De 9 beste elektrische auto’s met hoge instap van 2024

Uitgebreide review

Liefhebbers van de Citroën C4 lieten in 2018 een traantje. Het model verdween. Maar niet voor lang. Sinds 2020 is de Citroën C4 weer terug. Met benzine- en dieselmotoren én als volledig elektrische e-C4. De Ë-C4, met puntjes op de E, deelt zijn technische basis met dat van de Peugeot 208, Peugeot 2008 en de Opel Corsa.

De Ë-C4 is met een lengte van 4,36 meter een compacte crossover. De Ë-C4 heeft veel weg van een SUV, kijk maar naar zijn hoge instap en zit, maar past daar een gebogen coupé-daklijn aan toe. Het resultaat is even frivool als fraai. Ook de neus van de Ë-C4 laat de hoofden draaien. De lichtunits net onder de motorkap zijn slank, terwijl de Fransen een etage lager ook nog lampen aanbrachten: net boven de bumpers. Typisch Citroën: de sierlijke verwerking van haar beeldmerk: de dubbele Chevron. Al net zo speels is de achterzijde. De achterruit loopt door tot de spoiler en daarna volgt nog een kort stukje ruit in een andere hoek. Je kan uren rondom de Citroën Ë-C4 lopen en je blijven verbazen.

De 136 pk sterke Ë-C4 beschikt over een 50 kWh accupakket. Daarmee reikt de opgewekte Fransman ongeveer 350 kilometer ver. De accu weer opladen kan tot 80 procent in een half uurtje tijd aan de 100 kW-snellader. De Citroën Ë-C4 houdt van tijd tot tijd ook best van een sprint. In 9,7 seconden ben je vanuit stilstand op snelweg-snelheid.

Het laadvolume van de Ë-C4 geeft aan hoe ruim z'n binnenste is. Zonder de achterbank naar beneden geklapt gaan er met gemak tien booschappentassen in. Met een vlakke laadvloer kan er tot 1.250 liter mee. Dat zijn twaalf flinke koffers. On y va!

De Ë-C4 biedt voldoende plek aan vijf volwassenen. Met de beenruimte achterin zit het wel goed, al zorgt de aflopende daklijn voor iets minder hoofdruimte dan in de meeste auto’s. Ga je vooral met leden van een basketbalteam op stap, let dan even op. Voorin zit je als een vorst op de zogenaamde ‘Advanced Comfort’-stoelen: ze zijn lekker breed en binnenin zit schuim dat zorgt voor extra ondersteuning. De zittingen zijn relatief kort, dus ben jij lang van stuk, test dan even de zit!

Een flinke reis in de Ë-C4 is uiterst prettig dankzij het levendige interieur. Veel van de gebruikte materialen voelen zacht aan en overal waar je kijkt, vind je opbergvakken. Als bestuurder blijft het 3D-effect van het digitale instrumentenpaneel een eyecatcher. Slim als Citroën is, wisselt het de digitale schermen af met fysieke knopjes. De airco heb je zo vlug een standje kouder. Veilig is de Citroën Ë-C4 bovendien. Dodehoekdetectie zit er in sommige uitvoering op, net als een rijbaanassitent en adaptive cruise control.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Citroën Ë-C4, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Sinds de zomer van 2020 heeft Mazda een volledig elektrische auto in het aanbod: de MX-30. Het debuutmodel is meteen een geslaagde, want de Japanners pakken uit met allerlei slimme vondsten. Zo is de Mazda MX-30 een crossover. Een hoge instap combineert het merk met compacte buitenmaten. Al is de auto met 4,39 allerminst piepklein. Je stopt er bijvoorbeeld met gemak tien big shoppers in de 366 liter grote achterbak of 12 koffers als je de achterbank neerlegt (oftewel: 1.171 liter). Opvallend zijn de achterportieren die achterwaarts openslaan. Het is even wennen, maar wel zo leuk. Sluit wel eerst het achterste portier voordat je de voordeur opent. Tegelijk gaat helaas niet. En eerlijk is eerlijk: de zitruimte achterin is vooral voor kinderen of wat kleinere volwassenen bedoeld. Mensen met hele lange benen moeten vooral hopen dat de voorstoel ver naar voren staat.

De voorwielaangedreven Mazda MX-30 is vooral een elektrische auto voor de stad. De elektromotor met 143 pk is lekker pittig (denk aan een 0-100 km/u in 9,7 seconden), terwijl de actieradius van 200 kilometer je brengt op elke afspraak. Wil je lange snelwegstukken maken, plan dan af een toe een snellaadsessie in. In een halfuurtje is de batterij dan weer vol voor nog eens 200 kilometer. De relatief compacte batterij heeft als gevolg dat de Mazda MX-30 behoorlijk lichtvoetig is voor een elektrische auto. Je kunt fijn sturen met de crossover en zit er een keer een kuiltje in de weg, dan voel je dat nauwelijks.

Met de standaarduitrusting van de Mazda MX-30 zit het wel snor. Een airco, adaptieve cruise control, en achteruitrijcamera zijn van de partij. Een navigatiesysteem en Apple CarPlay eveneens. Wens je meer, kijk dan in het occasion aanbod voor de Comfort. Stoel- en stuurverwarming zit er dan bijvoorbeeld ook op. Luxury is de meest complete ‘trim’ en geeft je kunstlederen bekleding, een bestuurdersstoel die jouw zitvoorkeuren onthoudt en een schuif- en kanteldak. Daar houdt het niet op, want ook een 360-graden camera vind je aan boord én een Bose-geluidssysteem met maar liefst twaalf luidsprekers.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Mazda MX-30, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Volkswagen had al de e-Golf en de e-up, maar wilde ook een eigen lijn elektrische modellen die van de grond af nieuw waren ontworpen. De ID-reeks is het resultaat. De eerst modellen daarbinnen zijn de ID.3 en ID.4, waarbij de ID.4 de eerste volledig elektrische SUV van het merk is. 

Met een lengte van 4,58 meter is de ID.4 ongeveer net zo lang als Tiguan, al verslaat hij zijn brandstof-broer op het gebied van binnenruimte. Je zit met vijf volwassenen riant. De bagageruimte is dat ook. Met de achterbank in normale positie plaats je tot vijf koffers (543 liter) en neergeklapt zelfs 15 stuks (1.575 liter). Omdat de ID.4 een echte SUV is, is de instap prettig hoog.

De zeer comfortabele rijdende Volkswagen ID.4 kent behoorlijk wat variaties binnen het occasion-aanbod. De basisversie is de ID.4 met 52 kWh accupakket en 148 pk aan verogen. Volkswagen noemt deze versie de ‘Pure’. De actieradius bedraagt 342 kilometer. De ID.4 is er ook met 77 kWh accupakket en 204 pk. Het hangt er dan even vanaf welke uitvoering je precies kiest, maar met een volle batterij zou je pas na 521 kilometer weer moeten laden.

Omdat Volkswagen de elektromotor op de achteras plaatst, is de ID.4 achterwielaangedreven. Je kunt hem echter ook aantreffen met vierwielaandrijving. Dan heeft de vooras ook een elektromotor. De 299 pk sterke ID.4 GTX is daar een voorbeeld van. Deze topversie is de GTI onder de elektrisch aangedreven Volkswagens. Door zijn nadruk op snelheid (0-100 km/u in 6,2 tellen), is de actieradius iets minder dan de ID.4 Pro, maar met 484 kilometer, kom je vanuit Utrecht toch bijna in Parijs. Bijzonder is dat je de ID.4 GTX ook als trekauto mag inzetten. Er mag 1.200 kilo (200 kilo meer dan de Pure) aan de trekhaak en dat betekent dat je gewoon met een niet te zware caravan op vakantie kunt. Op zoek naar een trekauto? Bekijk dan ook eens onze selectie beste caravantrekkers van dit moment.

Een groot voordeel van een tweedehands Volkswagen ID.4 is dat de auto rondrijdt met een groot deel van de eigenschappen van de allernieuwste exemplaren. Via over-the-air-updates stuurt Volkswagen je namelijk de laatste updates. Zo kan het zijn dat je er handige features bij krijgt die je nog niet had op het moment van aanschaf.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volkswagen ID.4, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De DS 3 begon zijn leven als hatchback, maar is sinds de nieuwe generatie in 2019 opeens een crossover. DS doopte 'm om tot de DS 3 Crossback. Dat model is er met benzine- en dieselmotoren, maar ook volledig elektrisch. Zie hier: de DS 3 Crossback E-Tense. De DS 3 Crossback E-Tense is best een flamboyante auto. Niet voor niets noemen de Fransen hun uitrustingniveaus bijvoorbeeld Grand Chic en - onze favoriet - So Chic.

De bijzondere designvondsten van DS zijn merkbaar aan de buitenzijde. Vooral het schuin oplopende deel van de achterportieren maakt de auto lekker eigenwijs. De welvingen op de motorkap en aan de achterzijde doen de rest. Ook vanbinnen is het genieten van al het moois dat DS heeft bedacht; naast het strak vormgegeven pookje vind je namelijk tuimelschakelaars. En op het dashboard vat DS het knoppencluster en de ventitalieroosters in een vrolijk ruitjespatroon.

De DS 3 Crossback E-Tense beschikt over een pittige elektromotor die het model lekker vlot maakt. In 8,7 tellen spurt je vanuit stilstand naar 100 km/u. Het accupakket trakteert je op een actieradius van 320 kilometer. In een half uurtje snelladen heb je weer 80% van dat rijbereik voorhanden. Of anders gezegd: via een snellaadpunt met een vermogen van 100 kW laad je 9 kilometer aan rijbereik per minuut bij.

De naam geeft het al aan: de Crossback heeft iets van een hatchback in zich. En dat zijn vaak compacte auto's. Met zijn compacte afmetingen is de licht gedrongen DS 3 ideaal voor in de stad, maar iets minder geschikt als je met een grote familie of veel bagage op pad gaat (dan zijn deze gezinsauto's misschien meer voor jou). Omdat er ook iets van een SUV in de DS 3 Crossback huist, is de instap lekker hoog: 63 centimeter.

DS levert 6 jaar onderhoud bij de DS 3 Crossback E-Tense. Daar geniet je dus nog een paar jaar van als je een jonge tweedehands uitkiest. Dat is ook Grand Chic, van DS.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een DS 3 Crossback, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Kia Soul ging de eerste vijf jaar van zijn bestaan met brandstofmotoren door het leven, maar wisselde die vanaf 2014 in voor een elektromotor. De vijfdeurs hatchback was vanaf toen de e-Soul. Sinds 2019 is er een nieuwe generatie en die bevolkt het occasion-aanbod zowel met een 39 kWh-accupakket als eentje met een capaciteit van 64 kWh. Die topversie staat garant voor een grote actieradius van 452 kilometer, terwijl de 39 kWh-versie 276 km ver reikt. Thuisladen kost je volle batterij 10,5 uur. In de avond aan de stekker en ’s ochtend weer op pad dus met ruim 450 kilometer aan rijbereik. Aan de snellader moet je na 45 minuten al weer verder kunnen.

Dankzij het ‘boxy’-ontwerp kan er lekker veel familie of bagage mee. Dat de e-Soul met zijn hoge instap oog voor de inzittenden heeft, blijkt uit het feit dat lederenbekleding, stoelverwarming voor én achter (en stoelventilatie in sommige uitvoeringen) de gewoonste zaak van de wereld zijn. Sfeerverlichting volgt de intensiteit van je muziek en weet welk type muziek je draait; relaxte jazz geeft een andere ambiance dan knetterharde rock. De bestuurder bepaalt zelf welke rijmodus bij zijn gemoed past. Je kiest uit Eco+, Eco, Comfort en Sport. 

Juist omdat de Kia e-Soul zo’n prettige familiewagen is, heb je aan veiligheidssystemen nooit iets tekort. Een autonome rijbaanvolgassistent, een noodremassistent en adaptieve cruise control zijn rijhulpen van de bovenste plank. Dodehoekassistentie en een rijbaanhulp zijn dat eveneens.

De tweedehands Kia e-Soul staat straks niet alleen bij jou voor de deur, maar zit ook in je broekzak. Dankzij de speciale UVO Connect-app bedien je tal van functies op afstand. En je leest de belangrijkste informatie al zittend op de bank uit. Is de laadsessie al klaar?

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia e-Soul, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Kia Niro-familie bestond al uit een hybride en plug-in hybride, toen het merk in 2019 het ‘gezin’ complementeerde met de volledig elektrische e-Niro. Net als de e-Soul kun je de e-Niro als occasion rijden met een 39 kWh-accupakket of eentje met 64 kWh capaciteit. Ze bieden je een actieradius van 289 om 455 kilometer. De e-Niro is bovendien snel. Een 0-100 km/u sprint in 7,8 is mogelijk. Dat is écht rap voor een gezinsauto. Snel bijladen doe je ook. Na 45 aan de snellaadstekker kun je weer op pad. Heb je thuis een laadpaal, dan ben je één nachtje zoet: 10,5 uur.

De Kia e-Niro is een comfortabele metgezel op lange emissievrije reizen. Het begint met de hoge instap, maar eenmaal aan boord is de flinke binnenruimte ook prettig. Dat er tot 1.405 liter aan bagage, ongeveer 14 koffers, mee kunnen, zegt genoeg over de reis- en verhuiscapaciteiten van deze EV.

De e-Niro is behoorlijk high-tech. Zo vind je geen versnellingspookje op de zwevende middenconsole, maar een draaiknop. De handrem is vervangen door één klein knopje en het 7-inch display vertelt je alles over de accustatus. Ook heel slim is het controlelampje waardoor je van buiten de auto kunt zien of de batterij vol is. Of je gebruikt gewoon de UVO Connect-app, daarin kan dat ook.

Omdat de e-Niro een elektrische auto is, heeft het een regeneratief remsysteem. Als de auto remt gaat de remenergie niet verloren, maar wordt opgeslagen en hergebruikt. Je kunt op basis van vijf standen zelf instellen hoeveel remenergie je genereert. Het zogenaamde ‘one pedal driving’ is zo mogelijk. Trap je het stroompedaal in, dan accelereer je, laat je het los, dan rem je. Deels rijd je de e-Niro zelfs zonder zelf te remmen. De adaptieve cruise control doet dat automatisch voor je, als je jouw voorganger te dicht nadert. Verder slim bedacht van Kia: 7 jaar garantie. Daar profiteer je nog deels van als je een jonge occasion op de kop tikt.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia e-Niro, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Lexus is als het luxe broertje van Toyota erg sterk in hybride aandrijflijnen: de combinatie van brandstofmotor met elektromotor. Met de Lexus UX 300e bewijst het merk dat het ook uitstekend overweg kan met alleen een elektromotor. Heb je de 204 pk sterke Lexus UX 300e een nachtje thuis aan de laadpaal gehangen, dan kun je er 300 kilometer vol elektrisch mee vooruit. Voor een sprintje is de Japanse SUV met hoge instap bovendien in, want in 7,5 seconden spring je vanuit stilstand naar snelwegwaarden.

Al is de voorwielaangedreven Lexus UX 300e elektrisch, de auto blijft zuinig met energie. In de grille zitten shutters die zich kunnen sluiten voor een verbeterde aerodynamica. Zelfs de achterlichten zijn zo ontworpen dat ze de luchtdruk reduceren. Tot wel 16 procent. Dat oog voor detail merk je verder terug in de slim verlichte knoppen van de ventilatieroosters (zodat je ze ook in het donker goed bedient) en ruitenwissers die even stoppen als een passagier instapt. Zo stap je droog in. Lexus noemt dat Omotenashi: Japans voor gastvrijheid. Eveneens gastvrij is de stoelverwarming voor zowel voor- als achterpassagiers. In de interieurbekleding gebruikt het merk bovendien de ‘sashiko’-techniek: een extra stevig stiksel.

Als luxe merk voorziet Lexus haar UX 300e van een rijke standaarduitrusting. Via een 7-inch digitaal scherm bedien je het infotainmentsysteem. Op het gebied van veiligheid pakt Lexus uit met een rijbaanassistent, verkeersbordherkenning en adaptieve cruise control. De genoemde verwarmde achterbank krijgt je op de Executive. Samen met lederen bekleding, parkeersensoren, een head-up display, een hoogwaardig audiosysteem en een elektrisch te openen achterklep, is dit dé versie als je op zoek bent naar een tweedehands elektrische auto waaraan niets ontbreekt.

De geraffineerde Lexus UX 300e is echter niet speciaal ontworpen voor lange mensen. Dat is voor veel gezinnen geen probleem, maar als jij op zoek bent naar veel been- en hoofdruimte, zoek dan even verder in deze lijst. Voor lange bestuurders zit de binnenspiegel soms in de weg. Dat komt ook door de smalle voorruit. De instap is fijn hoog, maar soms ook wat lastig omdat de portieren best klein zijn.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Lexus UX 300e, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De door families o zo gewaarde Peugeot 2008 is er ook als e-2008: volledig elektrisch. Dat betekent: én een fris design, én een hoge instap én een volledig emissievrij rijbereik van 320 kilometer. In een redelijk compact model van 4,30 meter verpakt Peugeot maar liefst 1.467 aan bagagevolume. Gestapeld zijn dat ongeveer 15 koffers van formaat. In standaarconfiguratie biedt de bagageruimte ook al 434 liter, zeg maar 12 flinke boodschappentassen. Zo overvloedig als het bagageruim is, is ook de plek voor de bestuurder en passagiers. Je zit zowel voor- als achterin riant.

Over de volledige actieradius van de behoorlijk rappe Peugeot e-2008 kun je meerdere keren per dag beschikken als je de auto aan een snellader hangt. In een half uur, één lunchpauze dus, heb je al weer 80 procent rijbereik te pakken. Op papier kun je dus 320 kilometer rijden en na je lunch- en benenstrekpauze wéér ruim 250 kilometer. Afhankelijk van de aansluiting thuis kost een volle batterij je een nachtje.

Het gevaar van een auto met hoge instap is dat je vanwege de hoge zit ook veel last hebt van rijwind en overhellen in de bochten. Bij de Peugeot e-2008 niets van dat alles. De SUV ligt snaarstrak op de weg en laat zich in een bocht nooit van de wijs brengen.

De Peugeot e-2008 doet veel digitaal. Binnenin is het 3D i-Cockpit het epicentrum van elke rit. Prettig is dat je zelf bepaalt welke informatie in het centrale instrumentarium ziet. Je navigatie-aanwijzingen, bijvoorbeeld. Snelheids- en veiligheidswaarschuwingen zie je zo evenmin over het hoofd, want ze verschijnen als hologram in je blikveld. Binnen die innovatieve toepassingen hoort natuurlijk een app. Via die app stuur je diverse functies op afstand aan. Zo koel je je tweedehands Peugeot e-2008 in de zomer voor vertrek, of verwarm je hem in de winter. Op je smartphone zie je bovendien of de laadsessie al is voltooid. Makkelijk!

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Peugeot e-2008, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Hyundai Kona was er al met benzinemotor en hybride aandrijflijn toen het Zuid-Koreaanse merk in 2018 de Kona Electric uit de hoge hoed toverde. Zoals we dat van zustermerk Kia gewend zijn, kwamen er gelijk twee varianten: een versie met een 39 kWh-accupakket en eentje met een capactiteit van 64 kWh. Welke actieradius daarbij hoort, is opvallend genoeg erg afhankelijk van de bandenkeuze. Staat jou occasion niet op Michelin-banden met een lage rolweerstand, dan kom je met de basisversie 289 kilometer ver en met topvariant 449 kilometer. Is dat wel het geval, en vanaf bouwjaar 2020 is dat meestal zo, dan krijg je er gratis 8% rijbereik bij. En dat is veel. Je haalt nu opeens 309 kilometer om 484 kilometer ver, aldus de officiële opgaven. Zo dicht bij de grens van 500 kilometer op één stekkerlading is de Hyundai Kona Electric opeens heel aantrekkelijk voor veelrijders.

Heb je een Hyundai Kona Electric met bouwjaar 2021 of later op het oog, dan is dat de gefacelifte versie. Zijn neus en achterste zijn iets anders. Hyundai paste de verlichting aan en deed nog wat cosmetische finetuning. In het interieur zijn de ventilatieroosters anders dan voorheen en de spraakbesturing werd slimmer. Wil je dat de stuurverwarming – ja, echt waar - aanfloept, dan je zegt dat gewoon tegen je Kona. Je elektrische crossover zit dan ook nóg ruimer in zijn veiligheidsassistenten. Een rijbaanhulp en een botspreventie-assistent voorkomen brokken.

De Hyundai Kona Electric is met een lengte van 4,18 meter redelijk compact. Toch zit het door de hoge bouw - je hebt een hoge instap van 62 cm - en slim verwerkte elektrische aandrijflijn goed met de binnenruimte. De bagageruimte is behoorlijk ruim met 332 liter standaard en 1.114 liter maximaal. Een koffertje of elf past daar wel in.

Waar de concurrentie vaak pocht met een 80 procent volle batterij in een half uurtje, doet de Hyundai Kona Electric daar 54 minuten over aan de snellader. Het is hem vergeven, want met een actieradius van 484 kilometer duurt het gewoon langer voordat je batterij grotendeels vol is. Per saldo laadt de elektrische Kona gewoon heel rap.

De Hyundai Kona Electric is een behoorlijk speelse auto. Acceleren vindt hij fijn en bochten zijn een grote vriend. Zoals een kat spint van plezier hoor je de elektromotor soms als je hem op zijn staart trapt. Dat is helemaal niet erg – misschien zelfs wel leuk – maar zo fluisterstil als veel van zijn concurrenten is de Kona Electric dus niet.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Hyundai Kona Electric, zonder aankooprisico’s?