Tweedehands importauto’s: de fabels en de feiten

FEIT 1: De import van tweedehands auto’s stijgt al jaren omdat het aanbod in Nederland krimpt en de vraag groeit.

Er is een hele simpele verklaring voor het feit dat er steeds meer jonge tweedehands auto’s worden geïmporteerd naar Nederland. Er is veel vraag naar tweedehands auto’s in Nederland, maar niet voldoende aanbod. Volgens het VWE komt dit omdat steeds minder particulieren de afgelopen jaren een nieuwe auto kochten. Wat ook een rol speelt is dat we tijdens de laatste financiële crisis vaak langer hebben doorgereden in onze auto of besloten tot het kopen van een tweedehands auto in plaats van een nieuwe.

Daarnaast speelt mee dat meer nieuwe auto’s in Nederland zakelijk worden gekocht. Die zakelijke auto’s zijn vaak groter, duurder en het zijn verhoudingsgewijs ook meer diesels. Als deze ‘nieuwe’ zakelijke auto’s na een aantal jaren op de markt komen zie je dat bijvoorbeeld leasemaatschappijen deze auto’s dan juist exporteren naar het buitenland. Zij doen dit om zo te kunnen profiteren van bijvoorbeeld prijsverschillen en BPM teruggaaf.  De auto’s die wel op de Nederlandse markt komen, hebben voor veel particuliere tweedehands autokopers vaak een te hoge kilometerstand en zijn ze vaak te duur in aanschaf en het gebruik. Een benzineauto met een gewicht van 1051 kilo t/m 1150 kilo kost in de provincie Utrecht € 117,- per kwartaal aan wegenbelasting. Een diesel met vergelijkbaar gewicht kost € 261,- euro per kwartaal. Dat is € 144,- euro per kwartaal meer. 

Voor veel autokopers is dat uiteindelijk niet wat ze zoeken: ze willen een tweedehands auto met weinig kilometers die niet te duur is. Bij tweedehands autokopers is er dan ook een hele duidelijke voorkeur voor rijden op benzine: 80% van alle verkochte tweedehands auto’s rijdt op benzine. 

Deze schaarste, welke gevoed wordt door eerder genoemde punten, is de reden dat er steeds meer voertuigen geïmporteerd worden uit het buitenland.

Bronnen:
VWE:  Nationaal Occasiononderzoek 2017
RTL Nieuws:  Tweedehands auto uit buitenland razend populair, maar waarom?                                                               

FEIT 2: Duitsland is de grootste leverancier van importauto’s in Nederland

In 2016 werden er door autobedrijven ruim 1 miljoen tweedehands auto’s aan particulieren verkocht. Om voldoende aanbod te hebben, werd in 2016 een recordaantal van 168.300 auto’s geïmporteerd naar Nederland. De meeste auto’s uit het buitenland komen uit omringende landen, waarbij Duitsland met afstand de grootste leverancier is. Maar liefst 62% van de geïmporteerde auto’s komt uit Duitsland. Van die Duitse importauto’s gaat het volgens De Rabobank in tweederde van de gevallen om hatchbacks of SUV’s. Naast Duitsland zijn België, Spanje, Italië en Frankrijk de landen waar de meeste importauto’s vandaan komen. 

Bron: Rabobank Cijfers en Trends

FEIT 3: Een importauto is in beginsel net zo goed als een Nederlandse auto

Er hangt nog vaak een zweem van onbetrouwbaarheid rondom het fenomeen importauto. Maar stel dat je een tweedehands Volkswagen Polo koopt. Dan maakt het feit of je als koper in Nederland, Duitsland of Spanje woont niets uit. De betreffende auto komt voor iedere koper uit dezelfde fabriek en wordt gefabriceerd tegen dezelfde technische kwaliteitseisen. Zijn ze volstrekt identiek? Niet altijd: het kan voorkomen dat een auto voor een bepaald Europees land net een andere uitrusting heeft en dat daardoor de uitvoering ook een andere benaming heeft. Maar in de basis is de Volkswagen Polo hetzelfde op het moment dat ze nieuw worden afgeleverd. In welk land in Europa dat ook is. Wat je vervolgens wilt weten is natuurlijk hoe het zit met de technische staat van de auto, het verleden van de auto en de onderhoudshistorie van de geïmporteerde auto.

Logisch, want gebruikte auto’s zijn nu eenmaal niet gloednieuw en kunnen in de loop der jaren schade oplopen of mankementen vertonen. We raden je aan hier altijd goed naar te kijken, ook bij tweedehands auto’s die niet zijn geïmporteerd. Dit doen we zelf ook bij Bynco. Wij importeren ook auto’s uit het buitenland, daarvoor gebruiken we het professionele inkoopnetwerk van Autobinck waar Bynco onderdeel van uitmaakt. Ook bij Bynco willen we geen onaangename verrassingen. Daarom schakelen we voordat we een auto te koop aanbieden altijd de onafhankelijke experts in van DEKRA. Zij keuren de auto uitgebreid. Ook motorisch. De rapporten die DEKRA opstelt voor de auto in kwestie kun je op onze website gratis en volledig inzien. Helaas is het onafhankelijk keuren vooraf nog allesbehalve gewoon en gebruikelijk in de autobranche. Wil je zekerheid, dan kun je ook zelf de specialisten van DEKRA inhuren. Ook de ANWB biedt aankoopkeuringen aan. 

FEIT 4: Het is altijd goed om kritisch te zijn bij de aankoop van een geïmporteerde auto

Vooral bij importauto’s bestaat bij veel kopers de angst dat het om een auto gaat met een schadeverleden of om een auto waar mogelijk is geknoeid met de kilometerteller. Met wat argwaan en een kritische onderzoekshouding is niets mis als je een tweedehands auto gaat kopen. Dat geldt niet alleen voor importauto’s maar voor auto’s in het algemeen. Eén van de redenen waarom we in 2017 met Bynco zijn begonnen is het kopen van een auto weer eerlijk, transparant en leuk te maken. Zodat je een goed gevoel aan de koop overhoudt. Vooral bij importauto’s kun je als koper in het duister tasten over het autoverleden. Tegenwoordig kun je online veel checks uitvoeren om het autoverleden van een gebruikte auto vast te stellen. Het RDW (de Rijksdienst voor Wegverkeer) bijvoorbeeld kan je veel informatie geven over een auto in Nederland op basis van kentekeninformatie. Een goede controle om vast te stellen of een auto als schade auto is geimporteerd en in Nederland is opgeknapt is om de BPM bij de RDW te controlen. Wanneer je auto met een catalogusprijs van enkele tienduizenden euro’s koopt met een BPM waarde van enkele honderden euro’s kan je er bijna blind van uitgaan dat dit het geval is. Zie onderstaande voorbeelden.