Check
  • Wij nemen alle aankooprisico's van je over
  • Dankzij onze onafhankelijke aankoopinspectie koop jij gegarandeerd een goede auto
  • Iets mis tijdens de eerste 12.000 kilometer? Bynco lost het op én betaalt.

Volledig elektrisch of plug-in hybride: welke stekkerauto is beter?

Elektrisch rijden heeft de toekomst, maar is het niet een beetje vroeg om al over te stappen op een volledig elektrische auto? Misschien is een plug-in hybride wel het beste van twee werelden: elektrisch én benzine. Welke stekkerauto is de beste keuze? Bynco zet de voor- en nadelen, en de kosten voor je op een rij. 

Niet elke auto die je bij een laadpaal ziet staan, is per definitie een volledig elektrische auto. Er zijn ook stekkerauto’s die voorzien zijn van een brandstofmotor én een accu die je kunt opladen. Een auto die zowel op stroom als op brandstof kan rijden noemen we een hybride. Kun je de accu van die hybride met een laadkabel opladen, dan hebben we het over een plug-in hybride.

Als we het over een elektrische auto hebben, dan bedoelen we daar een volledig elektrische auto mee en dus niet een plug-in hybride. Een volledig elektrische auto heeft een groot accupakket en één of meerdere elektromotoren. Twee soorten stekkerauto’s dus, maar wat zijn precies de voor- en nadelen van een volledig elektrische auto en een plug-in hybride. En welke is beter?

Gloeilamp versus LED

Qua efficiëntie scoort de volledig elektrische auto beduidend beter dan de plug-in hybride. Van alle elektrische energie die een elektromotor verbruikt, wordt 80 tot 95 procent omgezet in beweging. Een elektromotor heeft dus een heel hoog rendement; er gaat maar een klein beetje energie verloren als warmte. Een moderne benzinemotor heeft in vergelijking met een elektromotor een beroerd rendement. Slechts ca. 30 procent van de energie die in benzine zit, wordt omgezet in beweging, de rest in warmte. Het rendement van een dieselmotor is met ca. 40 procent iets beter, maar blijft nog steeds ver achter bij dat van een elektromotor. Een beetje alsof je een zuinige led-lamp vergelijkt met een ouderwetse gloeilamp…

Nu kan een plug-in hybride natuurlijk óók elektrisch rijden, al moet hij dan ook het extra gewicht van een brandstofmotor en een ingewikkelde versnellingsbak die beide motoren koppelt in beweging brengen. Een plug-in hybride heeft dan ook vaak een 20 tot 50 procent hoger stroomverbruik per elektrische kilometer dan een volledig elektrische auto.

Een plug-in hybride is weliswaar een compromis tussen een brandstofauto en een elektrische auto, maar ook een begrijpelijk compris. Een elektrische auto heeft namelijk ook nadelen, zoals de soms wat beperkte actieradius en de tijd die nodig is om de accu weer vol te laden. Als je accu bijna leeg is, heb je geen andere keus dan een laadpaal opzoeken. Een plug-in hybride kan gewoon overschakelen op benzine wanneer de accu leeg is en na een korte tankstop kun je weer vele honderden kilometers rijden. Ook mag een plug-in hybride vaak wel een aanhangwagen trekken, terwijl dat met de meeste elektrische auto’s niet kan.

Vergelijken in de praktijk

Welke stekkerauto voor jou de beste keus is, hangt niet alleen af van hoe je je auto gebruikt, maar ook van je budget. Heb je 40.000 euro te besteden, dan is de kans veel groter dat je een geschikte vol-elektrische auto vindt dan wanneer je dat budget door de helft doet. Vooral qua actieradius en laadsnelheid zijn wat oudere elektrische auto’s wat beperkt. In onderstaande tabel vergelijken we de elektrische Volkswagen e-Golf met de plug-in hybride Golf GTE. We lichten dit voorbeeld uit omdat de auto’s heel vergelijkbaar zijn, het zijn allemaal Volkswagen Golfs van de zevende generatie, maar de hieronder benoemde voor- en nadelen zijn grotendeels universeel voor de meeste elektrische en plug-in hybride occasions.

 

Volkswagen e-Golf

Volkswagen e-Golf

Volkswagen Golf GTE

Brandstof

Elektrisch

Elektrisch

Plug-in hybride (benzine)

Bouwjaren

2014 - 2016

2016 - 2020

2014-2018

Vermogen

115 pk

136 pk

204 pk

Accu

26,5 kWh

35,8 kWh

8,8 kWh

Actieradius (WLTP)

190 km

300 km

50 km

Actieradius praktijk

130 km

190 km

30 km

Max. laadsnelheid

44 kW

40 kW

3 kW

Max trekgewicht

-

-

1500 kg

MRB per maand

€0

€0

€35

Bagageruimte

380-1270 l

380-1270 l

272-1162 l

Prijzen vanaf ca.

€17,000

€25,000

€20,000

 

Lees ook: Waarom laadsnelheid belangrijker is dan actieradius

De voor- en nadelen op een rijtje

Met de eerste versie van de e-Golf kom je in de praktijk maar zo’n 130 kilometer ver. Hoewel de e-Golf kan snelladen, ligt de laadsnelheid niet heel hoog. Na 20-25 minuten aan de laadpaal kun je weer 100 kilometer rijden. De tweede versie van de e-Golf heeft een grotere batterij, waarmee je in de praktijk zo’n 190 kilometer ver komt, maar het laden gaat niet sneller.

De plug-in Golf GTE kan sowieso niet snelladen en heeft zo’n 3 uur aan een gewone laadpaal nodig om zijn kleine accu weer vol te laden. Het grote verschil is natuurlijk dat je niet hóéft te laden, je kunt ook gewoon doorrijden op benzine. Dat maakt de plug-in hybride interessant voor wie veel korte afstanden rijdt -die kun je dan elektrisch afleggen- maar ook met enige regelmaat langere ritten maakt.

Wat verder opvalt, is dat de plug-in Golf GTE wél een flinke aanhanger of caravan mag trekken en de elektrische Golf niet. Wie dus zo nu en dan een aanhangwagen wil aankoppelen of met de caravan op vakantie wil, zal de keuze snel hebben gemaakt. Merk wel op dat de plug-in hybride een kleinere kofferbak heeft. Bij de e-Golf zit de batterij onder de inzittenden, bij de Golf GTE zit het accupakket onder de bodem van de kofferbak. Hierdoor ligt de vloer van de bagageruimte wat hoger, met flink minder inhoud tot gevolg.

Is de Golf GTE dan sowieso de beste keuze? Nee, zeker niet! De energiekosten van de elektrische Golf zullen een stuk lager zijn, je hebt minder onderhoudskosten en ook hoef je de komende jaren nog geen MRB (wegenbelasting) te betalen. Daarnaast heb je voor hetzelfde budget waarvoor je een Golf GTE koopt vaak een jongere e-Golf met flink minder kilometers op de teller te pakken. Wie een comfortabele en milieubewuste auto zoekt om voornamelijk ritten tot 75 kilometer enkele reis te maken, kan prima uit de voeten met de elektrische Golf. Zeker wanneer je bijvoorbeeld ook nog een tweede auto op benzine of diesel voor de deur hebt staan voor langere ritten en vakanties.

Wij nemen alle aankooprisico's van je over

  • Elke auto krijgt voor aflevering een onafhankelijke aankoopinspectie
  • Geen kosten tijdens de eerste 12.000 km
  • Toch iets mis? Wij lossen het op én betalen de rekening

Restwaarde

Wat je voor een auto moet afrekenen bij aanschaf bepaalt maar voor de helft hoeveel een auto kost in aanschaf. Net zo belangrijk is wat je voor de auto terugkrijgt als je 'm weer verkoopt of inruilt. Hier lijkt de elektrische e-Golf in het voordeel. Voor 25.000 euro koop je een e-Golf uit 2019 met zo’n 25.000 kilometer op de teller. Voor datzelfde bedrag moet je genoegen nemen met een Golf GTE uit 2016 met 115.000 kilometer.

Omdat je voor hetzelfde geld een jongere auto met minder kilometers koopt, heb je na drie a vier jaar en 50.000 tot 80.000 gereden kilometers een courantere occasion dan wanneer je die jaren en kilometers bij de Volkswagen Golf GTE optelt. Hoewel ook wij geen glazen bol hebben, lijkt het aannemelijk dat je voor de elektrische Golf bij inruil een paar duizend euro meer terugkrijgt.

Elektrisch als het kan

Conclusie: kun je leven met de beperkingen die een elektrische occasion met zich meebrengt, dan is de kans groot dat je onder aan de streep flink goedkoper uit bent met je autokosten. Is volledig elektrisch rijden voor jou nog een stap te ver, dan is een plug-in hybride een goed alternatief. Je bespaart op je brandstofkosten ten opzichte van een benzine-auto, rijdt duurzamer én je kunt nog gewoon met de caravan op vakantie.

Zit hier een elektrische auto voor jou bij?