’s ondersteunen 3-fasenladen.

Toch zouden wij je altijd aanraden om een 3-fasenlaadpaal te kiezen als je al een 3-fasenaansluiting in je meterkast hebt, ook als je huidige elektrische auto daar niet voor geschikt is. De meerprijs is vaak zeer gering en de kans is groot dat je volgende elektrische auto 3-fasenladen wél ondersteunt. Wie een auto heeft die 3 fasenladen ondersteunt, maar in de meterkast slechts een 1-fase-aansluiting heeft, kan deze laten vervangen door een 3-fasenaansluiting. Dat kost gemiddeld tussen de 750 en 1200 euro.

Hoe slim is jouw laadpaal?

Dan zijn er ook nog zogenaamde ‘slimme laadpalen’. Met slimme laadpaal bedoelt de fabrikant een oplader die verbonden is met het internet. Zo heb je onder andere inzicht in je laadkosten. Dat is bijvoorbeeld handig als je van je werkgever een vergoeding krijgt voor het thuis opladen van je auto. Ook kun je plannen wanneer je auto wel of niet moet laden, zodat je bijvoorbeeld enkel tegen daltarief laadt of juist wanneer je eigen zonnepanelen stroom leveren.

Niet te stoppen

Omdat een elektrische auto een hele grote stroomverbruiker is, kan het zomaar gebeuren dat de stoppen springen als je aan het laden bent en tegelijkertijd de oven aanzet. Je kan dan de aansluiting in je meterkast laten verzwaren. Daarvoor betaal je niet alleen installatiekosten, maar ook al snel drie keer zoveel vastrecht. Een load balancer kan de oplossing zijn: die houdt continu het totale stroomverbruik in de gaten en kan op piekmomenten het laden van je auto iets terugschroeven. Je hoeft je aansluiting dan niet te verzwaren. Een load balancer kost vaak tussen de 150 en 250 euro. Een slimme keuze, dus!

Ben je op zoek naar een elektrische auto, maar heb je geen idee welke EV het beste bij je past? Wij selecteerden de beste elektrische auto's van dit moment