De 6 beste waardevaste elektrische auto's van 2023

Uitgebreide review

Citroën is een merk dat lekker eigenwijs is. De volledig elektrische Ë-C4 vormt daar gelukkig geen uitzondering op. Het is om te beginnen een coupé-SUV. Dus je hebt wel de fijne hoge instap en zit van een auto die hoog op de pootjes staat, maar dan niet die robuuste looks. De daklijn van de Ë-C4 volgt de vormen van een coupé en dat geeft de Fransman veel elegantie mee. Ook typisch Citroën: de koplampen die niet boven, maar onder de dagrijverlichting zijn geplaatst en de spoiler die de achterruit in tweeën deelt. Chapeau!

In het interieur stopt Citroën twee slimmigheden. Het eerste is de 3D-weergave van het digitale dashboard. Alle metertjes komen als het ware naar je toe en dat maakt ze heel goed zichtbaar. De tweede innovatie zit hem in de stoelen. Ze zijn gevuld met speciaal schuim, wat zorgt voor extra comfort. ‘Advanced Comfort Seats’, noemt Citroën dat in vloeiend Frans. Het gevaar van de aflopende daklijn is dat het een deel van het interieur ‘opvreet’. Bij de Ë-C4 blijft dat beperkt, want de hoofdruimte achterin is voldoende voor volwassen passagiers. De beenruimte trouwens ook. In de kofferbak is plek voor 380 liter aan bagage. Dat zijn ongeveer 4 reiskoffers.

De Citroën Ë-C4 is er alleen met 50 kWh-batterij. Volgeladen kom je daar gemiddeld ongeveer 350 kilometer ver mee. Dat is voor veel automobilisten ruim voldoende, maar er staan modellen in deze lijst die ruim 100 kilometer ver komen. Het accupakket is aan een 11 kW-thuislader in ongeveer 5 uur en 15 minuten weer vol. Prettig aan de Ë-C4 is dat je zelf kiest hoe zuinig het model moet omgaan met stroom. In de Eco-rijmodus kom je gewoon wat verder dan in de Sport-stand. Als gulden middenweg geldt de ‘Normal’-modus.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Citroën Ë-C4, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Volkswagen heeft met de ID-reeks een flink aanbod aan volledig elektrische modellen die geen grote buitenmaten hebben, maar ruim ontworpen zijn. En dat heeft voordelen, zo blijkt als je de ID.3 instapt. De auto is met 4,26 meter lengte dus best compact te noemen, maar de binnenruimte is enorm. De been- en hoofdruimte voor- en achterin is zo groot dat je met gemak met 4 volwassenen in de ID.3 past. Je hebt aan 385 liter aan bagageruimte tot je beschikking, dat is gelijk aan ongeveer 10 volle boodschappentassen van 35 liter.

Volkswagen wil zelfs zoveel ruimtegevoel meegeven dat ze bijna alle fysieke knoppen achterwege hebben gelaten. Daar moet je wel van gediend zijn. Maar naast het inmiddels ingeburgerde swipen kun je veel functies van de auto bedienen via stem- of handgebaren. En heel slim van het Duitse merk: de Volkswagen ID.3 projecteert veel van zijn rij-informatie gewoon in de ruit, precies in je gezichtsveld. Je zou bijna vergeten dat je nog wel zelf moet rijden.

En dat rijden is erg prettig, want in tegenstelling tot de meeste Volkswagen-modellen met brandstofmotor is de ID.3 achterwielaangedreven. Terwijl de elektromotor zich bemoeit met de achterwielen, zijn de voorwielen vrij van aandrijfkrachten en dat bevordert de rijdynamiek. Om die reden zijn de meeste sportauto’s ook achterwielaangedreven.

Waar je de Citroën Ë-C4 in één batterijsmaak hebt, daar is het bij de Volkswagen ID.3 heerlijk kiezen. Leg je doorgaans niet zulke lange stukken af, dan is de 45 kWh-versie met 330 kilometer waarschijnlijk jouw model. De ID.3 is er ook als 58 kWh of 77 kWh-versies, met 420 of 550 kilometer aan rijbereik. Het vermogen – dus hoe sterk en sportief de auto is – varieert ook. En wel tussen de 145 en 204 pk.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volkswagen ID.3, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Opel Corsa staat al decennialang bekend als zeer fijne compacte hatchback. Sinds een aantal jaar bestaat er ook een volledig elektrische versie van de Corsa, die toepasselijk de Corsa-e heet. Je treft die Corsa in het occasionaanbod aan met een batterij met 50 kWh aan capaciteit. Dat is genoeg om 337 kilometers op stroom mee te maken totdat je weer een laadpaal moet opzoeken.

Net zoals de reguliere Corsa rijdt de Corsa-e als de beste. Je kunt behoorlijk sportief sturen met het model, waarbij helpt dat het zwaartepunt lekker laag ligt (het batterijpakket zit in de vloer verwerkt) én dat je instant power hebt dankzij de elektrische aandrijflijn. In ongeveer 8 seconden accelereer je van 0-100 km/u en dat is behoorlijk vlot.

Let er wel op dat hetzelfde batterijpakket iets van de bagageruimte afsnoept. Je hebt dus 267 liter tot je beschikking en dat is gelijk aan ruim 7 boodschappentassen van 35 liter elk. Op de achterbank is helaas geen ruime plek voor volwassen passagiers.

De Opel Corsa-e is op het gebied van veiligheid helemaal bij de tijd. Je treft een adaptive cruise control aan (een systeem waardoor je auto automatisch remt en accelereert), naast een rijstrook-assistent en een achteruitrijcamera met 180-graden zicht. In het interieur zit je er letterlijk warmpjes bij dankzij een stoelverwarming, terwijl een stoelmassage en lederen bekleding ook tot de uitrusting behoren.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Opel Corsa-e, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Nissan Leaf bestaat al sinds 2010. Daarmee is de Japanner een van de pioniers in elektrisch rijden. Waar de vroege modellen een actieradius van soms maar 175 kilometer hebben, daar komt de recente Leaf e+ uit op een rijbereik van 385 kilometer. En dat is natuurlijk dik in orde.

Helemaal omdat je 80 % van de actieradius – dik 300 kilometer – er aan de snellader in 40 minuutjes bijsnoept. Eén lange lunchpauze en je kunt weer een middag vooruit! Een nachtje aan de thuislader is overigens ook voldoende.

Binnenin de Leaf e+ is er genoeg plek, zowel voor- als achterin. Een volwassene vindt – zelfs met extra lange benen – een prima plek op de achterbank. In het midden is er echter geen plek voor een lang persoon, want de doorlopende middentunnel is vrij hoog. Op de bestuurdersstoel zit je vrij hoog, terwijl het stuur wel in hoogte, maar niet in diepte te bewegen is.

In de bagageruimte is plek voor 4 koffers. Er kunnen ook 12 stuks mee, maar dan moet de achterbank naar beneden. Een vlakke laadvloer krijg je echter niet, dus let daarop als je van plan bent om vaak lange spullen mee te nemen.

De Nissan Leaf schopt het tot het top-10 lijstje van elektrische auto’s die goed hun waarde behouden. Na een periode van 4 jaar en 40.000 kilometer krijg je circa 47% van de nieuwwaarde terug voor je Leaf. Wellicht is dat nog iets meer als je voor een zeer luxe Tekna hebt gekozen. Je Leaf is dan voorzien van onder meer een hoogwaardig Bose-geluidssysteem, 360-graden camera waarmee je zicht rondom de auto zeer goed is en tal van rij-assistenten.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Nissan Leaf, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Zo hé! De Renault Zoe perst gewoon bijna 400 kilometer aan actieradius uit zijn accupakket. Niet gek voor een auto van 4 meter lang. De Renault Zoe is dus een stadsauto die je ook prima op lange ritten inzet. Na 6 uur aan de thuislader kun je er weer tegenaan, terwijl je onderweg na een uurtje snelladen weer honderden kilometers elektrisch rondzoeft.

De Zoe biedt flink wat ruimte voor een auto van zijn formaat (de Zoe is ongeveer net zo groot als de bekende Renault Clio). In de kofferbak kun je ruim 3 koffers kwijt. Voor de inzittenden is ruim voldoende plek voorin, maar op de achterbank zit je als volwassen passagier al snel met je hoofd of benen tegen het dak of voorstoel. Op een lange rit is dat natuurlijk niet heel comfortabel. Prettig aan de Zoe is de hoge instap. Even de kinderen in de gordel achterin gespen is een makkie!

De Renault Zoe komt met pit of met extra pit. Oftewel: je kiest uit een versie met 110 of 135 pk aan vermogen. Je kunt ongeveer binnen 12 of binnen 10 tellen vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten. Hoe hard je rijdt, lees je af van een digitaal dashboard achter het stuurwiel. Ook digitaal is het flinke display in het midden: het werkt to-the-point, zonder gepriegel. En dat geldt eigenlijk voor de hele ergonomie van de Zoe: het interieur oogt opgeruimd en de fysieke knoppen zitten waar ze moeten zitten.

Zoek je naar de restwaarde van de Renault Zoe, dan valt op dat de Zoe van de eerste bouwjaren snel afschrijft. Na 3 jaar krijg je nog pakweg 30 % van de nieuwwaarde terug. Oei. Maar wees gerust, bij een Zoe van een recenter bouwjaar blijft die restwaarde stukken hoger, gezien de flinke actieradius en betere bouwkwaliteit.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Renault Zoe, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Een van de best verkopende elektrische auto’s is de Kia e-Niro. Niet zo heel gek, want de e-Niro levert heel veel auto voor je geld. Voor een zeer acceptabele aanschafprijs krijg je namelijk 463 kilometer aan rijbereik. Zelfs de veelrijder komt dus prima uit met de elektrische Zuid-Koreaan.

De Niro van de nieuwste generatie is een opvallende verschijning met zijn stoere neus en Aero C-stijl in contrastkleur. Die Aero C-stijl zit er overigens niet voor niets: het maakt de auto een stuk aerodynamischer en dat merk je terug in een laag gemiddeld stroomverbruik.

De Kia e-Niro, ook wel aangeduid als Niro EV, heeft aan de snellader in 43 minuten 80 % van zijn rijbereik terug. Aan de laadpaal thuis duurt een laadsessie ongeveer 6,5 uur. Prettig aan de e-Niro is dat de auto zijn batterij alvast voorverwarmt als je een laadpunt in het navigatiesysteem selecteert. Een warme batterij laadt zich natuurlijk sneller op dan een koude.

Praktisch is de Kia e-Niro van huis uit. Een volwassene zit net zo ruimt op de voorstoel als op de achterbank, waarbij de kofferbak met 475 liter flink ruim is. Bijna 5 koffers passen achterin. Leuke extra is dat de e-Niro 750 kg aan trekgewicht heeft. Een flinke caravan mag natuurlijk niet mee, maar een vouwwagen bijvoorbeeld wél. De meeste elektrische auto’s mogen geen aanhanger voorttrekken.

De e-Niro zit uitstekend in zijn uitrusting, met als highlights de fraaie digitale schermen, stembediening en een heel bataljon aan rij-assistenten. Voor kampeerders is de meest interessante feature de V2L-techniek. De Kia Niro EV lust niet alleen maar stroom, maar kan dit via die technologie ook afgeven. Je kunt dus gewoon een stekker van een laptop, koelkastje of ander elektrisch apparaat in je Niro EV steken. Slim!

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia e-Niro, zonder aankooprisico’s?