Check
  • Independent advice from our car experts, without hidden agendas
  • Not entirely happy after 2 weeks of test driving? We'll pick up your car, no questions asked
  • Our specialists double check every single car before delivery

Hyundai Ioniq (2019 - heden) | Bynco Occasion Review

Hoe slim is het om een Hyundai Ioniq als occasion te kopen? Na het lezen van deze review weet je precies het antwoord, want we gaan uitvoerig in op het rijgedrag, verbruik, kosten, ruimte, veiligheid én de betrouwbaarheid van de Hyundai Ioniq. Oh ja, de Ioniq komt in diverse smaken, maar in dit geval ligt de focus op de plug-in hybride.

Bynco Occasion Rapport

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid (2019-heden)

Deze review en dit rapport is samengesteld door twee Bynco Occasion Experts met samen meer dan 40 jaar ervaring in de autobranche.

Rijgedrag

7/10 

Verbruik & kosten

7,75/10

Ruimteaanbod

8/10

Veiligheid

8/10

Onderhoud, garantie en betrouwbaarheid

8,5/10

Rapportcijfer en conclusie

7,85/10 

Voor- en nadelen van de Hyundai Ioniq

  • De Ioniq rijdt comfortabel, maar niet erg sportief 
  • Geen caravantrekker 
  • Kosten per kilometer van plug-in hybride iets hoger dan Ioniq hybride of volledig elektrische modellen 

Bynco adviseert

De Hyundai Ioniq Plug-in Hybride. In deze review lees je waarom we je deze versie adviseren. 

Dit kost een Hyundai Ioniq

Momenteel hebben we meer dan 20 Hyundai Ioniq's in ons aanbod en de prijzen variëren van € 18.000 tot € 39.000. Het gemiddelde prijspeil in augustus (2022) bedraagt € 28.500.

Voor een goede Ioniq kom je met een budget van plusminus € 20.000 ook prima uit; voor dat bedrag kun je een exemplaar uit 2017 met een relatief lage kilometerstand bemachtigen.

Deze Hyundai's Ioniq vind je in ons aanbod

Hyundai Ioniq versus concurrenten

De Hyundai Ioniq (2019-heden) is er als hybride zonder stekker, als plug-in hybride en als volledig elektrisch aangedreven exemplaar. Elke versie rijdt dus deels of volledig op stroom. Dat geeft de auto extra pit, maar het batterijpakket aan boord van de Ioniq maakt de auto ook zwaarder. Welke gevolgen heeft dat voor het rijgedrag? En belangrijk: hoe goed rijdt de Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid (het model dat we uitlichten in deze review) in vergelijking met concurrenten als de Kia Niro Plug-in Hybrid (2019-2022), de Toyota Prius Plug-in Hybride (2019-heden) en de Volkswagen Golf Plug-in hybride (1,4 GTE, 204 pk, 2017-2020)?

Lees ook: Dit zijn de verschillende soorten hybride en elektrische auto's

Rijgedrag | Rating: 7

Dankzij 141 pk aan vermogen (je hebt een benzine- én elektromotor tot je beschikking) kan de Hyundai Ioniq uitstekend mee met het verkeer, maar het is bepaald geen auto om sportief mee te rijden. Dat komt vooral door de vering en demping: die zijn afgesteld op comfort. Hard door een bocht is niet de grootste hobby van de Ioniq, al is dat waarschijnlijk toch niet waar je deze zuinige gezinsauto voor koopt. De besturing van de hatchback is licht door de stuurbekrachtiging, maar ook wat ongevoelig en reageert niet zo direct. Als je als bestuurder niet het uiterste vraagt van je Ioniq is dat geen enkel bezwaar, maar als je wel af en toe die scherpte wenst, dan is deze Hyundai niet je zielsverwant.

Lees ook: Dit zijn de beste zuinige gezinsauto's van dit moment

Meer over het rijgedrag van de Ioniq

Comfortabel van A naar B, dat is aan de Ioniq dus wel besteed. Dankzij de plug-in hybride aandrijflijn beschikt je auto áltijd over een automaat. En dat schakelloze rijden is echt wel heel prettig. Die automaat is trouwens een DCT-transmissie met dubbele koppeling. Klinkt allemaal heel technisch, maar onthoud vooral dat de automaat razendsnel schakelt én op het juiste moment. Een CVT-automaat (die dus niet op deze auto zit) wacht bijvoorbeeld eerst totdat je motor flink wat toeren maakt. En dat brengt een hoop lawaai met zich mee. Prima keuze dus van de Zuid-Koreanen, deze DCT-automaat. Bovendien kun je kiezen uit diverse standen, waarbij de Sport-modus uitnodigt tot wat vlotter accelereren.

De Kia Niro Plug-in Hybride heeft dezelfde aandrijflijn als de Hyundai Ioniq. Kia en Hyundai zijn eigenlijk zustermerken van elkaar. De motor en het aantal pk is dus gelijk. En de prestaties komen ook bij elkaar in de buurt. In de afstelling van het onderstel (vering en demping) kiest Kia ook voor het comfort. De hoge Kia wil in bochten nog wel eens overhellen. Reken dus niet op sportief gedrag.

De Toyota Prius Plug-in Hybride pakt het weer net wat anders aan. De oervader van geëlektrificeerd rijden (de eerste Prius stamt nog uit de vorige eeuw) verruilt lichte besturing voor een stuurwiel met wat meer tegendruk, zodat je wat preciezer je richting kiest. De Prius is bovendien behoorlijk koersvast en overhellen doet de Japanse hatchback ook nauwelijks. De motor van de Prius is groter dan die van de Hyundai, maar het totaalvermogen komt lager uit: 122 pk. Daarmee is de Prius met stekker net wat minder vlot.

Tot slot hebben we ook de Volkswagen Golf GTE (de 204 pk versie). Duidelijk het sportiefst van het viertal. Bij het stoplicht poeft de GTE weg als je het gaspedaal flink induwt. Echter nodigt de GTE niet uit tot veel van die felle sprints in de basis-rijmodus (de e-modus); je zult daarvoor de GTE-instelling moeten selecteren. Het accupakket van circa 120 kg zit verstopt onder de kofferbak en dat contragewicht merk je als je snel een bocht in stuurt. De kont wil dan soms uitbreken (een kant opgaan waar jij geen zin in hebt). De demping, vering, maar ook het sturen zijn ingericht op comfort, met een licht sportieve ondertoon.

Laadtijd en actieradius

Naast de Hyundai Ioniq zijn de Kia Niro, Toyota Prius en Volkswagen Golf ook te rijden als plug-in hybride. Dat betekent dat ze deels volledig elektrisch kunnen rijden. Maar hoeveel kilometer is dat eigenlijk en hoelang duurt een laadsessie?

Model  

Hyundai Ioniq PHEV (2019-heden) 

Kia Niro PHEV (2019-2022) 

Toyota Prius PHEV (2019-heden) 

Volkswagen Golf GTE (2017-2020) 

Elektrische actieradius (fabrieksopgave): 

66 km 

58 km 

50 km 

45 km 

Elektrische actieradius (praktijk)*: 

45 km 

36 km 

40 km 

32 km 

Duur laadsessie*:  

2 uur 45 min 

2 uur 45 min 

2 uur 20 min 

2 uur 30 min 

Laadsnelheid*: 

16 km/u 

15 km/u 

18 km/u 

14 km/u 

*Bron: https://evchargeplus.com/

Rijgedrag: rating en advies

Hoeft jouw auto niet uit te blinken in sportiviteit, maar staat comfort voorop, dan is de Hyundai Ioniq een prima keuze. Verwacht geen topprestaties in bochten en in de sprint, maar de fijne automaat maakt veel goed. De Ioniq krijgt van ons een 7/10 als het om rijcomfort in zijn klasse gaat.

Verbruik en kosten | Rating: 7,75

De Hyundai Ioniq is er in drie aandrijfvarianten: de plug-in hybride (met stekker), de hybride (zonder stekker) en de volledig op stroom rijdende Hyundai Ioniq Electric. Alle drie hebben ze een brandstof- of energieverbruik meekregen van de autofabrikant. Dat zijn verbruikswaarden die tot stand zijn gekomen op basis van de WLTP-testcyclus. Laboratoriumwaarden dus, die in de praktijk meestal (sterk) afwijken. Zo blijft van de 1 op 90 in het dagelijkse verkeer een gemiddeld verbruik van 1 op 21 over. Maar als jij vooral korte stukken rijdt en het batterijpakket steeds oplaadt, zou je theoretisch amper nog brandstof hoeven te verbruiken. Opvallend is wel dat het praktijkverbruik van de plug-in hybride en stekkerloze hybride dicht bij elkaar zitten. De plug-in hybride is nog altijd zuiniger, maar toch.

Lees ook: Welke soorten hybride auto's zijn er?

Motorisering >  Hyundai Ioniq Plug-in Hybride Hyundai Ioniq Hybride Hyundai Ioniq Electric
Fabrieksopgave  1 op 90,6  1 op 22,2 13,8 kWh / 100 km
Praktijkverbruik*  1 op 21,3 1 op 18,6 15,6 kWh / 100 km
Actieradius (op basis van praktijkverbruik)  915 km  837 km  245 km 
Prestaties  0-100 km/u in 10,6 seconden, topsnelheid 179 km/u  0-100 km/u in 10,8 seconden, topsnelheid 185 km/u  0-100 km/u in 9,9 seconden, topsnelheid 165 km/u 

*Deze gegevens zijn afkomstig van praktijkverbruik.nl.  

Zetten we de verbruikskosten van de Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid af tegen het verbruik van zijn grootste concurrenten, dan blijkt het model de zuinigste van het kwartet. Het praktijkverbruik is aanzienlijk gunstiger dan van de Niro, Prius en Golf. Op een volle tank en batterij houd je het ongeveer 915 kilometer uit met de Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid voordat je weer moet tanken of laden.

Concurrentievergelijk  Hyundai Ioniq Plug-in Hybride Kia Niro PHEV Toyota Prius PHEV Volkswagen Golf PHEV (GTE)
Praktijkverbruik*  1 op 21,3 1 op 18,6 1 op 16,3 1 op 14,9
Actieradius (op basis van praktijkverbruik)  915 km  799 km  700 km  596 km 
Prestaties  0-100 km/u in 10,6 seconden, topsnelheid 179 km/u  0-100 km/u in 10,2 seconden, topsnelheid 202 km/u  0-100 km/u in 11,1 seconden, topsnelheid 122 km/u  0-100 km/u in 7,6 seconden, topsnelheid 222 km/u 

Alles bij elkaar opgeteld, krijgt de Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid van ons voor het verbruik het ‘rapportcijfer’ 8,0. Een nette score!

Meer lezen over plug-in hybrides? Lees ook: Zo zuinig is een plug-in hybride écht?

Hyundai Ioniq: maandelijkse kosten

De maandelijkse kosten van een tweedehands Hyundai Ioniq zijn afhankelijk van de aandrijflijn die je kiest. We zetten de hybride, plug-in hybride en EV daarom even voor je naast elkaar. Daarbij gaan we uit van de volgende situatie:

  • Bestuurder van 35 jaar, woont in Noord-Holland met 10 schadevrije jaren. Rijdt 10.000 kilometer per jaar. Type verzekering: WA+.
  • Alle auto’s en motorvarianten komen uit 2019, tenzij anders vermeld.

In de praktijk is de goedkoopste Hyundai Ioniq de volledig elektrische versie. Die heeft van het trio Ioniqs zowel de laagste energiekosten als verzekeringskosten. En aan wegenbelasting ben je helemaal niets kwijt. Dat is een beloning voor zijn schone karakter. Voor de plug-in hybride geldt een halftarief in de wegenbelasting. Dat scheelt weer een paar tientjes per maand. De brandstofkosten zijn door de zuinige plug-in hybride aandrijflijn lager dan die van de hybride zonder stekker. Al met al rijd je de Hyundai Ioniq voor € 0,11 per kilometer. Neem je ook de afschrijving en onderhoudskosten erbij (inclusief banden), dan komt de kilometerprijs op € 0,50. Dat is 10% meer dan wat je voor elektrische versie kwijt bent en € 0,02 meer dan voor de hybride.

Motorisering >  Hyundai Ioniq Plug-in Hybride Hyundai Ioniq Hybride Hyundai Ioniq Electric
Wegenbelasting per maand  € 35 € 55 € 0
Verzekering per maand  € 33 € 42 € 32
Brandstof-/energiekosten per maand  € 30 € 56 € 32
Totaal per maand  € 98 € 153 € 64
Kosten per kilometer  € 0.11 € 0.18 € 0.08
       
Motorisering >  Hyundai Ioniq Plug-in Hybride Hyundai Ioniq Hybride Hyundai Ioniq Electric
Onderhoud inclusief banden  € 61 € 48 € 55
Afschrijving  € 256 € 196 € 258
Totaal per maand  € 317 € 244 € 313
Totaal alle kosten, per maand*  € 415 € 397 € 377
Kosten per kilometer € 0.50 € 0.48 € 0.45

*Onderhoud, afschrijving, wegenbelasting, verzekering én brandstof-/energiekosten bij elkaar opgeteld.   
Afschrijving: cijfers op basis https://www.autoweek.nl/kostenberekening/, op basis van 4 jaar en 15.000 km per jaar 
 
Vergelijken we de Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid met de Kia Niro Plug-in Hybride en Volkswagen Golf Plug-in Hybride, dan is de Ioniq het goedkoopste van het viertal per kilometer. De Kia Niro PHEV volgt op de voet. Een Prius uit 2020 op maandbasis kost nagenoeg evenveel: € 504,21, oftewel € 0,61 per kilometer.

Lees ook: Zo zit het met bijtelling van hybride auto's

Ons oordeel: kosten per kilometer

Door de relatief hoge afschrijving per maand is de Hyundai Ioniq Plug-in Hybride de duurste Ioniq in het dagelijkste gebruik. De EV en HEV zijn goedkoper. Maar vergelijken we de Ioniq plug-in hybride variant met zijn concurrenten, dan is deze toch het voordeligst van de vier.

Aanschafprijs en concurrentievergelijking

Om je een idee te geven van wat een Hyundai Ioniq Plug-in Hybride nieuw kost en hoeveel je voor het model tweedehands kwijt bent, hebben we een handig overzicht voor je gemaakt. We vergelijken als eerste de Ioniq PHEV met zijn HEV- en EV-broers, om hem vervolgens naast de concurrentie te zetten.

Aanschafprijs nieuw vs. zo goed als nieuw 

Motorisering en uitvoering >   Hyundai Ioniq Plug-in Hybride Hyundai Ioniq Hybride Hyundai Ioniq Electric Hyundai Ioniq Plug-in Hybride (Comfort) Hyundai Ioniq Hybride (Premium) Hyundai Ioniq Electric (Comfort)
Nieuwprijs  € 32,715 € 28,275 € 37,015 € 32,715 € 28,275 € 37,015
   
   
Tweedehands*  € 23,540 € 23,950 € 25,595 € 20,780 € 23,950 € 25,595
Kilometerstand en bouwjaar >  84.452 km 20.390 km  27.628 km  84.452 km 20.390 km  27.628 km 
           
2018 2019 2019 2018 2019 2019

Nieuwprijs: Autoweek 
*Zelfde motorisering en uitvoering, laagste prijs op Bynco.com, peilmaand: juli 2022.  

Een nieuwe Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid staat voor € 32.715 in de showroom. Een tweedehands van een paar jaar oud en dik 84.000 kilometer op de teller, kost je € 23.540. Je bent dus ongeveer € 9.200 goedkoper uit. De hybride zonder stekker is als occasion ongeveer € 4.300 voordeliger dan een gloednieuwe. De kilometerstand (van het model dat wij kozen) is dan ook nog laag: ruim 20.000 kilometer. Een volledig elektrische Ioniq is nieuw het duurst: € 37.015. Voor ongeveer € 12.500 minder heb je een occasion uit 2019 te pakken. Daar is dan nog geen 28.000 kilometer mee gereden. Wel zo prettig: een occasion heb je binnen een week. De levertijd op een nieuwe auto bedraagt vaak een paar maanden. En nog een voordeel: bij Bynco zetten we je nieuwe auto gelijk op de stoep wanneer we je oude auto meenemen. Daar krijg je natuurlijk een uitstekende inruilwaarde voor.

Prijsvergelijking concurrenten 

Bouwjaar 2018-2022 Hyundai Ioniq Plug-in Hybride Kia Niro PHEV Toyota Prius PHEV Volkswagen Golf PHEV (GTE)
Aanschafprijs*  € 23,540 € 33.495 - € 35.540 € 26.375-€ 32.995 € 25.950-€ 28.595
Gemiddelde  € 23,540 € 34,518 € 29,685 € 27,273
Maandbedrag financiering***  € 377 per maand  € 536 - € 569 per maand  € 408 - € 510 per maand  € 415 - € 458 per maand 

 *Prijs bij Bynco, peilmaand juli 2022.  
**In de peilmaand was er één Ioniq PHEV (2018) en één Prius PHEV (2015) beschikbaar. Gezien het bouwjaar van de Prius zijn de gegevens aangevuld met meer recente occasionprijzen. 
****Het gaat hier om indicatieve bedragen.  
 
Op het moment van de prijsvergelijking met de concurrenten stond er één plug-in hybride versie van de Hyundai Ioniq in het Bynco-occasionaanbod. Grote kans dat het er binnenkort meer zijn. De Hyundai Ioniq komt met een prijs van € 23.540 prima uit de bus. Kies je voor financiering, dan ben je € 377 per maand kwijt. De Kia Niro Plug-in Hybride kost je gemiddeld € 34.518 als occasion. Daar hoort een maandelijkse financiering van rond de € 550 bij. De Toyota Prius is met een gemiddelde occasionprijs van € 29.683 wat scherper geprijsd. De Volkswagen Golf GTE (204 pk) duikt daar weer onder met een prijskaartje van € 27.273.

Ons oordeel: aanschafprijs

Zoek je op Bynco.nl naar vier plug-in hybride hatchback gezinsauto’s, dan kom je uit bij de Hyundai Ioniq, Kia Niro, Toyota Prius en Volkswagen Golf. De aanschafprijzen van de occasions lopen behoorlijk uiteen. De Ioniq heb je als PHEV al vanaf € 23.540, terwijl de duurste Kia Niro PHEV je meer dan € 35.000 kost. Uiteindelijk zul je met een budget van € 25.000 tot € 30.000 goed slagen.

Uitvoeringen

Hoe vollediger de uitvoering van de Hyundai Ioniq, hoe hoger de prijs. Om je een idee te geven van welke uitrustingsniveaus er bestaan op de Ioniq, stellen we de belangrijkste aan je voor op basis van de highlights. Goed om te weten: elk uitrustingsniveau bouwt verder op het uitrustingsniveau dat ervoor kwam. Oftewel: je uitrusting wordt steeds vollediger.

i-Motion

Comfort

  • 10,25-inch Multimediascherm met navigatie
  • Buitenspiegels met trottoirverlichting en geïntegreerd led-knipperlicht
  • Centrale deurvergrendeling met smartkey en startknop
  • Draadloze oplaadmogelijkheid (telefoon)
  • ECO-Driving Assistant System (ECO-DAS)
  • Hyundai Bluelink met smartphone-app (abonnement 60 maanden)
  • Leading Vehicle Departure Alert (LVDA)
  • Regensensor
  • Led-verlichting achterzijde
  • Volledig digitaal dashboard (7,0- inch)

Premium

  • Blind-Spot Collision Warning (BCW)
  • Chromen deurgrepen
  • Parkeersensoren vóór
  • Pedalenset in aluminium design
  • Snelheidsbordenherkenning (ISLW)
  • Elektrische verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie
  • Stoelbekleding met lederlook
  • Verwarmbare stoelen achter
  • Geventileerde en verwarmbare voorstoelen
  • Verwarmd stuurwiel

Premium Design

  • Red Umber lederlook interieur of Shale Grey (two-tone) lederlook interieur

Premium Sky

  • Zonnedak, schuif/kantel

Verbruik & kosten: ons oordeel

Nu we gekeken hebben naar verbruikskosten, onderhoudskosten, afschrijving en aanschafprijs, kunnen we de Hyundai Ioniq een rapportcijfer geven voor verbruik en kosten. Voordat we dat doen, vatten we de belangrijkste punten nog graag even voor je samen:

Verbruikskosten

Het door de autofabrikant opgegeven bovennatuurlijke verbruik van 1 op 90 haalt de Hyundai Ioniq plug-in hybride in de praktijk niet. Zij die de auto al rijden, komen gemiddeld uit op een brandstofverbruik van 1 op 21. Dat is natuurlijk écht zuinig en bovendien hangt het heel erg af van de lengte van de ritten die je maakt en hoeveel je de elektromotor gebruikt. Laad je het batterijpakket vervolgens vaak op, dan kom je waarschijnlijk ergens tussen de 1 op 21 en 1 op 90 uit. En belangrijk: volgens onze cijfers is de Ioniq PHEV zuiniger dan de plug-in hybrides van de concurrentie.

Onderhoudskosten

De maandelijkse onderhoudskosten voor onderhoud en banden komen op € 61 voor de Hyundai Ioniq plug-in hybride. Zijn hybride (zonder stekker) en elektrische broertjes zijn daarin goedkoper, maar echt duur is de PHEV ook weer niet.

Lees ook: Wanneer heeft mijn auto onderhoud nodig?

Afschrijving

De afschrijving per maand komt uit op € 256. Dat is geen bedrag dat maandelijks direct uit je portemonnee vloeit, maar wel een indicatie van het bedrag dat je per maand opzij zou moeten zetten om na verloop van tijd weer een nieuwe auto van dezelfde waarde te kunnen kopen.

Aanschafprijs

Een goede tweedehands Hyundai Ioniq plug-in hybride heb je al vanaf € 23.540. Een nette prijs voor een zuinige en goed uitgeruste auto als deze, want de concurrentie is gemiddeld duurder. Op basis van alle informatie en vergelijkingen, krijgt de Hyundai Ioniq plug-in hybride van ons een score van 8 uit 10 voor verbruik en een 7,5 uit 10 voor kosten. Het gemiddelde ‘rapportcijfer’ voor verbruik én kosten komt zo uit op een mooie 7,75.

Chat with a car expert

Want to exchange thoughts with an car expert? Plan a consultation on the day and time that suits you best. A conversation is always:

  • Completely without obligation
  • 100% independent
  • Focused on your questions and wishes

Ruimte | Rating: 8

De Hyundai Ioniq plug-in hybride is voorzien van een flink batterijpakket. Die accu zit achterin verstopt en neemt zo een behoorlijk deel van de bagageruimte in beslag. Waar je achterin de Hyundai Ioniq HEV (met een veel kleinere batterij) maar liefst 443 liter aan koffers of boodschappentassen kwijt kunt, daar moet de plug-in hybride het doen met dik 100 liter minder. Een ‘kwaaltje’ waar de concurrentie ook last van heeft. De Volkswagen Golf GTE voorop, die nog maar 272 liter overhoudt. De Toyota Prius PHEV scoort het beste met 360 liter inhoud achterin. Vertaal je het naar volle boodschappentassen (van pakweg 35 liter per stuk), dan passen er in de Prius dik 10, in de Ioniq net geen 10, in de Niro ruim 9 en in de Golf bijna 8 stuks. Wel zo handig: onder de laadvloer is er plek voor het opruimen van je laadkabel.

Klap je de achterbank naar beneden, dan groeit de bagageruimte van de Ioniq met maar liefst 1.060 liter. Het totaal van 1.401 liter is wederom ruim 100 liter minder dan in de HEV-versie, maar toch nog best groot. Je hebt plek voor zeker 14 koffers, of een racefiets (waarvan je het voorwiel even moet loshalen). De Kia Niro PHEV doet het met bijna 80 liter minder (toch weer een flinke weekendtas) en de Golf komt zelfs bijna 240 liter tekort. De maten van binnenruimte met neergeklapte achterbank van de Prius PHEV geeft Toyota niet prijs.

Lees ook: Dit past er écht in je kofferbak

Hyundai Ioniq PHEV 

Kia Niro PHEV 

Toyota Prius PHEV 

Volkswagen Golf PHEV 

341-1.401 l 

324-1.322 l 

360 l 

272-1.162 l 

Stap je als volwassen passagier achterin de Ioniq, dan zit je ruim zolang je niet langer dan 1,90 meter bent. De beenruimte is dan nog altijd in orde, maar je kruin raakt het dak. Al met al kunnen we stellen dat de achterbank veel ruimte biedt. Op de middelste plek zit het uitstekende middenconsole (die bobbel in de vloer) trouwens wel wat in de weg.

Vergeleken met de concurrentie krijgt de Hyundai Ioniq plug-in hybride van ons een 8 als het om het ruimteaanbod gaat.

Veiligheid | Rating: 8

Als er een nieuw model auto op de markt komt, dan wordt het altijd onderworpen aan een veiligheidstest van EuroNCAP. Zo ook de Hyundai Ioniq en zijn concurrenten. In het geval van de Ioniq, Niro en Prius was het testjaar 2016 en voor de Golf 2019. Kijken we naar de inzittendenveiligheid voor volwassenen en kinderen, dan scoort de Ioniq een percentage van 91% voor inzittendenveiligheid van volwassenen en 80% voor die van kinderen. Prima resultaten, dus.

De veiligheid van de auto ten opzichte van voetgangers en fietsers is met 70% ook ruim voldoende. Ten slotte behaalt de Ioniq een score van 82% op veiligheidsverhogende systemen (op de Ioniq zit standaard onder meer Front Collision Warning dat voetgangers- en fietsers op tijd waarneemt, een vermoeidheidsassistent en een rijbaanassistent).

Gemiddeld krijgt de Hyundai Ioniq een dikke 8 van de EuroNCAP en het maximum van 5 sterren. Het beste jongetje van de klas is de Ioniq niet, want Prius en Golf komen beiden uit op 84%. De Kia Niro blijft achter met een gemiddelde van net geen 70%. Op het gebied van veiligheid mag de Hyundai Ioniq op basis van onze analyse ook een ‘8’ bijschrijven.

Concurrentievergelijk* Hyundai Ioniq (2016)  Kia Niro PHEV (2016) Toyota Prius PHEV (2016) Volkswagen Golf PHEV (GTE) (2019)
Veiligheid inzittenden (volwassenen)  91%  83%  92%  95% 
Veiligheid inzittenden (kinderen)  80%  80%  82%  89% 
Veiligheid kwetsbare weggebruikers** 70%  57%  77%  76% 
Beoordeling veiligheidsassistentiesystemen  82%  59%  85%  78% 
Gemiddelde score 80.75% 69.75% 84.00% 84.50%
Aantal EuroNCAP-sterren  *****(5)  ****(4)  *****(5)  *****(5) 

* Gebaseerd op de beoordelingen van Euro NCAP. 
*** Het gaat hier om de veiligheid van de auto ten opzichte van voetgangers en fietsers. 

Onderhoud, garantie en betrouwbaarheid | Rating: 8,5

Betrouwbaarheid

Het Britse consumentenplatform WhatCar is beroemd om zijn betrouwbaarheidsonderzoek. In 2021 onderzocht WhatCar welke tweedehands modellen (van 3 tot 8 jaar oud) het beste uit de APK komen. En wat blijkt? De Hyundai Ioniq is de winnaar. De Ioniq (2017-heden) behaalt namelijk een slagingspercentage van 96,18%.

Volgens WhatCar is een Volkswagen Golf ook een heel betrouwbare occasion (94,6%), terwijl de Kia Niro – overigens het volledig elektrische model - op 95,8% uitkomt. Whatcar deelt geen score uit aan de Prius, maar noemt de Toyota in een review wel ‘betrouwbaar’.

Hoewel de Hyundai Ioniq je niet snel in de steek zal laten, is het model niet foutloos. Sommige Ioniq-eigenaren merken dat hun auto wat aan kracht verliest als het heuvelopwaarts gaat. De oorzaak kan een verstopt brandstoffilter zijn. Elke 2 tot 3 jaar moet je zo’n filter vervangen. Verder zijn de transmissie van de Ioniq een punt van aandacht en de vloeistoffen in de automaat die vervuild kunnen raken.

Terugroepacties

Het terugroepregister van de RDW laat precies zien of een model ooit te maken heeft gehad met onvoorziene fabrikagefouten en een bijbehorende terugroepactie. In de periode van 2017 t/m 2022 was dit twee keer het geval voor de Hyundai Ioniq. De eerste keer ging het om een fout in het schuifdak (de anti-knelfunctie zou kunnen ontbreken) en de tweede keer moesten bepaalde Ioniq-versies terug naar de garage voor de inspectie van de zogenaamde hoogspanningsrelais.

Garantie

Met een beetje geluk heb je de merkgarantie op de Hyundai Ioniq nooit nodig, maar krijg je toch te maken met een mankement. Weet dan dat het volgende garantiepakket op een nieuwe Ioniq geldt:

  • Fabricagefouten: 5 jaar vanaf leverdatum, geen kilometerbeperking
  • Lak: 5 jaar, geen kilometerbeperking
  • Doorroesten van binnenuit: 12 jaar, geen kilometerbeperking

Alle bovengenoemde garanties zijn overdraagbaar. Koop je een Hyundai Ioniq van 3 jaar oud, dan profiteer je nog 2 jaar van de merkgarantie. En Bynco geeft je altijd ook nog eens 12 maanden garantie op je occasion.

Onderhoud

De Hyundai Ioniq plug-in hybride moet elke 15.000 kilometer langs de garage voor een onderhoudsbeurt. Rijd je minder, dan kun je uitgaan van een periode van 12 maanden tussen elke grote check. Een onderhoudsbeurt (basisbeurt) kost je vanaf € 269, zo blijkt na navraag bij Auto Smeeing in Soest.

Onderhoud, garantie, betrouwbaarheid: ons oordeel

De Hyundai Ioniq staat als zeer betrouwbaar te boek. En mocht er dan toch iets mankeren aan je plug-in hybride, dan is er een kans dat die nog binnen lange fabrieksgarantie van 5 jaar valt (dat is meer dan dat de meeste concurrenten bieden). De kans op issues is sowieso kleiner als je de Ioniq op tijd zijn onderhoudsbeurt gunt. Een basisbeurt is met kosten van € 269 dan te overzien. Op onderhoud, garantie en betrouwbaarheid krijgt de Hyundai Ioniq plug-in hybride van ons een 8,5 uit 10.

Hyundai Ioniq: eindconclusie

De Hyundai Ioniq plug-in hybride is een aanrader als occasion. Met een gemiddeld rapportcijfer van 7,85 is het model een auto om verliefd op te worden. De Hyundai Ioniq plug-in hybride is ruim, veilig, zeer betrouwbaar en ook nog eens zuinig. Het grootste aandachtspunt is het rijcomfort van de Ioniq. Voor de gemiddelde rustige rit van A naar B is dat dik in orde, maar een sportieveling is de Ioniq niet. In de praktijk zal je de Ioniq vooral inzetten als gezinsauto en dan is het maar de vraag of je een sportief rijgedrag en wegligging mist.

In vergelijking met de voornaamste concurrenten, zien we dat de Ioniq nog altijd goed scoort, al zijn de Kia Niro, Toyota Prius en Volkswagen Golf – allen als plug-in hybride – ook fijne modellen. Nog even goed om te noemen is dat de Ioniq met een trekgewicht van 750 kg geen caravatrekker is. De Prius is dat ook niet, maar de Kia Niro mag met een aanhanger van 1.300 kg op stap en de Volkswagen Golf GTE met een aanhanger van 1.500 kg.