De beste goedkoper SUV's onder de € 10.000

Uitgebreide review

De Renault Captur is een SUV die het slim heeft bekeken. Met een lengte van 4,22 meter is de Fransman compact genoeg voor de binnenstad, maar tegelijkertijd ruim zat voor een heel gezin. Zelfs volwasssenen van 1,90 meter lang zitten riant op de achterbank. Slim van Renault is dat je de achterbank over een rails naar voren of achteren verplaatst. Je kunt er dus ook voor kiezen om de bagageruimte te vergroten. Vaak zal dat niet nodig zijn, want er is plek voor ongeveer vier koffers. Klap je de achterbank naar beneden, dan onstaat er zelfs ruimte voor twaalf koffers. 

Een SUV is vaak een ideale caravantrekker. Dus ook dat is mogelijk met de Captur. De 90 TCe kan met een aanhanger tot 1.200 kg overweg. Niet voldoende? De krachtige TCe 155 mag zelfs 1.500 kg aan de trekhaak. Dankzij de automaat kom je heel soepel van je plek.  
 
De Renault Captur is een prettige reisgenoot op lange ritten, maar van een beetje spelen met bochten houdt de Captur eveneens. De auto helt nauwelijks over in bochten en dat is een prestatie (gezien de hoge instap). De vering en demping zijn lekker sportief, zonder dat het oncomfortabel wordt. Je kiest trouwens zelfs welk rijkarakter de Captur aanneemt, want er zijn drie rijmodi aan boord. 
 
De Captur is een heel veilige auto, die vol zit met de modernste rijhulpen. Zeker als je voor de R.S. Line of Initiale Paris-uitvoering gaat. Waarschijnlijk overschrijd je dan wel het budget van 10.000 euro, maar je hebt dan een occasion met alles wat je hartje begeert. Want hoe klinken een lederen bekleding, elektrisch verwarmbare voorstoelen en een parkeerhulp je in de oren? 

De Renault Captur is een betrouwbare auto waar niet zo snel iets stuk aan gaat. Mocht er dan toch iets niet meer perfect werken, dan zijn het waarschijnlijk de airconditioning of de parkeersensoren. Dat zijn immers de euvels die in de praktijk het meest voorkomen. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Renault Captur, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Peugeot 2008 is een fractie langer dan de Renault Captur en daarmee net een slag ruimer. Kijk maar eens naar de bagageruimte. De 2008 verslaat de Captur met plek voor één boodschappentas meer. Klap je de achterbank neer, dan kunnen er veertien koffers mee, twee meer dan in de Captur.   

Ruim is de Peugeot 2008 zeker en dat merken ook de inzittenden. Op de achterbank zit iedereen riant, of je nu een kind bent of volwassene van 1,90 meter. Hoewel de hoofd- en beenruimte dik in orde zijn, is het goed om te weten dat zittingen van de stoelen kort zijn. Voor goede ondersteuning van de bovenbenen vinden veel mensen langere zittingen prettiger.

Waar de Peugeot 2008 mee uitpakt, is het high-tech interieur. De zogenaamde ‘i-cockpit’ bestaat uit een digitaal instrumentenpaneel met hologram-functie, een zeskantig stuurwiel, tuimelschakelaars en een strak vormgegeven versnellingpookje.  
 
De Peugeot 2008 heeft een trekvermogen van 1.200 kg. Is je aanhanger niet te groot of zwaar, dan mag 'ie dus gewoon mee op pad. De 2008 is zuinig met brandstof. Gaat je voorkeur echter uit naar rijden op stroom, dan kun je terecht bij de e-2008. 

Meer zuinige auto's ontdekken? Wij selecteerden de beste zuinige SUV's van dit moment. 
 
De Peugeot is een SUV om jarenlang plezier aan te hebben. 2008-rijders zijn over het algemeen heel tevreden over hun auto, al berichten ze soms over een startmotor die niet werkt. Dat ligt dan meestal aan het relais. Een terugroepactie heeft al plaatsgevonden. Ook laat de lak op de bumpers soms los. Geen onoverkomelijk probleem, maar wel een aandachtpunt. Net als de bluetooth-verbinding die je telefoon niet vindt. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Peugeot 2008, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Wil je een SUV die net wat anders dan anders is, dan kom je al snel uit bij de aantrekkelijke Nissan Juke. De SUV mixt zijn lijnen namelijk met een hatchback en een coupé. Het dak is soms uitgevoerd in een contrasterende lakkleur, wat de Juke extra helpt met opvallen.  
 
Die aflopende daklijn is fraai, maar hapt een klein beetje af van de hoofdruimte achterin. Wie mooi wil zijn moet pijn lijden, toch? Erg bont maakt de Juke het niet, want zelfs als je 1,80 meter bent, pas je nog prima op de achterbank. De bagageruimte is flink, want er passen vier koffers.  Dankzj de in hoogte verstelbare bagagebodem verkrijg je extra laadruimte voor als er een keer iets hoogs meemoet. 

Rijd de caravan alvast maar uit de stalling, want de Nissan Juke heeft een trekgewicht van 1.250 kg. De Juke is naast een prima caravantrekker een uitstekende reisauto. De demping en vering zijn precies goed. Of anders gezegd: je komt uitgerust aan op je bestemming. Ondertussen heb je weinig benzine verbruikt. De driecilinder krachtbron heeft immers genoeg aan één litertje benzine per 17 kilometer. 

Zoek je een SUV met meer (trek)power? Bekijk onze selectie beste SUV's met veel trekkracht. 

Noemenswaardig op de Nissan Juke is de aanwezigheid van een Bose-audiosysteem met 360- graden geluidsbeleving. Dat zit vanzelfsprekend niet op elke uitvoering, maar op de meeste luxe exemplaren wél. Nu begrijp je ook waar de Juke zijn naam aan te danken heeft. ‘To juke’ is Engels voor ‘dansen’. Voeten van de vloer! 

De Nissan Juke swingt heel wat jaren mee, maar weet wel dat de CVT-automaat soms kuren kan vertonen. Gaat de versnellingsbak stuk, dan loopt de reparatie gigantisch in de papieren. Van onschuldiger aard is water in de kofferbak ten gevolgen van slecht sluitende rubbers. Een nieuw setje lost meestal het probleem op.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Nissan Juke, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Dacia is zo’n merk dat je flink verrast. Roemeens van origine, maar varend onder Franse vlag (Renault) zijn de Dacia-modellen kwalitatief dik in orde, zonder dat je er de hoofdprijs voor betaalt. De Dacia Duster is een SUV die bovendien de brandstofkosten lekker laag houdt. Je treft het model immers veelvuldig aan met een bi-fuel aandrijving. Dat houdt in dat je benzine kunt tanken maar ook het goedkopere aardgas (lpg). 
 
De Dacia Duster is zo betaalbaar omdat de basisuitvoering niet overdrijft met luxe. Wil je die luxe wel, dan kan dat ook, want dan kies je gewoon een hoger uitrustingsniveau uit. Daar zit gewoon airco op en tal van andere comfortzaken. De Duster is in de basis een auto zonder poespas. En dat is wel zo verfrissend. 

De Duster is lekker ruim van binnen. In de bagageruimte stop je vijf koffers en er kunnen zelfs zestien exemplaren mee als je de achterbank een duw geeft. Op de achterbank is lekker veel plek, mede door het vrij hoge dak. Als volwassene zit je prima, op voorwaarde dat je geen extreem lange benen hebt. 
 
Welkome extra aan de Duster is het trekvermogen van 1.500 kg. Met een caravan op pad is dus geen enkel probleem. Op lange stukken geniet je bovendien van de comfortabele vering en demping van de Duster. 
 
De Dacia Duster kan in sommige gevallen last krijgen van vocht in het interieur. Er zit dan ergens een kleine lekkage. Het eerste wat je dan checkt, is de afdichting: de rubbers bij de ramen. De uitlaat van de Duster is eveneens een aandachtspunt. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Dacia Duster, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Eerlijk is eerlijk. Niet iedereen werd blij van de eerste generatie Ford Ecosport. Die versie was in eerste instantie ontwikkeld voor andere continenten en was ondanks een nieuwe motor niet Europees genoeg. De Ford Ecosport van de tweede generatie, vanaf bouwjaar 2018, is dat wél. De compacte SUV biedt ondanks zijn compacte buitenmaten (van 4,09 meter) heel veel auto. 
 
De achterklep van de Ecosport scharniert niet naar boven open, maar opzij. Het grote voordeel is dat iets langs makkelijker naar binnen schuift. Een standaard koffer gaat er vanzelfsprekend ook wel in. Drie stuks passen makkelijk, maar met de achterbank neergeklapt neem je zo twaalf exemplaren mee. Ook handig is de in hoogte verstelbare laadvloer, die desgewenst voor nog wat meer diepte zorgt.  Op de achterste zitrij is er voldoende ruimte voor volwassen passagiers, zelfs als ze iets langer zijn dan gemiddeld. 

De Ford Ecosport is geen sportieve rakker, maar stuurt prima. Ford staat daar immers bekend om. Ook de meervoudig bekroonde EcoBoost-motoren aan boord dragen bij aan het rijcomfort. Ze zijn pittig zat en toch zuinig. Waait het flink of ga je snel de bocht door, dan merk je soms dat de Ford Ecosport iets hoger is.  
 
De Ecosport zit goed in zijn uitrusting. Zaken als Hill Start Assist, LED-dagrijverlichting en verkeersbordherkenning vind je terug en soms zelfs een hoogwaardig  B&O-geluidssysteem. Bovendien is er dankzij FordPassConnect internet aan boord. Het infotainmentsysteem van de Ecosport is spraakgestuurd. Zeg je ‘ik heb trek’ dan wijst het navigatiesysteem je alle restaurants in de buurt. 

Een lekkende versnellingsbak. Het komt niet vaak voor, maar is wel een van de aandachtspunten op de Ford Ecosport. Sommige Ford-rijders merken op dat de afwerking van het interieur – vooral bij de deuren – iets beter kan. Dat geldt overigens voor de oudere bouwjaren.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Ford Ecosport, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Mitsubishi ASX is niet het bekendste model in deze lijst. Het is dus hoog tijd om de stoere SUV eens wat bekender te maken. De ASX is namelijk een heel interessante occasion als je maximaal 10.000 euro wilt uitgeven. 
 
Om te beginnen is de Mitsubishi ASX een lekker ruime auto. Achter de achterklep schuilt ruim 400 liter aan bagagevolume en dat staat gelijk aan vier koffers. Heb je behoefte aan extra plek, dan kun je de laadvloer vergroten tot ruim 1.200 liter (twaalf koffers dus) door de achterbank naar beneden te klappen. Op de achterbank zit je gewoon goed, ook als volwassene. 
 
De ASX beschikt bovendien van een juweel van een benzinemotor. In de nieuwste bouwjaren is dat een 2,0-liter viercilinder (met 150 pk aan vermogen) die krachtig, maar stil, zijn werk doet. Op de snelweg hoor je de ASX nauwelijks. Dit is dus echt een kilometervreter. Het gemiddelde brandstofverbruik van 1 op 15 blijkt in de praktijk goed haalbaar, waarmee je een redelijk zuinige SUV in huis haalt. De ASX is altijd voorzien van een CVT-automaat en in combinatie met het trekvermogen van 1.300 kg is het een prima caravantrekker. 

In het digitale geweld van vandaag de dag is de Mitsubishi ASX een verademing. Het navigatiescherm is het enige display aan boord en het Japanse merk strooit kwistig met grote knoppen. Hier geen geswipe en gepiel, maar ergonomie van de oude stempel.  

Ook recht door zee is de Mitsubishi ASX als het om betrouwbaarheid gaat. In de lijstje van auto’s die niet stuk te krijgen zijn, scoort de ASX hoge ogen. Geen probleem, maar wel een aandachtspunt ,is de CVT-automaat die soms wat minder adequaat reageert dan gewenst. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Mitsubishi ASX, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De huidige Suzuki S-Cross begon zijn leven in 2006 als SX4. In de beginjaren was die auto een zogenaamde semi-SUV: een auto met trekken van een sedan, maar ook met die van een Sports Utility Vehicle. Vanaf 2013 heet de SX de S-Cross en wordt de Japanner meer en meer een SUV. 
 
De Suzuki S-Cross heeft flink wat beenruimte achterin, maar schiet wat tekort in hoofdruimte als je rond de 1,90 meter bent. Zeker als jouw versie een panoramadak heeft, komt het dak nog iets meer naar je toe. Gelukkig kun je de leuning van de achterbank verstellen, zodat je weer wat aan bewegingsvrijheid wint. De bagageruimte is dik in orde, want vier koffers passen. 
 
De S-Cross van de nieuwste bouwjaren is altijd een Smart Hybrid. Dat is in dit geval een mild hybride, die door de aanwezigheid van milde elektropower het gemiddelde brandstofverbruik terugdringt. Per honderd kilometer lust de S-Cross iets meer dan vijf liter benzine. Netjes. 

Meer hybrides bekijken? Wij selecteerden de beste hybride SUV's van dit moment voor je. 
 
Wil je met de S-Cross op pad met de caravan, dan maak je de juiste keuze. Er mag 1.500 kg aan de trekhaak en je sommige uitvoeringen zijn er ook als ‘Allgrip’. In zwaardere omstandigheden zorgt de S-Cross dan automatisch voor vierwielaandrijving.  De S-Cross stuurt overigens erg licht. Niet iedereen vindt dat even prettig. 
 
De S-Cross puilt uit van de veiligheidssystemen. Zo is adaptive cruise control standaard, naast nog een heel bataljon aan rijhulpen. Een fancy digitaal instrumentarium laat Suzuki echter achterwege. De klokken achter het stuurwiel zijn dus nog – heerlijk old school - analoog.  
 
In diverse tevredenheidsonderzoeken scoort de Suzuki S-Cross hoog, mede dankzij zijn betrouwbaarheid. Zoals elke auto is de S-Cross niet feilloos. In sommige gevallen kraakt de handmatige versnellingsbak in de laagste versnellingen. Ook laat de elektronica het soms afweten in de Japanse SUV, zoals die van de elektrische ramen.  

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Suzuki S-Cross, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De auto met de meest opvallende naam in deze lijst is de Citroën C4 Cactus. Het is een SUV die lekker zuinig omspringt met brandstof. De PureTech 110 noteert een gemiddeld benzineverbruik van 1 op  17,5. De Cactus is met zijn gewicht van iets meer dan 1.000 kg bovendien een slanke den. Dat merk je terug in een lage wegenbelasting. Immers geldt: massa is kassa. 

De C4 Cactus heeft ‘airbumps’ die moeten voorkomen dat de carrosserie deukjes of krassen oploopt. Deze stootkussens doen prima hun werk, maar vallen natuurlijk ook behoorlijk op. Gelukkig kun je ook versies vinden waarop dit ontwerpdetail ontbreekt. 

De C4 Cactus is naar goed Citroën-gebruik heel comfortabel geveerd. In de vering zitten namelijk speciale kussen verwerkt, waardoor het voelt alsof de C4 over de weg zweeft. De heerlijk zachte stoelen dragen bij aan het relaxte gevoel onderweg. Al vinden sommige C4 Cactus-eigenaren dat die zetels wel een erg 'zondagochtend-karakter' hebben: de ondersteuning mag iets beter. 

De kofferbak van de Citroën C4 Cactus is niet de ruimste in deze lijst, maar met plek voor drie koffers en een kleinere weekendtas, is de bagageruim praktisch zat. Op de achterbank zit een volwassen passagier prima, mede dankzij de uitsparingen in de achterkant van de voorstoelen. 
 
De Citroën C4 Cactus is van een stevige bouwkwaliteit. Dat kan echter niet voorkomen dat krukassensor en de waterpomp aandachtspunten zijn. Mocht er een reparatie nodig zijn, dan is de kans het grootst dat het om deze onderdelen gaat. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Citroën C4 Cactus, zonder aankooprisico’s?