De 7 beste hybride stationwagons van 2024

Uitgebreide review

Heel veel ruimte verpakt in een echte rijdersauto. Dat is de Ford Focus Wagon. Je stopt tussen de zes en zestien koffers (achterbank neergeklapt) achterin, maar ondertussen stuurt de Focus als de beste. Lekker direct en behoorlijk sportief. Maar weinig modellen in deze klasse liggen beter op de weg dan deze veelzijdige Ford. De Focus Wagon wil bovendien vlot voorruit. De pittige, maar zuinige benzinemotor is immers een EcoBoost-exemplaar. Dat is een prijswinnende krachtbron waar Ford al jaren hoge ogen mee scoort.

De Ford Focus Wagon dendert als ‘Hybrid’ deze lijst in, maar goed beschouwd is het een ‘mild hybrid’. Er zit dus wel degelijk elektrohulp op, maar dan in een lichtere uitvoering dan je bij een ‘full hybrid’ mag verwachten. De Wagon stelt echter niet teleur, want als mild hybrid accelreert de Wagon 20 procent en 10 procent zuiniger dan een vergelijkbare versie zonder de technologie aan boord.

De Ford Focus Wagon is bijna dertig centimeter langer dan zijn hatchback-broer en dat merk je terug in het interieur. Achterin is er ruim voldoende plek voor volwassen passagiers, want de hoofd- en beenruimte is subliem.

Nog meer naar achteren, in de bagageruimte, is grootste troef de laadvloer met dubbele bodem. Natte of kostbare spullen verstop je in de laadruimte die onder de tonneau cover verborgen zit. Helemaal slim wordt het als je naar het technisch vernuft van de Wagon kijkt. Afhankelijk van de gekozen versie zit er een parkeerassistent op die de auto volautomatisch inparkeert en een head-up-display die de belangrijkste rij-informatie in je gezichtsveld projecteert. Al net zo makkelijk de spraakbediening waarmee je de infotainment bedient.

Op het gebied van veiligheid is de Focus Wagon vooruitstrevend. Bijna elke rijhulp die je veiliger door het verkeer laat loodsen zit erop, of is verkrijgbaar.

De Ford Focus Wagon is een betrouwbare auto. Soms kunnen er bij modellen van eerdere bouwjaren elektronicaproblemen voorkomen. De auto start bijvoorbeeld niet omdat de sleutel niet wordt herkend, of loszittende kabels zorgen voor elektronica die niet (perfect) werkt. Punten om rekening mee te houden, dus.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Ford Focus Wagon, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Kia Ceed SW – kort voor Sports Wagon – is heel veel auto voor een scherpe prijs. Want de auto is niet alleen ruim, maar standaard ook nog eens rijk uitgerust. Op de basisversie zit al airco, cruise contro, navigatie, parkeersensoren en een prima audio-installatie.

De verbruikskosten zijn bovendien lekker laag, indien je voor de plug-in hybride kiest. Je komt op één stekkerlading 50 kilometer ver, terwijl als je de brandstofmotor ook zijn werk laat doen uitkomt op een gemiddeld benzineverbruik van 1,3 liter per honderd kilometer. De motorrijtuigenbelasting (mrb) per kwartaal is eveneens te overzien, waarmee de Kia Ceed SW je portemonnee met rust laat.

Vijf koffers passen altijd in de Ceed Sportswagon. Of vijftien stuks als je de achterbank de vloer inklapt. Onder de laadvloer zitten nog eens twee extra opbergvakken. Ideaal als je waardevolle spullen aan het zicht wilt onttrekken, of natte spullen meeneemt. Bagagehaakjes en vloernetten houden de bagageruimte verder orderlijk.

Waar sommige plug-in hybrides in deze lijst de acceleratie van een sportwagen hebben, doet de Kia Ceed SW Plug-in hybrid het rustiger aan. De auto is vlot genoeg, maar eerder comfortabel. Genoeg pit is er in ieder geval aan boord om een caravan van 1.300 kg voort te trekken.

Als enige in dit lijstje krijg je op de Kia Ceed SW je zeven jaar garantie. Mochten er in die tijd – met een limiet tot 150.000 kilometer – problemen voorkomen, is de kans groot dat je daar geen kostenpost aan hebt. Ceed-rijders krijgen soms te maken met een defecte startblokkeerder, problemen met de turbo of airconditioning.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia Ceed SW, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Peugeot 508 SW is een erg fraaie stationwagon om te zien. Er zit een stoere neus op, maar ook de afbuigende daklijn doet de auto veel goeds. Bij het instappen achterin moet je wel even rekening houden met die kromming (stoot niet je hoofd!), maar vervolgens word je beloond met veel hoofd- en beenruimte op de achterbank. Een volwassene van 1,90 meter past prima. Ga je koffers tellen, dan scoort de bagageruimte goed. Vijf stuks passen achterin, terwijl je er nog eens dertien bijstopt als je de achterbank naar beneden duwt.

Voorin, achter het heerlijk kleine stuurtje, zit je prinsheerlijk. De stoelen laten zich in veel standen verzetten, terwijl het interieur rondom de vorm van een heuse ‘cockpit’ heeft aangenomen. De bekende tuimelschakelaars van Peugeot vind je terug in de 508, net als een digitaal instrumentarium. Ook het schakelpookje lijkt zo weggelopen te zijn uit het voorste van een vliegtuig.

De Peugeot 508 SW rijdt fluisterstil. Je hebt dan ook te maken met de plug-in hybrid, maar ook als de benzinemotor de elektromotor assisteert, blijft het opvallend rustig in het interieur. Aardige extra is dat je stroom uit het accupakket kunt bewaren voor bijvoorbeeld het laatste deel van je rit, als je de stad inrijdt. Kortere ritten maak je overigens naar wens volledig elektrisch, want je hebt een actieradius van 54 kilometer tot je beschikking. Gemiddeld verbruikt je 1,5 liter brandstof op 66,7 kilometer, zo wil de fabrieksopgave. Met een trekgewicht van 1.340 kg is de Peugeot 508 SW Hybrid bovendien inzetbaar als caravantrekker.

De Peugeot 508 SW staat garant voor talloze kilometer (deels elektrisch) rijgenot. Sommige 508-eigenaren melden op den duur elektronica-problemen van diverse aard. Een aandachtspunt dus bij de aanschaf.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Peugeot 508 SW, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Lang niet elke fijne stationwagon is als plug-in hybride leverbaar. De Renault Megane Estate gelukkig wel. Dat betekent dat er naast de fijne benzinemotor ook twee elektromotoren aan boord zijn. Het drietal maakt de Megane best wel sportief, maar vooral: heel zuinig. Als de fabrieksopgave klopt – en waarom zou het niet – gooi je elke honderd kilometer iets meer dan één liter benzine in de tank. Je kunt echter nóg zuiniger af zijn als je je ritten vooral op de elektromotor maakt. Met een accupakket dat instaat voor een actieradius van 50 kilometer, zal dat vaak lukken. Binnen drie uurtjes aan de laadpaal thuis zit de batterij vol.

Zoals je ziet in deze lijst is een beetje stationwagon minimaal 4,60 meter lang. De Renault Megane Estate dus ook. Met plek voor vier koffers achterin (en één weekendtas) is de Megane Estate net iets minder een kofferhapper dan de hier genoemde modellen, maar nog altijd ruim genoeg voor de meeste gezinnen. Bovendien kan de achterbank nog naar beneden en dan heb je plek voor vijftien koffers.

Hoe de Renault Megane Estate rijdt, kunnen we je niet vertellen. Dat bepaal je namelijk zelf. Drie rijmodi staan voor je klaar. In de Sport-modus reageert de Megane immers anders op het gaspedaal als in de Pure- of MySense-configuratie. De interieurverlichting past zicht overigens aan op elke instelling, waardoor jij als het ware drie auto’s krijgt voor de prijs van één. Als dat geen goede deal is?

De Renault Megane kent de volgende aandachtspunten, die meestal draaien om de elektronica. Zo werken de elektrische ramen, het panoramadak of de inklapbare spiegels soms na een tijd niet meer zoals in het begin. De bobine van de Megane gooit ook wel eens roet in eten. Dat kan leiden tot een kostbare reparatie.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Renault Megane Estate, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Al decennia bouwt Toyota de overbekende Corolla. Het populaire model kom je veelvuldig tegen in het occasion aanbod, maar misschien toch minder vaak dan verwacht. Daar is een prima uitleg voor. De Corolla ging een tijdje door het leven als Auris. Breid je zoektocht dus gerust uit met die term en je vindt nog meer aantrekkelijke occasions. Vaak als hybride, want daar is Toyota een ster in.

De Toyota Corolla – of Auris dus- luistert in stationwagon-variant naar de naam ‘Touring Sports’. Dat is een flinke auto, want de Corolla Touring Sports is 4,65 meter lang. In het interieur zie je dat meteen terug, want ook als je pakweg 1,90 meter lang bent, dan zit je zowel voor- als achterin voorbeeldig. De hoofd- en beenruimte is immers dik in orde. Voor je bagage blijft eveneens ruim voldoende plek over, want je stopt zes koffers achterin. Duw je de achterbank naar beneden, dan maak je indruk door liefst zestien exemplaren naar binnen te schuiven.

De Toyota Corolla Touring Sports komt in drie smaken. Er is een versie zonder hybride aandrijving en twee zelfopladende hybrides. Die zijn stekkerloos en hergebruiken ondermeer de energie die de auto opvangt bij het remmen. Het bijzondere staaltje techniek werkt feilloos, want de 1.8 Hybrid (er is ook een 2.0 Hybrid) imponeert met een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 22.

Dat lage verbruik is niet de enige reden waarom je met de Toyota Corolla Touring Sports graag kilometers vreet. De rijdynamiek houdt het midden tussen sportiviteit en comfort. Je kunt er dus prima mee sturen, maar de Corolla is ook een erg prettige metgezel bij lange stukken op de snelweg. Op zo’n lange (vakantie)rit is het prettig dat de bestuurdersstoel in hoogte is te verstellen en dat de Tourings Sports vol zit eigentijds technologie: van infotainment tot veiligheid.

Zeg je Toyota, dan zeg je ‘betrouwbaarheid’. Mocht je problemen kijgen met je Corolla, dan is de kans het grootst dat het om de automatische transmissie gaat, de dagrijverlichting of de sensor die de luchttoevoer regelt, zo blijkt in de praktijk.

Tot slot kun je Toyota Corolla Touring Sports in nóg een gedaante vinden. De Suzuki Swace is namelijk zijn broertje.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota Corolla Touring Sports, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Volkswagen Passat Variant heeft een naam hoog te houden als zakelijke auto. Zijn stijlvolle voorkomen, prima rij-eigenschappen en luxe uitrusting verleiden je echter ook als je de auto niet inzet voor je werk. De Volkswagen Passat Variant is immers een echte allemansvriend. Ben je op zoek naar een fijne caravantrekker, dan vinkt de Passat het hokje aan. De plug-in hybride – GTE genaamd – mag namelijk 1.600 kg aan de trekhaak. Zuinig is die versie bovendien. Dankzij een volledig elektrische actieradius van 55 kilometer, komt het gemiddelde brandstofverbruik uit op 1,4 liter per honderd kilometer. In principe sta je pas na 3.500 kilometer aan de pomp!

Moet er vaak wat bagage mee, weet dan dat de Passat Variant tot wel achttien koffers naar binnen werkt. Klap je de achterbank niet neer, dan passen er ongeveer vijf. De Passat Variant is met 4,77 meter flink lang en dat resulteert in een behoorlijk lange laadvloer. Je racefiets stop je makkelijk achterin. Volwassenen zitten zowel op de voorste als op de achterbank uitstekend. Je moet écht lang zijn willen je benen of hoofd de voorstoel of het plafond raken.

Volgens goed Volkswagen-gebruik zit de Passat Variant vol technologie die zowel het leven aan boord comfortabel maakt, als de rit van A naar B in veel veiligheid laat verlopen. Onder de verzamelnaam ‘Travel Assist’ zitten er zoveel rij-assistenten aan boord, dat je semi-autonoom kunt rijden. Ofwel: de Passat neemt veel rijtaken van je over.

Duitse degelijkheid. Die omschrijving komt de Volkswagen Passat Variant helemaal toe. Toch wordt er soms een melding gemaakt van een DSG-automaat die niet optimaal meer werkt. Zo kunnen de koppelingsplaten sneller verslijten dan je lief is.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volkswagen Passat Variant, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Volvo V60 is er in twee soorten plug-in hybride-aandrijflijnen. Naast de T6 Recharge (of Twin Engine) die we hier bespreken is er ook een extra krachtige T8 Recharge. Beide varianten zijn beide voorzien van vierwielaandrijving, maar daarover straks meer.

De Volvo V60 T6 Recharge is een spektakel op wielen, want de Zweedse estate is niet alleen bloedsnel, maar ook nog eens superzuinig. Als je rustig aandoet met het gas/stroompedaal, kun je op één litertje brandstof liefst 111 kilometer ver komen. Puur op de batterij raak je 55 kilometer van huis.

De V60 biedt plek aan heel wat bagage. Vijf koffers passen achterin en dertien stuks met de achterbank naar beneden. Dat er genoeg been- en hoofdruimte achterin is, behoeft geen uitleg als je weet dat de V60 zicht uitstrekt tot 4,76 meter. Opvallend blijft hoe goed Volvo zijn interieur altijd weer bouwt. Kijk je om je heen, dan waan je je eerder in een luxe lounge, dan in een auto. Knap werk van Volvo.

Ga je vaak met een aanhangwagen op pad, bijvoorbeeld een caravan, dan is de V60 T6 Recharge een regelrechte aanrader. De eerder genoemde vierwielaandrijving in combinatie met heel veel power aan boord zorgen ervoor dat je tot 2.000 kg aan de trekhaak koppelt. Dat is echt ongekend. Welke ondergrond je ook treft – van drassig campingveldje tot kiezelpad – de V60 draait zijn hand er niet voor om. En je kun altijd ook nog kiezen voor de V60 Cross Country met extra bodemspeling.

De V60 is een zeer zuinige auto. We hadden niet anders van Volvo verwacht. Betrouwbaar is de Volvo V60 T6 Recharge evenzeer. De V60 staat niet snel met panne langs de weg, maar als het voorkomt, is dat meestal door een defect aan het elektrische startslot of een vastzittende parkeerrem. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volvo V60, zonder aankooprisico’s?