De 8 beste waardevaste SUV's van 2024

Uitgebreide review

De Peugeot 3008 heeft een duidelijk voornemen: het wil geen grijze muis zijn. De hoge neus en stoere grille geven de 3008 karakter, terwijl de streepvormen in de achterlichten leeuwenklauwen symboliseren. Gaaf gedaan van Peugeot. Al net zo spraakmakend is het interieur. Het stuurwiel is niet rond, maar zeskantig en compact terwijl het digitale dashboard past bij dat cockpit-ontwerp. De tuimelschakelaars en het compacte pookje maken de ‘straaljager’-beleving helemaal af. En omdat gemak de mens dient, neemt ook een 10-inch centraal touchscreen een belangrijke rol in het interieur in.

Pak je dat bijzondere stuurwiel in handen, dan valt op dat het heel licht stuurt. Veel bestuurders vinden dat prettig, maar erg precies stuurt ‘ie dan niet. Best wel jammer, want het onderstel is lekker stevig. In potentie zou de 3008 dus echt een sportief model kunnen zijn. Ach ja, bij een gezinsauto als deze, staat het comfort natuurlijk voorop.

Veilig is de Peugeot 3008 altijd. Het model is minimaal voorzien van een automatisch noodremsysteem, een rijstrook-assistent en verkeersbordherkenning. Grote kans echter dat op de versie die jij uitkiest ook zaken als een actieve rijstrook-assistent, dodehoekbewaking, een grootlicht-assistent en vermoeidheidsherkenning zitten. De topvariant is er met adaptive cruisecontrol en zelfs met nachtvisie-assistent. In het donker krijg je dus een digitaal beeld voorgeschoteld van wat er in het duister schuilgaat: van een plots overstekend dier tot fietser zonder verlichting.

De Peugeot 3008 biedt heel veel plek aan inzittenden en aan bagage. In de kofferbak past 520 liter aan spullen en dat is gelijk aan 5 flinke koffers. De 3008 is er trouwens ook als krachtige en zuinige plug-in hybride. Het flinke batterijpakket slokt dan 125 liter op van de bagageruimte, dus houd daar rekening mee! Ook nog goed om te weten: de Peugeot 3008 werd een paar jaar geleden nog tot Auto van het Jaar bekroond.

Peugeot 3008-modellen van een ouder bouwjaar met THP-motor vragen overigens om speciale aandacht. De distributieketting werkt na verloop van tijd niet altijd meer naar behoren, terwijl er zich ook vuil in de motor kan ophopen. En dat verbetert de werking natuurlijk niet.

Uitgebreide review

Met zijn lengte van 4,16 meter is de Citroën C3 Aircross net iets langer dan populaire hatchbacks als de Volkswagen Polo of Renault Clio. En die compacte buitenmaten zijn een voordeel in de stad. Parkeren en manoeuvreren zijn een fluitje van een cent. En dat met een SUV, want dat is de C3 Aircross natuurlijk gewoon, compleet met fijne hoge instap. De neus van de Citroën oogt lekker stoer.

Citroën heeft de naam zeer comfortabele auto’s te maken en bij de C3 Aircross is dat niet anders. De stoelen kennen namelijk een dikke laag schuimvulling waardoor ze nog beter zitten. Een fijne zitpositie vind je trouwens ook als je een langer postuur hebt. De hoofd- en beenruimte voorin is voldoende voor iemand van 1,90 meter. Op de achterbank past ook een volwassene, waarbij de knieën mogelijk toch de voorstoel raken. De speciale inkeping aan de achterkant van de stoelen zitten namelijk net te laag. Toch knap van het Franse merk dat ze zoveel binnenruimte hebben gestopt in een toch niet al te groot model. In de kofferbak kun je bijvoorbeeld 410 liter kwijt. Dat zijn 4 koffers. Wil je nóg meer plek voor je bagage, dan verschuif je de achterbank en kan er zelfs 100 liter meer mee. Chapeau!

De Citroën C3 Aircross trekt dit comfort door naar het rijden. De vering en demping zijn heerlijk op lange ritten, maar geen pré voor wie de Aircross graag hard de bocht doortrekt. Maar daar koop je een Citroën dan ook niet snel voor. Om offroad te gaan ook niet, al zit er wel een knop op waarmee je rijmodi als ‘sneeuw’ en ‘modder’ selecteert.

Volgens de Wegenwacht is de Citroën C3 Aircross een betrouwbaar model, waarbij de distributieriem van de 1,2 liter driecilinder benzinemotor het grootste aandachtspunt vormt. Die riem gaat naar hoe meer kilometers je maakt slijten en dan laten soms stukjes rubber los. Als die in de olieleidingen gaan zitten, gaat de motor raar doen. Ben je er niet snel genoeg bij, dan kan het zelfs tot grote motorschade leiden. Ai!

Uitgebreide review

Bij de Toyota RAV 4 weet je één ding zeker: aan ruimte heb je nooit gebrek. De Japanse SUV is namelijk 4,60 meter lang en dat vertaalt zich naar veel hoofd- en beenruimte op de voorstoelen en achterbank. De kofferbak is met 580 liter ook immens ruim. Er passen bijna 6 koffers en onder de laadvloer is plek voor wat losse spullen.

Het gevaar bij een SUV van het formaat van de RAV4 is dat de auto met jou op stap gaat in plaats van andersom. Bij de RAV4 is daar geen sprake van. Het gewicht is netjes over de auto verdeeld en het sturen is behoorlijk direct. Jij geeft de rijrichting aan en de RAV4 volgt braaf. De vering en demping zijn comfortabel, maar ondertussen ook voldoende sportief. Precies wat prettig is bij een reisauto als de RAV4.

De Toyota RAV4 zit standaard heel goed in de rijassistenten. Zelfs in de basisuitrusting is Toyota’s Safety Sense van de partij: een serie veiligheidssystemen die de kans op een botsing stevig verkleinen. Al die veiligheid past goed bij de hoge betrouwbaarheid van de RAV4. Volgens de Consumentenbond is de Toyota RAV4 het meest betrouwbare model in zijn klasse.

Erg slim is de binnenspiegel die is voorzien van een display. Daarop krijg je de beelden te zien die de camera bij de achterruit oppikt. Het beeld is zo scherp dat je nooit meer terug wil naar een ouderwetse binnenspiegel. Zo’n camerasysteem is ook superhandig, want je kunt de kofferbak letterlijk volstouwen tot het plafond. Het belemmert je zicht nooit.

Uitgebreide review

Leuk weetje: één op de vijf Mazda’s die in Europa worden verkocht, is een CX-3. Het is dus een populair model en die zijn vaak waardevast. De Mazda CX-3 bewijst dat. De compacte SUV houdt na vier jaar nog 64% van zijn nieuwwaarde vast en dat is ruim bovengemiddeld.

Je koopt een Mazda CX-3 in eerste instantie voor zijn rijkwaliteiten. Een SUV of niet, dit model rijdt net zo goed als een hatchback. Aan overhellen in de bocht doet de CX-3 niet, aan hem koersvast platstrijken wél. De CX-3 stuurt heel precies en dat maakt het een auto voor fijnproevers. Die waarderen ook de zeer fijn en precies schakelende versnellingsbak met 6 verzetten. Ook prettig: er zijn ook versies met vierwielaandrijving te vinden.

De Mazda CX-3 kent dezelfde basis als de Mazda 2. Het is dus een compacte SUV en dat merk je als je achterin stapt. Voor de benen en het hoofd van volwassen passagiers is weinig plek. De kids hebben het ruimer. Maar fijn voor paps of mams: dankzij de hoge instap van de CX-3 heb je het kroost zó in de gordels. De bagageruimte is behoorlijk: je neemt 3 koffers mee en dan heb je nog ruimte over voor een kleine weekendtas.

De Japanse automerken zijn heer en meester in het bouwen van betrouwbare auto’s. Mazda is daar geen uitzondering op. De meeste van Mazda’s modellen staan bijna nooit langs de weg met panne. De Mazda CX-3 behoort daar zeker toe.

Uitgebreide review

De Volkswagen Tiguan is echt een SUV voor ruimtezoekers. De kofferbak van de Tiguan is maar liefst 615 liter groot en biedt plek aan 6 koffers. Kies je voor de langere Tiguan Allspace – ook als zevenzits beschikbaar – dan kunnen er zelfs bijna 8 koffers mee. Now we’re talking! De achterbank van de Tiguan kun je bovendien verschuiven. Wens je meer been- of juist meer bagageruimte?

De Tiguan volgt Volkswagens ‘middle-of-the-road’- filosofie als het om rijden gaat. Het is allemaal dik in orde, maar tegelijkertijd wel wat saai en aan de veilige kant. Het draait vooral om comfort, terwijl je misschien ook wel wat sportiviteit zou wensen. In een snel genomen bocht willen de aangedreven voorwielen snel gaan slippen. Dan maar iets rustiger erdoorheen.

De Tiguan wil vooral een degelijke gezinsauto zijn die tjokvol rij-assistenten zit, verstopt onder de noemer ‘Travel Assist’. Je kunt met de Volkswagen semi-autonoom rijden. Dat wil zeggen: remmen, sturen en accelereren neemt de auto in een aantal gevallen van je over. Je zou haast een boek achter het stuur kunnen gaan lezen.

De Volkswagen Tiguan is een betrouwbare auto met een hoge restwaarde die nauwelijks mankementen vertoont. Hooguit rekt de distributieketting wat uit. Ben je daar op tijd bij, dan biedt een kettingspanner vaak uitsluitsel. Rijd je te ver door met het issue dan kan dit in het ergste geval de motor beschadigen. En dat zou zonde zijn.

Veel van de knoppen in het interieur zijn vervangen door digitale varianten. Dat ziet er fantastisch en opgeruimd uit, maar vraagt wel om wat gewenning.

Uitgebreide review

De modellen die Skoda bouwt, moeten – als het even kan - de ruimste in hun klasse zijn. Dat verklaart meteen waarom de Skoda Kodiaq een zee, nee oceaan, aan ruimte biedt. Achterin stop je gewoon 8 koffers. Of zelfs 20 stuks als je de achterbank neerklapt. Met zoveel ruimte zal het je niet verbazen dat je de Kodiaq ook om kunt toveren tot zevenzitter. Voorwaarde is dat de eerste eigenaar een derde zitrij af-fabriek heeft laten monteren. In dat geval klap je gewoon twee extra stoelen uit de laadvloer omhoog. Let op: die derde bank biedt alleen plaats aan kinderen, waarmee de Skoda Kodiaq een zogenaamde ‘5+2’ is.

Hoewel de Skoda Kodiaq een volbloed broer van de Volkswagen Tiguan Allspace en SEAT Tarraco is, gooit de Tsjechische Volkswagen-dochter duidelijk een eigen sausje over de ruime SUV. Het stopt de auto vol slimmigheden. De achterklep die zich opent via een simpele voetbeweging is daar een goed voorbeeld van, maar ook de 360-graden camera die inparkeren een makkie maakt. Ook aan boord: een adaptive cruise control en een rijbaanassistent. Heel praktisch, maar meer ‘low-tech’ van aard zijn de uitschuivende deurrandbeschermers en de paraplu die in de voordeur zit verstopt.

De bouwkwaliteit van de Skoda Kodiaq is prima in orde, met een paar aandachtspunten. Heb je een exemplaar op het oog voorzien van automaat, dan ontstaat er soms een ‘glitch in de matrix’: de keuzehendel van de automaat toont een andere stand dan de stand waarin de transmissie is gezet. Bij diesels loopt de motortemperatuur soms te veel op. De waterpomp doet dan zijn werk niet meer. Een te hete motor kan tot motorschade leiden.

Vierwielaandrijving zit helaas niet op de Kodiaq, of je moet teruggaan naar bouwjaar 2018 of eerder.

Uitgebreide review

Een prima alternatief voor de Mazda CX-3 in deze lijst is de Ford Puma. Vergelijkbaar in prijs en net als de Mazda een heel fijn sturende compacte SUV. De Puma houdt net zo van bochten als Popeye van spinazie, mede dankzij zijn prima wegligging en directe sturen.

De Ford Puma is een zogenaamde coupé-crossover. Het dak heeft een gebogen vorm. Dat ziet er mooi uit en kost in het geval van de Puma niet meteen veel bagageruimte. Je houdt plek over voor zeker 4 koffers en nog een kleine extra tas. Onder de laadvloer zit nog heel wat extra laadruimte verstopt, waardoor je ook wat hogere voorwerpen kunt meenemen. Slimme jongens, die Amerikanen! Op de achterbank is de Puma wel wat krap voor volwassen passagiers.

In het interieur is het heel weelderig, zeker als je voor een luxere uitvoering gaat. Stoelen met massagefunctie zijn dan gewoon van de partij, net als een verwarmbaar stuurwiel. Minder luxe, maar wel heel handig is de afritsbare bekleding. Dat zomerse ijsje dat net te snel smolt, heb je in mum van tijd weer uit de bekleding. Even in de wasmachine en je bekleding is weer als nieuw!

Van de Ford Puma zijn weinig noemenswaardige problemen bekend. Er zijn drie terugroepacties geweest in het verleden, waaronder voor een foutgevoelige verbinding binnen de mild hybride aandrijflijn. Modellen die dat betrof en die retour garage zijn gegaan, zouden inmiddels weer als een zonnetje moeten werken.