Benzine, hybride of elektrisch rijden - wat is het goedkoopst?

Leestijd: circa 5 minuten | Laatste update: 21-11-2022

Samenvatting en conclusie

We zochten het verschil voor je uit in de kosten tussen een benzineauto, een (stekkerloze) hybride en een volledig elektrische auto. We keken daarbij naar zowel de aanschafkosten als de gebruikskosten. Over de aanschaf kunnen we kort zijn: een elektrische auto is een stuk duurder. Ga je voor een occasion van een recent bouwjaar met een lage kilometerstand, dan kost een elektrische auto je ongeveer € 9.000 meer. Wil je een flinke actieradius, dan ben je zomaar € 14.000 meer kwijt, als we de Hyundai Kona als basis nemen.

Terugverdientijd

Het prijsverschil ga je terugverdienen in het gebruik en lagere onderhoudskosten. De Hyundai Kona met benzinemotor kost je per kilometer € 0,55 en de Kona Electric 39 kW € 0,44 (daarin is de aanschafsubsidie van € 2.000 al verrekend). Na ongeveer 81.820 kilometer (dit is dus wat men het ‘omslagpunt’ noemt) heeft de Hyundai Kona Electric zijn circa € 9.000 hogere aanschafbedrag terugverdiend. Rijd je 10.000 kilometer per jaar, dan is dat na dik 8 jaar het geval. Leg je per jaar het dubbele aantal kilometers af, dan rijd je na iets meer dan 4 jaar voordeliger. Het omslagpunt kan verschuiven in het voordeel van de elektrische auto als bijvoorbeeld de benzine duurder wordt en de stroom goedkoper. Of omdat je een vast laag energietarief hebt afgesloten dat je combineert met zonnepanelen op het dak. De omgekeerde weg is natuurlijk ook mogelijk: dat de benzineprijs niet stijgt, maar de stroomkosten wél. Dan is de benzineauto lange tijd voordeliger om te rijden.

Wil je weten welke benzineauto, hybride of elektrische auto het beste bij jou past? Gebruik dan de Autokiezer en ontdek de auto's die aan je eisen en budget voldoen.

Start de Autokiezer

Het voorbeeld: de Hyundai Kona

Een nieuwe auto kies je niet alleen om z’n looks, ruimte of sportieve prestaties, maar vaak ook om z’n kosten. Als het om de autokosten gaat, is het soms best lastig om verschillende modellen met elkaar te vergelijken. Zeker in de huidige tijd, waarin je naast de traditionele benzine- en dieselmodellen ook de keuze hebt uit hybride auto’s en volledig elektrische modellen. Om die reden duiken wij graag voor je in de kostenverschillen.

We doen dat aan de hand van één model dat met drie verschillende aandrijflijnen te koop is: de Hyundai Kona. De populaire crossover is er zowel met een benzinemotor (1.0 T-GDI, 120 pk), als stekkerloze hybride (1.6 GDI HEV, 141 pk) én als volledig elektrische Kona Electric (als 39 kWh met 136 pk en 64 kWh-versie met 204 pk).

Aanschafprijs: is benzine, hybride of elektrisch duurder?

Samenvattend zien de nieuwprijzen van de Hyundai Kona er als volgt uit:

Een gloednieuwe Hyundai Kona (benzine) start bij € 28.495 (prijspeil september 2022). Je hebt dan de 120 pk sterke 1.0 T-GDI Comfort-uitvoering te pakken. De duurste uitvoering van die versie is de Premium Sky die € 35.295 kost. Je hebt dan alle belangrijke comfort- en veiligheidsfuncties aan boord, zoals een lane assist, dodehoekdetectie en snelheidsbordherkenning. Verder aanwezig zijn een volautomatisch airco, een head-up-display (de belangrijkste rij-informatie wordt in de voorruit geprojecteerd), een digitaal instrumentarium en verwarmbare voorstoelen. De Hyundai Kona Hybrid (Comfort) kost je nieuw vanaf € 31.195. Voor de zeer volledige Premium Sky ben je € 38.695 kwijt. De hybride Kona (141 pk sterk) is daarmee € 2.700 duurder dan de benzineversie. Tot de Premium Sky-uitrusting behoort onder meer een schuif- en kanteldak, adaptive cruise control, achteruitrijcamera, een verwarmbaar stuurwiel en een hoogwaardig audiosysteem met 8 speakers.

De Hyundai Kona Electric is het duurst van het drietal. Voor € 36.995 heb je de Comfort, terwijl de Premium Sky € 47.995 kost. Dat de goedkoopste Kona Electric liefst € 11.000 scheelt met de duurste heeft een reden. De basisversie van de Kona Electric heeft een 39 kWh-accupakket (goed voor een WLTP-actieradius van 305 kilometer), terwijl de Kona Premium Sky standaard beschikt over een batterij met 64 kWh capaciteit (en een elektromotor met 204 pk aan vermogen). Wil je in de Kona Comfort ook een 64 kWh-accupakket (goed voor een WLTP-actieradius van 484 kilometer), dan schiet de vanafprijs al door naar € 40.995. Als luxe Premium Sky-uitrusting beschikt je auto onder ander over een schuif- en kanteldak, adaptive cruise control, regensensor, achteruitrijcamera, een verwarmbaar stuurwiel en een uitstekend audiosysteem met 8 speakers.

Occasionprijs

Een Hyundai Kona als occasion met een lage kilometerstand en van een recent bouwjaar is tot dik € 2.400 goedkoper dan een gloednieuwe, zo blijkt uit het Bynco occasion-aanbod. Omdat de Hyundai Kona Electric zeer gewild is en de levertijd van een nieuwe vaak maanden is, liggen de occasionprijzen relatief dicht bij de nieuwprijs.

Aanschafsubsidie (SEPP)

Bij de nieuwprijzen en occasionprijzen hebben we nog geen rekening gehouden met de SEPP, oftewel de Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren. Koop je een nieuwe elektrische auto, dan geldt er een subsidie van € 3.350. Op elektrische occasions is de SEPP ook van kracht, al bedraagt het subsidiebedrag dan € 2.000. Twee spelregels kent de SEPP wel: je auto mag niet duurder zijn dan € 45.000 en de subsidiepot moet nog voldoende gevuld zijn. In 2022 was de subsidiepot al leeg voordat het najaar begon. Lees hier hoe het met de SEPP voor 2023 zit.

Vaste kosten: is hybride, elektrisch of benzine duurder?

Onder de vaste kosten verstaan we de kosten die elke maand even hoog zijn. Dat zijn de wegenbelasting (mrb) en de verzekering. Waar de ene elektrische auto iets duurder is om te verzekeren (dat heeft vooral te maken met de hogere nieuwwaarde), betaal je tot en met 2024 geen wegenbelasting. Door de wegenbelasting achterwege te houden voor volledig elektrische auto’s wil de overheid elektrisch rijden stimuleren. Dus: kijk je alleen naar de vaste kosten, dan ben je met een elektrische auto flink goedkoper uit dan met een stekkerloze hybride, benzine- of dieselauto.

*Bestuurder van 35 jaar, woont in Noord-Holland met 10 schadevrije jaren. Rijdt 10.000 kilometer per jaar. Type verzekering: WA+. Cijfers afkomstig van Bynco.com. 

Lees ook: Dit zijn de beste elektrische auto's onder de € 20.000 van dit moment

Of: Deze betrouwbare hybride auto's vind je onder de € 20.000

Variabele kosten

Tot de variabele kosten die bij het rijden van een auto komen kijken, horen de uitgaven die waarschijnlijk elke maand anders zijn. De ene maand rijd je bijvoorbeeld meer kilometers dan de andere, waardoor de brandstof- of stroomkosten hoger uitvallen. Een prijsstijging aan de pomp kan de prijs ook laten variëren. Hoewel je jouw auto misschien maar één keer per jaar voor onderhoud naar het autobedrijf brengt, zijn die kosten ook niet van tevoren te voorspellen. De afschrijving kun je zowel (deels) onderbrengen onder de variabele als onder de vaste kosten. Wij zetten hem onder de variabele kosten, omdat niet alleen je auto per maand iets van zijn waarde verliest, maar ook per gereden kilometer. En die kilometers zijn variabel.

Onderhoud

Volgens de Aftersales Monitor 2021 van Bovag en de RAI Vereniging kost onderhoud aan een auto met brandstofmotor gemiddeld € 529. Met een elektrische auto ben je aanzienlijk goedkoper uit: € 340. Dat een elektrische auto goedkoper in het onderhoud is, heeft te maken met het feit dat er flink minder draaiende onderdelen aan boord zijn. En wat niet draait, slijt ook niet. Als we de onderhoudsprijzen bij Hyundai opvragen, blijkt hetzelfde beeld. Die van de Kona Electric liggen ongeveer 40% lager als van de Kona 1.0 T-GDI. Maar, let op: bij die onderhoudsprijzen is de vervanging van banden niet meegenomen.

Lees ook: Wanneer heeft mijn auto onderhoud nodig?

Brandstof- en energiekosten

Voor de berekening van brandstof- of energiekosten gaan we uit van het praktijkverbruik van de diverse motoriseringen (op basis van praktijkverbruik.nl) en een benzineprijs van € 2,11 (adviesprijs United Consumers, september 2022). Voor de stroomprijs hanteren we een bedrag van € 0,39. Dat is wat (in september 2022) je bij een openbare laadpaal betaalt.

Hoeveel je aan de laadpaal thuis kwijt bent voor één kilowattuur aan stroom is sterk afhankelijk van je huidige energietarief en of je (deels) zelf je stroom opwekt. In het geval van een variabel stroomcontract betaal je voor één kilowattuur tot € 0,70 (september 2022). Met een middenklasse crossover (de Hyundai Kona 1.0 T-GDI) op benzine ben je (bij 10.000 kilometer op jaarbasis) € 125 per maand aan benzine kwijt. Voor een hybride is dat € 96. Elektrisch rijden kost je ongeveer € 53 op maandbasis aan energie.

*op basis van literprijs van € 2,11 en laadtarief van € 0,39 per kWh - september 2022

Overweeg je een laadpaal voor thuis? Zo kies je de beste

Afschrijving

Stel, je koopt een Hyundai Kona als occasion bij Bynco van een recent bouwjaar en lage kilometerstand en verkoopt je auto na 4 jaar (met in totaal 40.000 kilometer extra op de klokken): hoeveel is je auto dan minder waard geworden? Dat zochten we voor de vier motoriseringen uit met het volgende resultaat:

Je ziet dat de Hyundai Kona met benzinemotor het minst afschrijft per maand. Dat heeft te maken met de lagere nieuwprijs en occasionprijs. De Hyundai Kona Hybrid is duurder in de aanschaf en daarmee is de afschrijving in euro’s ook hoger. Bij de Hyundai Kona Electric zien we een groot verschil tussen de 39 kWh en 64 kWh-versie. Ook dat is deels te verklaren door het verschil in aanschafprijs. De 64 kWh-variant is duurder. In de berekening van de maandelijkse afschrijving hebben we de SEPP-subsidie voor elektrische occasions meegenomen. De ‘bonus’ van € 2.000 komt neer op ongeveer € 41 minder afschrijving per maand. Kijken we naar het waardebehoud van de vier modellen, dan valt op dat ze tussen de 56% en bijna 61% van hun waarde behouden:

Als we alle variabele kosten per maand onder elkaar zetten, dan is de conclusie dat de Hyundai Kona Electric (39 kWh) het goedkoopst is van het viertal. De 64 kWh-versie is een stuk duurder en dat heeft te maken met zijn hogere afschrijving als gevolg van zijn hogere nieuwwaarde.

*Bestuurder van 35 jaar, woont in Noord-Holland met 10 schadevrije jaren. Rijdt 10.000 kilometer per jaar. Type verzekering: WA+. Cijfers afkomstig van Bynco.com.
**Afschrijving op basis autokostencalculator ANWB, 4 jaar na aankoop en 10.000 km per jaar

Totale maandlasten benzine vs hybride vs elektrisch

Zo, na heel wat gereken is het hoog tijd voor de totale maandlasten. Dat zijn de vaste en variabele kosten bij elkaar opgeteld. De Hyundai Kona Electric 39 kWh komt het beste uit de bus. Want met de op-één-na-hoogste aanschafwaarde (nieuw of als occasion) kost hij je per maand het minste. Per kilometer ben je € 0,44 kwijt. De Hyundai Kona Electric 64 kWh is duurder per maand, maar daarbij zal de absolute restwaarde hoger liggen. Kortom: je zal de elektrische variant met het hoogste nettobedrag overhouden als je hem verkoopt en een nieuwe wilt aanschaffen.

*Bestuurder van 35 jaar, woont in Noord-Holland met 10 schadevrije jaren. Rijdt 10.000 kilometer per jaar. Type verzekering: WA+. Cijfers afkomstig van Bynco.com.
**Afschrijving op basis autokostencalculator ANWB, 4 jaar na aankoop en 10.000 km per jaar

Onderhoudskosten & reparaties benzine vs hybride vs elektrisch

Een elektrische auto heeft geen brandstofmotor. Dat scheelt al enorm in het aantal bewegende delen die stuk kunnen gaan of slijten. Je hoeft dus ook nooit olie te verversen of bougies te vervangen. Verder is er geen versnellingsbak aan boord en natuurlijk geen uitlaat met katalysator. Een elektrische auto heeft wel een elektromotor, een lader en een omvormer. En natuurlijk zitten er banden onder die kunnen slijten, naast ruitenwissers, lampen, een interieurfilter en tal van andere zaken die elke auto heeft. Remmen zitten er natuurlijk ook op, maar die slijten minder snel vanwege de remenergie-generator. Voor de hybride auto geldt hetzelfde: ook die wint op die manier veel remenergie terug.

Over het algemeen slijten de banden van elektrische auto’s relatief snel. Door het flinke batterijpakket is de auto zwaar (en dat gewicht drukt ook op de wielen), terwijl de wielen het bij snelle acceleraties ook pittig te verduren krijgen door de instant power. En bij een elektrische auto is ál het vermogen áltijd beschikbaar. Bij een brandstofauto moet je eerst het juiste toerental vinden om al het motorvermogen naar de aangedreven wielen te sturen.

De energiekosten per kilometer benzine vs hybride vs elektrisch

Eerder kon je in dit artikel lezen over de brandstof- en energiekosten per 100 kilometer. We gingen daarbij uit van een brandstofprijs van € 2,11 per liter en een kilowatt-uurprijs van € 0,39. Rekenen we daar even op door, dan kunnen we ook de kilometerkostprijs bepalen:

Ben je een fervente thuislader zonder zonnepanelen op het dak en met een variabel energiecontract, dan kunnen de kosten per kWh oplopen tot € 0,70. In dat geval ziet de kilometerkostprijs vergelijking er als volgt uit. De Kona met alleen benzinemotor kost je € 0,15 per kilometer, de Hybrid en beide volledige elektrische Kona’s € 0,11.

De kosten voor een laadpaal thuis

In die kosten per kilometer zit nog niet de aanschaf van een eigen laadpaal verwerkt. Het goedkoopste exemplaar kost je € 500, maar een laadpaal (of wallbox) kan ook zo € 1.200 kosten. Bijvoorbeeld als je voor een slim exemplaar kiest (dat rekening houdt met het daltarief en de stroom uit je zonnepanelen op het dak). En dan moet de installatie nog volgen. Daarvoor ben je tussen de € 300 en zelfs € 2.000 kwijt, afhankelijk van hoeveel meter kabel er nodig is, of er graafwerkzaamheden (€ 50 per meter) moeten plaatsvinden en of de monteur de meterkast nog moet verzwaren (€ 300 monteurskosten + € 250 activatiekosten).

Zo kies je de beste laadpaal voor thuis.

De kosten van snelladen

Wil je thuis wat sneller laden, bijvoorbeeld met 22 kW, dan kun je daar een speciale laadpaal voor aanschaffen en zijn er waarschijnlijk wat meterkastverzwaringen nodig. Weet dan wel dat met 22 kW laden tot 3 á 4 keer duurder is dan thuisladen met 7,4 kW. Wil je onderweg snelladen, dan ben je ongeveer € 0,53 tot € 0,83 per kWh kwijt (prijspeil september 2022 op basis van de prijzen bij Shell en Fastned), waarbij het laagste tarief geldt voor laden met een abonnement (van ongeveer € 12 per maand). In de praktijk zullen de meeste elektrische rijders maar een deel van hun oplaadbeurten aan de snellader doen. We hebben daarom voor je uitgerekend wat een rit van 100 kilometer kost voor iemand die áltijd de snellader verkiest tegenover iemand die dat soms doet (in 30% van de gevallen).

Meer over het snelladen van je hybride of elektrische auto lees je hier.

Actieradius benzine vs hybride vs elektrisch

Je wilt met je auto natuurlijk niet steeds bij het tank- of laadstation staan. De vraag is dus: hoe ver kom je op één volle tank of volle accu? Daarbij kijken we naar het praktijkverbruik, dat net iets hoger ligt dan wat de fabrikant opgeeft:

Elektrisch rijden: actieradius verschilt sterk per seizoen én omgeving

De actieradius van een elektrische auto in de praktijk is sterk afhankelijk van twee zaken: het seizoen en of waar je de meeste kilometers maakt (in de stad, op de snelweg, of een combinatie daarvan). Je wist waarschijnlijk al dat een elektrische auto het meest verbruikt in een winterse rit over de snelweg en het minst in een zomerse stadsrit. Dat zit zo: de batterij van een elektrische auto presteert het best bij temperaturen van rond de 23 graden Celsius. Bij kou houdt een batterijpakket haast een soort van gedeeltelijke winterslaap en kom je minder ver. In stad rem je relatief veel en bij elke remactie stroomt teruggewonnen remenergie terug naar het batterijpakket. Zo vergroot je je actieradius. Op de snelweg rem je niet of nauwelijks, en krijgt de batterij amper extra stroom tijdens het rijden.

Woon- werkverkeer

Met de Hyundai Kona Electric 39 kWh kun je op één volle batterij in de winter ongeveer 210 kilometer rijden als je stad en snelweg combineert tijdens je rit. Tijdens het woon- werkverkeer van veel automobilisten is dat het geval. In de zomer kom je een stuk verder: 290 kilometer. De grote verschillen tussen de seizoenen zie je ook bij de Hyundai Kona Electric 64 kWh terug: 335 kilometer in de winter en 460 kilometer in de zomer.

Vakantierit

Ga je op zomervakantie, dan moet de Hyundai Kona Electric 39 kWh elke 230 kilometer aan de stekker. Omdat je minimaal 10% aan batterijlading wilt overhouden (om je accu niet te veel uit te putten) zou dat in de praktijk al na 200 kilometer zijn. Ga je op skivakantie, dan is het elke 175 kilometer stoppen. In de praktijk wordt dat dan 160 kilometer. En dat is best vaak, en het kost ook veel tijd: gemiddeld 30 minuten aan de snellader. Dat kost je uiteindelijk de tijd die je graag op de skipiste zou willen doorbrengen. Wat dat betreft kun je beter een Hyundai Kona Electric 64 kWh aanschaffen, waarbij er in de winter 280 kilometer aan actieradius overblijft en in de zomer 365 kilometer. Met de benzineversie van de Kona en de Kona Hybrid zul je pas na dik 750 kilometer een Rastätte moeten opzoeken om te tanken.

Stadsrit

In de lente of zomer in de stad kun je je lol op met de Hyundai Kona Electric 64 kWh. Je komt bijna 600 kilometer ver voordat je weer moet laden. In de winter blijft daar 390 kilometer van over. De basisversie van de Kona Electric haalt in de zomer 380 kilometer en in de winter 245 kilometer. 

Overzicht actieradius

We hebben je bestookt met best veel cijfers. Daarom zetten we de actieradius van elke uitvoering nog even voor je op een rij:

* Deze cijfers zijn indicatief. Praktijkverbruik vakantierit en stadsrit van Kona 1.0 T-GDI en Kona Hybrid zijn afgeleid van actieradius woon-werkverkeer (gemiddeld verbruik) van praktijkverbruik.nl. Cijfers Kona Electric afkomstig van ev-database.nl. 

Conclusie: kostenverschil benzine vs hybride vs elektrisch

We zochten het verschil voor je uit in de kosten tussen een benzineauto, een (stekkerloze) hybride en een volledig elektrische auto. We keken daarbij naar zowel de aanschafkosten als de gebruikskosten. Over de aanschaf kunnen we kort zijn: een elektrische auto is een stuk duurder. Ga je voor een occasion van een recent bouwjaar met een lage kilometerstand, dan kost een elektrische auto je ongeveer € 9.000 meer. Wil je een flinke actieradius, dan ben je zomaar € 14.000 meer kwijt (als we de Hyundai Kona als basis nemen).

Omslagpunt

Het gigantische prijsverschil ga je terugverdienen in het gebruik en lagere onderhoudskosten. De Hyundai Kona met benzinemotor kost je per kilometer € 0,55 en de Kona Electric 39 kW € 0,44 (daarin is de aanschafsubsidie van € 2.000 al verrekend). Na ongeveer 81.820 kilometer (dit is dus wat men het ‘omslagpunt’ noemt) heeft de Hyundai Kona Electric zijn circa € 9.000 hogere aanschafbedrag terugverdiend. Rijd je 10.000 kilometer per jaar, dan is dat na dik 8 jaar het geval. Leg je per jaar het dubbele aantal kilometers af, dan rijd je na iets meer dan 4 jaar voordeliger. Het omslagpunt kan verschuiven in het voordeel van de elektrische auto als bijvoorbeeld de benzine duurder wordt en de stroom goedkoper. Of omdat je een vast laag energietarief hebt afgesloten dat je combineert met zonnepanelen op het dak. De omgekeerde weg is natuurlijk ook mogelijk: dat de benzineprijs niet stijgt, maar de stroomkosten wél. Dan is de benzineauto lange tijd voordeliger om te rijden.

Zowel de Kona Hybrid als de Kona Electric 64 kW hebben een kilometerkostprijs van € 0,58. Zij zijn in de praktijk dus iets duurder om te rijden dan de benzineversie en de Kona Electric met circa 300 kilometer actieradius.

En, ben je eruit? Onze auto-experts stelden een toplijst samen met de beste hybride auto's van dit moment en de beste elektrische auto's van dit moment om je weer een stap verder te helpen. 

Meer info nodig? Bekijk onze dossiers Hybride Auto en Elektrische Auto. 

Elektrisch rijden: het ideale moment voor de overstap

Hoewel elektrisch rijden nu al goedkoper kan zijn – het ligt er maar net aan welk model je kiest of je goedkoop stroom kunt laden en hoeveel kilometer je op jaarbasis rijdt – is dat nog geen zekerheid. De grote vraag is wanneer dat wél het geval is.

Feit is dat de batterij van een elektrische auto (het duurste onderdeel) tussen 2010 en 2020 liefst 90% goedkoper werd. Als die prijsdaling door zet, zou een middenklasse elektrische auto in de aanschaf (de gebruikskosten zijn vaak al lager) tussen 2025 en 2030 even duur moeten zijn als een auto met brandstofmotor. Een goede indicatie wanneer dat zover is, is als de kostprijs van het batterijpakket 100 dollar per kWh is. Halverwege 2022 bedroeg die prijs nog 128 dollar per kWh.

Als je weet dat de prijs in 2023 naar verwachting zakt naar 110 dollar per kWh, hebben we die magische grens al bijna in het vizier. Tussen 2024 en 2026 stijgt de prijs per kWh weer helaas weer naar 138 dollar. Dat zit zo: in die periode staat er een ware babyboom aan elektrische auto’s gepland. Ondertussen blijft het aanbod van lithium, dé belangrijkste grondstof voor de lithium-ion batterij, achter bij de grote vraag. En volgens de economische principes stijgt de prijs. Maar er is goed nieuws. Als de glazen bol van de kenners klopt, dan kost in 2031 één kWh 90 dollar. Ergens tussen 2027 en 2031 betaal je voor een elektrische auto dus even veel als voor een benzineauto, als de verwachtingen uitkomen.

Lees ook: Een hybride occasion kopen, is dat nú verstandig?