• Ultiem gemak
  • Vaste all-in prijs
  • Persoonlijke service
  • Geen financiële verrassingen

De beste hybride auto's zonder stekker van dit moment

Binnen het aanbod tweedehands hybride auto’s vind je momenteel veel hybrides zonder stekker. Je rijdt de laadpaal dus altijd voorbij, terwijl je wel geniet van een laag brandstofverbruik. De hybride zonder stekker laadt zich namelijk al rijdend op. Wat dé ideale tweedehands hybride zonder stekker voor jou is, hangt af van je wensen. Kies je voor ruimte, sportiviteit of een extreem laag verbruik? Gelukkig is het aanbod hybrides zonder stekker groot. Wij namen het complete aanbod voor je door en selecteerden de beste modellen van dit moment.

Toyota Corolla Hybrid

De veelzijdige hybride zonder stekker

Goed om te weten
Lengte 4,37 meter
Inhoud kofferbak 16 - 45 shoppers | 598-1.606 liter
Zitplaatsen 5
Deuren 5
Wegenbelasting €54 tot €60 p/m
Bereik 954 kilometer
Gemiddeld verbruik 1 op 22,2 (geldt voor de 1.8 Hybrid)
Volledig elektrische actieradius n.v.t.
Pluspunten
  • Als hatchback, sedan en stationwagon
  • Veel bagageruimte voor Touring Sports
  • Laag gemiddeld verbruik, ook voor een hybride
  • Standaard rijke veiligheidsuitrusting
Minpunten
  • Zicht naar achteren kan beter
  • Maximaal 750 kilo trekgewicht

Meer over de Toyota Corolla Hybrid

Grote kans dat jij de Corolla kent, want Toyota bouwt deze kaskraker al sinds 1966. Met de astronomische aantallen die sindsdien de fabriek verlieten, zullen we je niet vermoeien, maar dat de Corolla intussen een keurmerk is voor kwaliteit, staat wel vast.

Tussen 2007 en 2018 heet de Corolla in ons land de Auris. Sinds 2018 is de naam Corolla weer terug en bij zijn rentree schopte de auto het meteen tot de finalisten van de Auto van het Jaar-verkiezing. In het occasion-aanbod kom je hem tegen als vijfdeurs hatchback, vierdeurs sedan en ruime stationwagon. Die laatste heet de Toyota Corolla Touring Sports. Suzuki heeft trouwens zijn tweelingbroertje rondrijden: de Swace.

De Corolla Hatchback en Touring Sports zijn er als 1.8 Hybrid (122 pk) en de 2.0 Hybrid (184 pk). De Corolla Sedan is er alleen als 1.8 Hybrid. De stekkerloze hybrides houden vanwege het samenspel tussen benzine- en elektromotor het gemiddelde verbruik laag. Het drietal heeft slechts 4,5 liter benzine nodig om een afstand van honderd kilometer te overbruggen. Met een volle tank (van 43 liter) kom je dus 955 kilometer ver. Dat is ongeveer van Utrecht naar het Italiaanse Bologna.

Zo eensgezind qua acceleratievermogen zijn ze niet. De hatchback en sedan zijn een fractie sneller weg bij het stoplicht dan de stationwagon. In 10,9 seconden snellen ze van nul naar honderd. Ben jij een sportieve rijder? Dan moet je zeker een tweedehands 2.0 Hybrid kiezen. Dan raffel je dezelfde sprint in slechts acht tellen af.

Vanzelfsprekend is de Toyota Corolla Touring Sports het ruimste van de drie. In de achterbak past 598 liter bagage (minimaal 16 shoppers van 36 liter.) Met de achterbank naar beneden loopt dat op tot liefst 1.606 liter. De sedan staat op de tweede tree met 471 liter, terwijl de hatchback 361 liter opslokt. Wat je hiervan moet onthouden: er kan veel mee.

De Toyota Corolla Touring Sports is er sinds 2021 overigens ook als speciale Corolla TREK. Dat is een extra stoere versie die (20mm) hoger op z’n poten staat. Dat model is ideaal als je er met de racefiets of mountainbike opuit gaat. Eén voetbeweging onder de achterbumper is voldoende voor de achterklep om zich te openen. De bagageruimte heeft bovendien een verstelbare laadvloer. Helaas moet je je grote caravan thuislaten. Welke variant of motorisering je ook kiest: voor de Toyota Corolla is 750 kilo het maximum trekgewicht.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Toyota Corolla Hybrid?

Bekijk ons aanbod

Hyundai Ioniq Hybrid

De uitgebalanceerde hybride zonder stekker

Goed om te weten
Lengte 4,47 meter
Inhoud kofferbak 12 - 42 shoppers | 443-1.505 liter
Zitplaatsen 5
Deuren 5
Wegenbelasting €62 tot €68 p/m
Bereik 1000 kilometer
Gemiddeld verbruik 1 op 22,2 (geldt voor de Ioniq 1.6 GDI HEV vanaf modeljaar 2019)
Volledig elektrische actieradius n.v.t.
Pluspunten
  • Alle smaken elektrisch rijden zijn verenigd
  • Mate van regeneratief remmen stel je zelf in
  • Flinke bagageruimte: ruim 1.500 liter
  • Standaard veel rij-assistenten aanwezig
Minpunten
  • Wind- en bandengeruis goed hoorbaar

Meer over de Hyundai Ioniq Hybrid

De Hyundai Ioniq is er als volledig elektrisch model, als plug-in hybride én als hybride. Die eerste twee hebben een stekker, maar de derde, de hybrid (HEV), doet het stekkerloos. Dat doet de Ioniq Hybrid door zijn energie uit remmen te halen. Normaal verdwijnt die remenergie, maar de slimme Hyundai vangt de vrijgekomen energie op in een accupakket en gebruikt het later weer voor de acceleratie. Ok, een hybride-aandrijflijn werkt iets complexer, maar je snapt het punt: geen laadpaal, wél deels elektrisch rijden. In de stad kun je soms stukjes compleet op stroom doen. Dat scheelt in het geluid, emissies én in het verbruik.

Via de schakelflippers achter het stuur stel je zelf in hoe sterk dit ‘regeneratief remsysteem’ werkt. Er zijn vier niveaus; in de krachtigste stand doe je aan ‘one-pedal-driving’: je gebruikt het rechterpedaal voor accelereren én remmen. Op het moment dat je het gaspedaal loslaat, remt de Ioniq automatisch af. In de sport-stand hebben de flippers een andere functie: je kunt er snel mee op- en terugschakelen. Aardige vondst van Hyundai is dat elke rijmodus zijn eigen sfeer heeft. In de eco-stand veranderen de stijl en de kleur van het digitale instrumentenpaneel ten opzichte van de sport-modus. De rij-dynamiek verandert vanzelfsprekend mee.

Het vermogen van 141 pk maakt de Hyundai Ioniq Hybrid niet pijlsnel, maar wel een uiterst comfortabele auto. In alle omstandigheden is de Ioniq voldoende rap, terwijl het gemiddelde verbruik laag blijft. Een verbruik van 1 op 22 is haalbaar. Op één tank kom je dus 1.000 kilometer ver.

In het occasion-aanbod vind je twee varianten van de Hyundai Ioniq Hybrid. Eentje van voor de facelift en eentje van erna (bouwjaar 2019 en later). De verschillen zijn niet groot, maar de grille en bumpers zijn net even anders. Binnenin verschillen er een paar knoppen, maar in de basis is de Ioniq Hybrid gewoon lekker zichtzelf gebleven.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Hyundai Ioniq?

Bekijk ons aanbod

Toyota C-HR Hybrid

De opvallende hybride zonder stekker

Goed om te weten
Lengte 4,39 meter
Inhoud kofferbak 10 - 32 shoppers | 377 - 1.160 liter
Zitplaatsen 5
Deuren 5
Wegenbelasting €62 tot €68 p/m
Bereik 898 kilometer
Gemiddeld verbruik 1 op 20,8 (geldt voor de 1.8 Hybrid)
Volledige elektrische actieradius n.v.t.
Pluspunten
  • Opvallend design
  • Toyota C-HR GR-Sport oogt bijzonder fraai
  • Hoge instap
  • Krachtige 2.0 Hybrid
Minpunten
  • Het trekgewicht van 725 kg is onvoldoende voor een caravan

Meer over de Toyota C-HR Hybrid

Wist je dat de afkorting ‘C-HR’ bij de Toyota C-HR staat voor ‘Coupé-High Rider’? De crossover mixt immers een SUV met een coupé. Het resultaat is een opvallende auto. Eentje die je kunt rijden in twee hybride-varianten. De eerste, de 1.8 Hybrid, legt de nadruk op efficiency en minder op sportiviteit. De tweede, de 2.0 Hybrid, is ook zuinig, maar wat sportiever. Bovendien geldt: een beetje extra power onder je rechtervoet laat je makkelijker anticiperen op het overige verkeer. Soepel invoegen wordt zo kinderspel.

Dan hoor je natuurlijk ook graag hoe zuinig de Toyota C-HR is, want dat is immers een van de redenen om er een tweedehands te kopen. De 2.0 Hybrid kost je per honderd kilometer 5,3 liter benzine. De 1.8 Hybrid heeft aan 4,8 liter genoeg. Dat is weinig in vergelijking tot andere modellen van dit formaat. Met een volle tank kom je bijna 900 kilometer ver.

De Toyota C-HR misstaat ook niet in ons lijstje hybrides met een hoge instap. De auto staat maar liefst 63 centimeter boven het asfalt. Het prettige gevolg van die fijne instap is dat je ook een verhoogde zitpositie hebt. Het zicht op het overige verkeer is daardoor top. Tegelijkertijd voelt de C-HR aan als een veilig cocon. De schouderlijn van de auto is immers hoog: de deuren lopen ver door en de raampartijen zijn kort.

De C-HR oogt niet alleen als een veilige auto, maar is dat ook. Een rijbaanassistent rijdt met je mee (die houdt je netjes binnen de lijnen), terwijl de adaptieve cruise control een veilige afstand houdt tot de voorganger. Dreigt er desondanks toch nog gevaar, dan is er nog de noodremassistent. En dat knopje linksonder het stuurwiel? Daar moet je zeker op drukken. Je auto parkeert zich dan vanzelf in.

Vanaf 2021 bestaat er de Toyota C-HR GR-Sport. Onderhuids is die versie net als alle anderen, maar zijn uiterlijk is nog wat sportiever. Een voorbumper in zwarte pianolak, donkere accenten rondom en lichtmetalen 19-inch wielen maken deze variant een gewilde occasion. Lees hier alles wat je wilt weten over occasions

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Toyota C-HR Hybrid?

Bekijk ons aanbod
Hybride occasion op het oog?

Vind ‘m dan vlug in ons aanbod 

Lexus UX Hybrid

De vierwielaangedreven hybride zonder stekker

Goed om te weten
Lengte 4,49 meter
Inhoud kofferbak 9 - 34 shoppers | 320 - 1.231 liter
Zitplaatsen 5
Deuren 5
Wegenbelasting €69 tot €77 p/m
Bereik 812 kilometer
Gemiddeld verbruik 1 op 18,9 (geldt voor de UX 250h)
Volledig elektrische actieradius n.v.t.
Pluspunten
  • Een SUV die je ook sportief kunt rijden
  • Spannend design
  • In hoogte verstelbare voorstoelen
  • Veel veiligheidssystemen
Minpunten
  • Infotainmentsysteem met mousepad tikkeltje traag

Meer over de Lexus UX

De Lexus UX bevolkt het occasion-aanbod in drie varianten. Er is de UX 200 met alleen benzinemotor, een UX 300e met volledig elektrische aandrijflijn en een 250h. Die 250h is de hybride zonder stekker in dit rijtje. Deze zelfopladende hybride is een 4,5 meter lange SUV - ‘Urban Crossover’ - die ook als vierwielaangedreven variant rondrijdt. Die e-Four heeft een extra elektromotor aan boord, die ook de achterste wielen van aandrijfkracht voorziet.

De Lexus UX 250h is een sportieve auto die (dankzij zijn vermogen van 184 pk) graag van zijn plaats wil. Laat je de sprintjes achterwege, dan belooft het Japanse merk een gemiddeld verbruik van 5,3 liter op 100 kilometer. Met een volle brandstoftank kom je zo’n 812 kilometer ver. Voor de gemiddelde Nederlandse automobilist betekent dat slechts één keer tanken per maand.

Als compacte SUV heeft de Lexus UX een behoorlijk hoge instap. Toch is de 57 centimeter net iets minder dan een echte ‘hoogpotige’ auto. Dat het koetswerk iets lager bij de grond staat, heeft positieve gevolgen voor de rijdynamiek: die is behoorlijk sportief. In dat licht kun je ook de in hoogte verstelbare voorstoelen zien. Je kunt ze 6 centimeter omhoog of omlaag zetten. Je kunt dus voor een sportieve lage zit gaan, of een hoge die past bij een SUV. Lang leve het overzicht!

De bagageruimte van 320 liter – zeg maar negen boodschappentassen - is compact. Dat heeft een reden: de ruimte voor de achterpassagiers is behoorlijk. Ga je vaak met zijn vieren op pad, dan is dat een groot voordeel. Heb je vooral veel kofferruimte nodig, dan is deze hybride misschien net te krap. Overigens stijgt het bagagevolume veel als je de achterbank neerklapt. Ongeveer 1.230 liter kun je dan kwijt. Een grote caravan hang je niet achter je tweedehands Lexus UX 250h, want 750 kilo is het maximum trekgewicht.

Wat er zeker wél op zit, is het Lexus Safety System+; bij het rijden krijg je hulp van onder meer een botspreventie-assistent (je auto ziet als er een botsing dreigt en remt op tijd), grootlichtassistent (nooit meer tegenliggers verblinden) en verkeersborddetector (je auto merkt verkeersborden voor je op).

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Lexus UX Hybrid?

Bekijk ons aanbod

Hyundai Kona Hybrid

De slimme hybride zonder stekker

Goed om te weten
Lengte 4,20 meter
Inhoud kofferbak 10 - 32 shoppers | 374-1.143 liter
Zitplaatsen 5
Deuren 5
Wegenbelasting €62 tot €68 p/m
Bereik 775 kilometer
Gemiddeld verbruik 1 op 20,4 (geldt voor de 1.6 GDI HEV)
Volledige elektrische actieradius n.v.t.
Pluspunten
  • Opvallend design
  • Aan de trekhaak mag tot 1.300 kilo
  • Hoge instap
  • Slimme eco-assistent voor lager verbruik
Minpunten
  • Bagageruimte is niet overdreven groot

Meer over de Hyundai Kona Hybrid

Hyundai dook in 2017 met de Kona de groep van compacte SUV’s in. Het bracht de Kona uit met diverse benzinemotoren, als volledig elektrisch aangedreven model én als hybride zonder stekker. Die stekkerloze Kona heet de Hybrid en is er vanaf bouwjaar 2019. In 2021 volgde overigens een facelift, waarbij de Hyundai Kona Hybrid een andere neus kreeg. Vooral de grille kreeg een flink ander ontwerp. Wees gerust: het karakteristieke en onderscheidende front bleef.

De Kona Hybrid deelt zijn aandrijflijn met andere modellen in de lijst: de Kia Niro en de Hyundai Ionic Hybrid. Het systeemvermogen komt uit op 141 pk en dat dankt de Kona aan de samenwerking tussen een 1,6-liter benzinemotor en een sterke elektromotor. De Kona Hybrid is er flink zuinig door. Met een gemiddeld verbruik van 1 op 20,4 rijd je op een volle tank (van 38 liter) 775 kilometer ver.

De Hyundai Kona Hybrid heeft een instaphoogte van 62 cm. Dat is fijn in- en uitstappen. Comfort is er ook bij het rijden. De 6-trapsautomaat is ideaal in de stad. Zelf schakelen kan overigens wel. Zet dan de rij-modus in ‘sport’ en zet de vingers op de schakelpaddels achter het stuur. De Kona heeft ook een heuse eco-rijassistent aan boord. Op basis van de route in het navigatiesysteem weet de groene rijhulp wat eraan komt.

De Kona biedt plek aan vier volwassen personen. Ook op de achterbank heeft iemand met een normaal postuur voldoende beenruimte. Het bagagevolume is met 361 liter, dik tien shoppers bij elkaar, daarentegen gemiddeld ruim.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Hyundai Kona Hybrid?

Bekijk ons aanbod
Wat kost een hybride per maand?

Download onze gratis rekentool en bereken wat je dagelijks, maandelijks en jaarlijks kwijt bent voor jouw hybride droomauto. Handig!

Lexus NX Hybrid

De luxe hybride zonder stekker

Goed om te weten
Lengte 4,63 meter
Inhoud kofferbak 15 - 44 shoppers | 550-1.600 liter
Zitplaatsen 5
Deuren 5
Wegenbelasting €83 tot €93 p/m
Bereik 789 kilometer
Gemiddeld verbruik 1 op 14,1 (geldt voor de 300h)
Volledig elektrische actieradius n.v.t.
Pluspunten
  • Rijk uitgeruste basisuitvoering
  • Caravan tot 1.500 kilo mag aan de trekhaak
  • Veel veiligheidssystemen aan boord
Minpunten
  • Premium SUV = premium prijs
  • CVT-transmissie schiet snel in de toeren: dat voel je en hoor je

Lees meer over de Lexus NX Hybrid

De Audi Q5 en BMW X3 zijn heel fijne auto’s, maar naast deze ‘usual suspects’ bestaan er ook luxe SUV’s waar je bij je zoektocht op de occasionmarkt misschien niet zo snel aan denkt. Een goed voorbeeld is de Lexus NX. Met de kwaliteit zit het om te beginnen wel goed, want Lexus is het luxemerk van Toyota.

De 197 pk sterke Lexus NX 300h is een hybride die graag naar voren wil. Laat je jouw rechtervoet niet te vaak spreken, dan blijkt de NX 300h behoorlijk zuinig met brandstof. In de praktijk is 1 op 14,1 haalbaar en dat is prima voor een zo’n grote en ruime SUV als deze. Je zit met vier of vijf volwassenen riant in de Lexus NX 300h. Ook de bagageruimte is groot. Maar liefst 550 liter kan altijd mee en met de achterbank naar beneden laad je je auto vol met zeventien reiskoffers (1.600 liter). Een ander pluspunt is het flinke aanbod van vierwielaangedreven versies. Nog meer goed nieuws: achter de Lexus NX 300h hang je een caravan tot 1.500 kilo.

We zeiden het al: de Lexus NX 300h bevindt zich in de luxe klasse. De basisuitrusting is om van te watertanden: een gescheiden klimaatregeling (de bestuurder en bijrijder kunnen de airco allebei op hun eigen temperatuur zetten), cruise controle, een regensensor en een camera die je helpt bij achteruit inparkeren. Als finishing touch gelden het met leder beklede stuurwiel en diverse pianolak-accenten. LED-verlichting, 17-inch lichtmetalen wielen en een dakrails zijn de uiterlijke kenmerken van de basisversie. Topversies zijn de F Sport Premium, Executive Line en President Line.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Lexus NX Hybrid?

Bekijk ons aanbod

Kia Niro Hybrid

De ruime hybride zonder stekker

Goed om te weten
Lengte 4,35 meter
Inhoud kofferbak 12 - 40 shoppers | 436-1.434 liter
Zitplaatsen 5
Deuren 5
Wegenbelasting €62 tot €68 p/m
Bereik 936 kilometer
Gemiddeld verbruik 1 op 20,8 (geldt voor de 1.6 GDI Hybrid))
Volledig elektrische actieradius n.v.t.
Pluspunten
  • 7 jaar fabrieksgarantie of 150.000 km
  • Voldoende plaats voor langere mensen zowel voor- als achterin
  • Rijke standaarduitrusting
  • Veel bagageruimte
Minpunten
  • Helt iets over in snelle bochten

Meer over de Kia Niro Hybrid

Inmiddels bestaat het Kia Niro-aanbod uit drie modellen met een elektromotor aan boord, maar in 2016 was dat nog niet zo. De Kia Niro Hybrid ging vooraf aan de plug-in hybride en de volledig elektrische e-Niro. In tegenstelling tot zijn geëlektrificeerde broers hoeft de e-Niro niet aan de stekker. Het is zijn eigen rijdende elektriciteitsfabriekje. Vooral bij het remmen vangt de Kia Niro energie op die hij later weer gebruikt ter ondersteuning van de benzinemotor. Dat de Kia Niro Hybrid dat kunstje goed beheerst, blijkt uit zijn gemiddelde brandstofverbruik van 4,8 liter per honderd kilometer. Dan maakt het niet uit of je een Kia Niro Hybrid uit de bouwjaren 2016 tot 2018 hebt, of er eentje van 2019 of later. In dat jaar volgde namelijk een facelift.

De Kia Niro Hybrid is een crossover. Dat betekent dat de auto de voordelen van verschillende type modellen mixt. De Niro is zowel ruim als wendbaar en leent de hoge instap en zit van een SUV. In het interieur zit je met vijf volwassenen riant, ook als zowel de voor- als achterpassagiers lang zijn. Zijn er minder mensen aan boord, dan tover je het laadvolume van de standaard 436 liter  (12 shoppers) uit tot 1.434 liter (ca. 40 shoppers) door de achterbank neer te klappen.

De Kia Niro Hybrid mag een caravan tot 1.300 kilo aan de trekhaak hangen. Eenmaal gekoppeld blijft het prettig rijden, vanwege de automaat waarmee elke Niro is uitgerust. Aardige toevoeging aan het interieur is het centrale 7-inch display. Op dat digitale scherm zie je bijvoorbeeld hoe de elektromotor samenwerkt met de benzinemotor. De Kia Niro Hybrid beschikt verder nog over een 10,2-inch groot navigatiescherm en een hoogwaardig geluidssysteem.

Bynco is hét platform voor het zorgeloos kopen van een tweedehands auto. Geïnteresseerd in een Kia Niro Hybrid?

Bekijk ons aanbod
Vraag over hybride auto's?

Stel 'm via WhatsApp snel, gemakkelijk en geheel vrijblijvend aan een van Bynco's auto-experts. 

Veelgestelde vragen over hybrides zonder stekker

Hoe werkt een hybride zonder stekker?

Een hybride zonder stekker noemen we ook wel een zelfopladende hybride. Want dat is precies wat de auto doet. Elke keer dat je remt, werkt de elektromotor als een dynamo. De remenergie of bewegingsenergie verdwijnt dus niet, maar wordt omgezet in stroom die de hybride in zijn accupakket bewaart. Bij acceleratie gebruikt je auto die energie opnieuw. Je kunt zo zelfs kleine stukken compleet elektrisch rijden. De meeste tijd trekken de elektromotor en brandstofmotor echter samen op, of klaart de brandstofmotor de klus alleen. Het schakelen tussen brandstofmotor en elektromotor verloopt naadloos.

Wat zijn de voor- en nadelen?

Het voordeel van een hybride zonder stekker is dat je nooit je auto hoeft op te laden. Tanken bij het tankstation is voldoende. Door het samenspel tussen brandstofmotor en elektromotor is de hybride zonder stekker zuiniger en sportiever dan een auto zonder elektromotor aan boord. Een hybride zonder stekker is vaak wel zwaarder en dat merk je terug in het weggedrag. Het verschil met een plug-in hybride is dat je volledig elektrische actieradius beperkt of nihil is. Een plug-in hybride is – bij normaal gebruik – ook een stuk zuiniger.