De 7 beste elektrische trekauto's van 2024

Uitgebreide review

De Tesla Model 3 is er in verschillende smaken. Zo is er een ‘Performance’-versie die zich richt op snelle acceleratie en ‘Long Range’ die de accenten verschuift naar actieradius. Naast die vierwielaangedreven versies is er ook de Tesla Model 3 Standard Range Plus met achterwielaandrijving. Van het drietal is die variant het goedkoopst, terwijl de Standard Range Plus nog altijd heel veel elektrisch rijbereik (450 kilometer) en een vlotte 0-100 km/u sprint (5,6 sec) heeft. Bovendien mag de Tesla Model 3 altijd 1.000 kg trekken, waardoor je met een vouwwagen of compacte caravan de hort op kunt. Let op: dan moet wel het ‘towing-pakket’ op je auto zitten.

Tesla doet alles wat anders dan anderen. Dat heeft het merk heel veel gebracht – velen zien Tesla nog altijd als de aanvoerder van elektrisch rijden – maar dat kan ook even wennen zijn. Bij de instap in de Tesla Model 3 zie je immers amper knoppen zitten. En ook het instrumentarium achter het stuurwiel ontbreekt. Alle functies zitten verstopt in het grote centrale digitale display. Je opent er zelfs het dashboardkastje. Of dat nu altijd handig is?

Die eigenwijsheid zorgt er voor dat Tesla zijn eigen netwerk aan snellaadstations heeft: de zogenaamde ‘Superchargers’. En snel zijn ze, want na twintig minuten aan de stekker heb je een aanzienlijk deel van je rijbereik er weer bijgesnoept.

Lees ook: Wat is snelladen en hoe werkt het?

Inmiddels doen meer modellen Tesla na, maar het Amerikaanse merk was de eerste die over-the-air updates introduceerde. Na aankoop kun je dus nog tal van functies binnenhalen waarmee je de Tesla Model 3 helemaal van vandaag de dag maakt. Soms zijn de updates gratis, maar niet altijd. Bekend en gewild is de Autopilot, waarmee de Model 3 verregaand zelfstandig rijdt. Die update is prijzig.

De Tesla Model 3 is net wat ruimer voor koffers dan voor passagiers op de achterbank. Dik vijf koffers passen achterin, terwijl echt lange volwassenen al snel krap zitten met hoofd- en benen achterin. Vooral de kruin raakt snel het dak. Dat is het gevolg van de aflopende daklijn van de Tesla.

De Tesla Model 3 is een erg gewilde en dus waardevaste auto. Het batterijpakket boet elk jaar maar ongeveer een procentje aan capaciteit in, wat ook in het voordeel van de Model 3 spreekt. Meer over accucapaciteit van EV's lees je hier. 

Aandachtspunt is de afwerking van de Tesla Model 3. Dat is vaak niet zo goed als in auto’s van Duitse makelij in deze prijsklasse. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Tesla Model 3, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Audi e-tron is er als SUV en als Sportback. Wij kiezen in deze lijst voor de Sportback, vanwege die fraaie coupé-daklijn. En we gaan voor de ‘50’. Dat is de versie met een rijbereik van 347 kilometer. Is dat niet voor je afdoende, speur dan even door naar de ‘55’. Die versie heeft een groter accupakket en komt 446 kilometer ver op een volle batterij. Redelijk vergelijkbaar dus met de Tesla Model 3 Standard Range Plus.

Goed, tijd om in te stappen. Waar de Tesla Model 3 één groot scherm biedt, kiest Audi voor drie kleinere digitale displays. De metertjes achter het stuurwiel zijn dus ook opgebouwd uit bits en bytes en dat heeft als voordeel dat je het display makkelijk personaliseert. Heel veel fysieke knoppen zijn er niet aan boord, maar nog altijd een stuk meer dan in de Model 3. Toch wel praktisch.

Ook heel praktisch is de flinke bergruimte in de middenarmsteun. Dat flinke ruimteaanbod zet zich voor op de achterbank. Ondanks de duikende daklijn is er heel veel been- en hoofdruimte achterin. Niet heel gek, de Audi e-tron Sportback is 4,90 meter lang en dat is fors. De Audi is bovendien een ware kofferslokker. Dik zes exemplaren passen achterin en met de achterbank neergeklapt duw je er nog eens tien exemplaren bij.

Audi’s slogan is ‘voorsprong door techniek’ en inderdaad, de Audi e-tron Sportback verwent je – optioneel - met digitale buitenspiegels (camera’s kijken naar achteren en projecteren hun beelden in digitale schermen in de hoeken van de auto) en extra snel thuisladen. Aan de lader thuis laad je doorgaans met 11 kW, maar de e-tron Sportback kan ook 22 kW aan. In vijf uur tijd is de batterij dus weer helemaal vol. Aan de snellader onderweg heb je in tien minuten er weer honderd kilometer actieradius bij. Op zoek naar een sprintwonder? Ga dan voor de Audi e-tron S met liefst 3 elektromotoren aan boord.

Als caravantrekker overtuigt de Audi e-tron Sportback zeer, want er mag liefst 1.800 kg aan de trekhaak. Dat is een joekel van een caravan. De e-tron Sportback is bovendien voorzien over vierwielaandrijving en natuurlijk een automaat: precies zoals je het wilt hebben als je met een aanhanger comfortabel de weg op wilt.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Audi e-tron 50 sportback, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Mercedes-Benz gaat binnen de EQ-reeks heel veel elektrische modellen bouwen, maar de allereerst EQ ooit, is de EQC. De SUV die het opneemt tegen de Audi e-tron elders in deze lijst. Maken we die vergelijking, dan valt op dat de Mercedes-Benz EQC 14 centimeter korter is. Dat is ‘hoera’ bij het inparkeren, maar minder gunstig voor de hoeveelheid binnenruimte. Een flinke koffer past er achterin, al kom je met 5 stuks alsnog goed voor de dag. Op de achterbank maakt de EQC echter veel goed, want de hoofd- en beenruimte is gewoon fors.

De Mercedes-Benz EQC is een erg luxe auto. Afhankelijk van de gekozen versie zit er zelfs luchtvering op. Alleen een vliegend tapijt scheert soepeler over het asfalt. Mercedes-Benz heeft zich ook uitgesloofd met het MBUX-infotainment en instrumentarium. Dat zijn twee digitale schermen naast elkaar die de auto een high-tech uitstraling geven. De schermen zijn kraakhelder, razendsnel en zeer vriendelijk in het gebruik. Het Duitse merk voegt zelfs ‘augmented reality’ toe aan het navigatiesysteem. Je ziet dus ‘echte’ beelden van de straat, met daarover een computergegeneerd beeld van de rijrichting die je moet volgen.

Als fluisterstille caravantrekker maakt de EQC eveneens indruk met vierwielaandrijving en een trekgewicht van 1.800 kg. Met een aanhanger achter je auto zul je de maximale actieradius van 430 kilometer niet halen, maar aan de snellader heb je er no-time weer honderden kilometers aan rijbereik bij. Zo snel laden als de Audi e-tron of Tesla Model 3 haalt de Mercedes-Benz echter niet. En aan de thuislader is 11 kW niet mogelijk. De tweefaselader schopt het tot 7,4 kW, dus het duurt wel 11 tot 12 uur voordat de batterij weer helemaal vol is.

Dat het met de bouwkwaliteit van de EQC wel goed zit, benadrukt Mercedes-Benz met een garantie van zes jaar. Op het accupakket geldt zelfs een garantie van 8 jaar of 160.000 km.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Mercedes Benz EQC, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Polestar was vroeger het sportieve label van Volvo, maar is sinds een paar jaar een merk dat op zichzelf staat. Toch zijn er nog veel dwarsverbanden, want de Polestar 2 deelt zijn basis met de Volvo XC40. Een SUV, dat is de Polestar 2 echter niet. Het is een vijfdeurs sedan. De bagageruimte is niet afgescheiden van de rest van het interieur, waardoor je tussen de 4 en 10 koffers (met de achterbank neergeklapt) kwijt kunt. Het is daarmee niet de ruimste elektrische auto met veel trekkracht in deze lijst. Dat merk je ook als je achterin instapt. Een volwassene zit al snel te krap. Een forse bestuurder zit bovendien met de rechterknie tegen het flinke middenconsole.

Asfaltplakken doet de Polestar 2 als de beste. Je zoeft door een bocht alsof hij er niet ligt. Dat komt vooral door de sportieve vering en demping. Heel scherp sturen, dat doet Polestar 2 dan weer niet. Althans, de besturing is niet zo communicatief. Overhellen is ook iets wat de Polestar 2 niet kent.

De Polestar is er met een 63 kWh accupakket en met een 78 Kwh batterijpakket. Laatstgenoemde is er dan desgewenst ook nog eens met twee elektromotoren. Eentje drijft de voorwielen aan en de andere de achterwielen zodat je vierwielaandrijving hebt. Tel daar een actieradius van 480 kilometer bij op en 1.500 kg aan trekkracht en je snapt meteen waarom die Polestar 2 in deze lijst staat.

Maak je een lange reis met de Polestar 2 dan is het een groot pluspunt dat de navigatie precies voor je uitrekent waar en wanneer je kunt bijladen. Dat scheelt een hoop uitzoekwerk! De standaarduitrusting van de Polestar 2 laat sowieso niets te wensen over. Wat denk je van stoel- en stuurverwarming, een panoramadak en een heel leger aan rij-assistenten?

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Polestar 2, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Volvo XC40 werd direct na zijn introductie in 2018 uitgeroepen tot Auto van het Jaar. Het duurde echter nog even totdat er ook een volledig elektrische variant van kwam, maar toen het zover was, pakte het Zweedse merk gelijk uit met twee versies: eentje met voorwielaandrijving en een krachtiger vierwielaangedreven variant met twee elektromotoren en liefst 408 pk aan vermogen.

De instapversie belichten we hier en dat is de Volvo XC40 Electric met een actieradius van 425 kilometer. En je ziet het: hoewel de Volvo XC40 en de Polestar 2 van dezelfde familie zijn, kom je met de Polestar 2 een stuk verder. De XC40 biedt echter weer meer bagageruimte. In normale configuratie scheelt het niet zo veel, maar als je de achterbank neerklapt, gaan er toch twee koffers meer in de Volvo dan in de Polestar 2. Op de achterbank pas je als volwassene van pakweg 1,80 meter goed, maar ben je een stuk langer dan dat, komen de voorstoel en het dak wel al snel dichterbij.

Volvo zou Volvo niet zijn als de XC40 Electric zeer goed in zijn veiligheidssystemen zit. De rijstrookassistent laat zich overigens niet altijd horen als dat moet en het systeem dat kruisend verkeer in de gaten doet, wil juist weer het beste jongetje van de klas zijn. Erg fijn aan de XC40 is trouwens de stembediening. Het werkt goed en snel.

De Volvo XC40 Electric laat zich gewillig voor een caravan spannen, want 1.500 kg mag je voorttrekken. Dat is een flinke caravan. De kogeldruk is met 100 kilo ook hoog. De XC40 met twee elektromotor mag zelfs 1.800 kg voorttrekken. Chapeau!

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volvo XC40 Pure Electric, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Enyaq is een elektrische SUV die vooral mikt op gezinnen. De fijne hoge instap is immers een echt pluspunt. Niet alleen voor de zitpositie, maar ook als je kinderen achterin in de gordel klikt. Die hoge achterbank zorgt dat je overal goed bij kunt. Een overvloed aan bagageruimte (zes koffers passen met gemak) is eveneens fijn als je met een heel gezin op pad gaat. Ook een must: een hoog veiligheidsniveau.

Ben je eenmaal op weg, dan duurt het tot wel 496 kilometer voordat je weer eens moet laden. Atlhans, als je de topversie neemt. De basisvariant brengt je 390 kilometer ver op één stekkerlading. De middelste versie, die wij hier beschrijven, gooit met 480 kilometer hoge ogen. Bijladen gaat overigens lekker vlot. Na een half uur aan de snellader heb je voldoende stroom voor
honderden kilometers aan hernieuwde actieradius. De kabel verstop je na een laadsessie trouwens netjes onder de laadvloer.

Een aanhanger mag aan de trekhaak, mits het gewicht niet boven de 1.000 kg uitkomt. Die joekel van een caravan moet dus thuis blijven, maar met een compact model of vouwwagen mag je natuurlijk wél de weg op. De rit kan vervolgens niet lang genoeg duren, want het interieur is aangekleed met hoogwaardige materialen, terwijl iedereen aan boord veel hoofd- en beenruimte heeft. Op de optielijst heeft SKODA voor de achterpassagiers zelf speciale geïntegreerde neksteunen staan. Ideaal als je comfortabel een dutje wilt doen.

Afhankelijk van de gekozen versie zitten er flippers achter het stuurwiel. Ze helpen je om lekker vlot te schakelen, maar je kunt er ook de mate van remgeneratie mee instellen. Zet je de remgeneratie op de hoogste stand, dan remt de Enyaq sterk af al je je voet van het stroompedaal haalt. De rem heb je dan niet meer nodig en dat rijdt wel zo makkelijk. Bovendien geef je de maximale remergie terug aan het batterijpakket en vergroot je jouw actieradius. Win-win!

Je kunt de SKODA Enyaq trouwens ook rijden als sportief ogende coupé en met vierwielaandrijving.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Skoda Enyaq iV, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De krachtigste Volkswagen ID.4 heet de GTX. Dat model heeft vierwielaandrijving, een vermogen van 299 pk en er mag 1.200 kg aan de trekhaak. Een prima caravantrekker, maar al die power heeft wel invloed op de actieradius: die komt op 482 kilometer uit. De goedkoper 77 kWh-versie (met 204 pk) biedt je toch bijna 20 kilometer meer. Je caravan mag achter die variant echter niet meer dan 1.000 kg zwaar zijn. Het is dus even afwegen waar je voor gaat. Om de keuze nog wat ingewikkelder te maken heeft Volkswagen ook nog een ID.4 77 kWh met 170 pk aan vermogen in het aanbod staan én een 52 kWh-versie met 148 of 170 pk. Welke wordt het?

Wat je ook kiest, de ID.4 is altijd ruim. Vijf volwassenen passen en ze kunnen allemaal één koffer meenemen, want in de achterbak is ook plek voor vijf. Met de achterbank neergeklapt maak je er echt een bagagefeest van, want dan kunnen er zestien koffers mee. Dat is zeer ruim, maar nog niet zo indrukwekkend als de zeventien koffers die SKODA Enyaq in deze lijst lust.

De Volkswagen ID.4 is – net als de Tesla Model 3 - nagenoeg knooploos. Alle functies zitten verstopt in het grote centrale digitale scherm. Dat lijkt een mooie oplossing, maar is soms wel een gedoe. De ID.4 heeft zelfs geen startknop. Al is dat weer fijn. Je komt aanlopen, de ID.4 herkent je ontgrendelt de deur en slingert de elektromotor(en) aan. Verder heel modern: de over-the-air-updates waarmee je laatste software en toepassingen binnenhaalt.

De Volkswagen ID.4 is best zwaar (een vergelijkbare elektrisch auto is soms wel 400 kg lichter), maar rijdt heel soepel en ook stil, zelfs voor een elektrische auto. Je bestemming vinden is kinderspel dankzij de augmented reality navigatie. Een projectie op je voorruit laat zien welke richting je op moet. Handig en veilig!

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volkswagen ID.4, zonder aankooprisico’s?