• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial suprises

Review: Mazda CX-5 (2012 – 2017)

Mark Boekraad
Manager online

Al jarenlang is de markt van de Qashqai-achtige crossovers en compacte SUV’s het snelst groeiende segment. Als u een tweedehandsauto wilt die het beste van beide biedt en ook een fijne rijdynamiek, lage maandelijkse lasten, functionele ruimte en behoorlijke waarde. Het is dan moeilijk om deze auto te negeren, de eerste generatie versie van de Mazda CX-5. Maar probeer er een en misschien denkt u dat deze gewoon het beste is. 

Modellen

5-deurs SUV (2.0 benzine/2.2 diesel)     

Geschiedenis 

Mazda was te laat op het cross-over-feestje van de Qashqai-klasse, maar toen ze eindelijk met een model in dit segment kwamen - in 2012 met de eerste generatie van het CX-5-model –ontdekten wij dat ze de klus goed hadden geklaard. Dus dit is een RAV4 of Freelander-stijl compacte SUV met op z’n minst een beetje offroad gezond verstand. Of de cross-over zoals de Qashqai of Peugeot 3008-stijl modellen beter geschikt zijn voor Sainsbury’s dan de Serengeti? Dat mag u zelf beslissen. Waarschijnlijk maakt de definitie niet uit. Afhankelijk van uw voorkeur, kunt u deze Mazda CX-5 op elke manier rangschikken – dat is precies wat Mazda wil. Dat is waarom hij een 2WD instapmodel met bescheiden vermogen heeft gecreëerd voor thuisblijfmoeders. En een scherpe vierwielaandrijving variant met een hardere aandrijving verderop in het assortiment. Dit is een merk dat de vruchten plukt van het later instappen in dit segment. Een fabrikant die goed heeft gekeken naar wat er op de markt is, wat kopers willen en wat zij echt nodig hadden. Een aanpak die uitbetaald. Dit MK1 model CX-5 werd verkocht totdat deze werd vervangen door een tweede generatiemodel medio 2017. 

Wat u krijgt

Mazda houdt zeker van zijn slogans. De marketeers hebben ons vertrouwd gemaakt met 'Zoom Zoom'. Met deze CX-5 heeft het merk ons geïntroduceerd met zijn ‘SKYACTIV’ technologie. Bovendien was er nog een woord dat potentiële kopers moet pakken: KODO. Dit is, is ons verteld, een Japans woord voor ‘de ziel van beweging’, het designthema van het bedrijf heeft met deze CX-5 dit Japanse woord voor het eerst omarmt. Werkt het? De stylisten waren voorspelbaar enthousiast, de Britse designbaas Peter Birtwhistle schatte in dat de chroomlijn rondom de lampen en het rooster een ‘aanvallende poema’ vertegenwoordigd. In onze ogen zijn er weinig spieren, spanning en atletisch uiterlijk dat Mazda’s Minagi kenmerkte, de conceptauto waaruit de CX-5 is ontwikkeld. Wat uiteindelijk overbleef was een slimme en zeker eigentijdse uitziende compacte 4x4 cross-over. Hoe dan ook, zelfs als de vorm niet bijzonder gedenkwaardig is, is de aerodynamica dat zeker wel. Een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,33cd, geholpen door buitenspiegels die direct op de schouders van de deur zijn gemonteerd en een dak aan de achterkant dat de luchtstroom stroomlijnt over de auto. De cabine is niet zo duidelijk 'gestyled' als sommige van de belangrijkste concurrenten, maar de pianozwarte inzetstukken en het chroom zien er op een bescheiden manier goed uit. De materiaalkwaliteit is helemaal indrukwekkend op het dashboard, hoewel het niet zo opvallend is met de iets lagere cijfers panelen die Mazda rechtvaardigde als onderdeel van het gewichtsverlies plan van deze auto. Er zijn veel schakelaars – 55 in totaal, zonder die van de dikke kolom stelen mee te tellen – maar het is vrij eenvoudig om dit aan te passen. Wij zouden pietluttig kunnen zijn en beginnen over de manier waarop het USB-oplaadpunt in het middenconsole de iPhone-oplaadkabel plet wanneer u de klep sluit, maar dat zou muggenziften zijn. Ergonomisch gezien zit het allemaal redelijk goed. Als bestuurder zit u achter een paneel met drie ronde wijzerplaten met een overkapping en een mooi, grof, multifunctioneel driespaaks lederen wiel. Het 5.8-inch infotainment-touchscreen is redelijk eenvoudig te bedienen, met menu’s die tussen de voorstoelen toegankelijk zijn voor de BMW iDrive-achtige Mazda Multimedia Commander-bediening. Zodra u bekend bent met het systeem, is dit sneller en veiliger dan te tikken op het touchscreen wanneer het voertuig op de weg rijdt. En achterin? Deze optie biedt geen mogelijkheid voor zeven zitplaatsen, zoals veel modellen in dit segment. De achterbank is wel een van de meest meegaande in zijn klasse, die in feite meer ruimte biedt dan Mazda’s vermoedelijk grotere CX-7 model. De hoofd- en beenruimte is relatief royaal, met ruimte om uit te rekken dat wordt gecreëerd doordat inzittenden achterin hun voeten onder de voorstoelen kunnen plaatsen. Zoals bij alle voertuigen van dit type, is de middelste plek het minst comfortabel, maar zelfs op die plek zit u in deze auto beter dan bij de meeste concurrenten, dit dankzij een comfortabele rugleuning en een laaggeplaatste transmissietunnel. Zodra u aan de achterkant de achterklep hebt opengezet, dan kunt u de beschermdeksel bewonderen die netjes samen met de achterklep open en dicht gaat. U vindt hier een bagageruimte die de grootste is in zijn klasse, met een inhoud van 503 liter, dit loopt op tot 1.620 liter als u de Karakuri achterstoelen inklapt. Dit is een driedelig onafhankelijk 40:20:40 op afstand bedienbaar inklapsysteem. De stoelen kunt u inklappen tot deze vrijwel vlak liggen en hoewel er een beetje vanaf gaat door de achterwielophanging, is het nog steeds een flinke laadruimte.

Waar u naar dient te kijken

De meeste CX-5-kopers die we tegenkwamen in ons onderzoek onder eigenaren waren enthousiast over deze auto, maar onvermijdelijk waren er een aantal problemen; zorg ervoor dat u ze vermijdt door op de onderstaande punten te letten tijdens u testrit. Eén eigenaar had een probleem met defecte motor injectoren, waardoor de olie vaak ververst moest worden. Een ander vond dat zijn handgeschakelde model continu vast zat in de achteruit en knarst in de 1ste en 2de versnelling. Weer een ander vond dat hij de wielen onredelijk vaak moest vervangen – 3 sets in een jaar, de kwestie verergerde door het feit dat slechts twee merken banden maken voor een CX-5, dus de prijzen zijn hoog voor het vervangen van het rubber. Een eigenaar ondervond een kloppend geluid bij volledige vergrendeling, een probleem dat te wijten was aan defecte ophanging bevestigingen. En een ander vond dat het start/stop-systeem van de iStop-motor op zijn auto niet meer werkte. Andere problemen die we tegenkwamen zijn relatief minder belangrijk. Bekijk het infotainmentsysteem; er waren veel meldingen van defecte Bluetooth-verbindingen en defecte navigatiesystemen. Veel van deze problemen kunnen worden opgelost door software-updates en een grotere SD-kaart. Eén eigenaar had een defecte parkeersensor aan de achterkant. En een ander had last van de waarschuwingslichten die in het dashboard willekeurig aan gingen. 

Vervangende onderdelen

U betaalt tussen de € 12 en € 14 voor een luchtfilter, tussen de € 4 en € 8 voor een oliefilter. Remblokken voor de voorkant beginnen bij een prijs tussen de € 14 en de € 17, maar u kunt ook zoveel betalen als € 52 tot € 70 voor een prijzig merk. Remschijven kunnen zo weinig kosten als € 80 tot € 90, en voor een duurder merk kan het u rond de € 120 kosten. Een wisserblad ligt rond de € 4 tot € 17. De prijs van een vervangende radiator ligt rond de € 140. Een waterpomp zal u rond de € 120 kosten. Een buitenspiegel ligt rond de € 23 -  en u betaalt hetzelfde voor de bescherming aan de buitenkant hiervan.  

Buying an occasion at bynco.com

Honest, easy and transparent

  • Chat with us even in the evening
  • Fixed competitive all-inclusive prices
  • 180 day warranty
  • Money back guarantee
  • Free delivery throughout the Netherlands
  • 14 days test drive
  • Secure payment on delivery
  • Every car has been independently tested

Op de weg

De sleutel tot het begrijpen van deze CX-5 is het doorgronden van wat Mazda bedoelt als ze de term 'SKYACTIV Technology' gebruiken. Het is kortgezegd Mazda’s programma voor radicale lichtgewicht efficiëntie en het debuteerde op deze auto. Dit levert duidelijke voordelen op voor wat betreft de economie en emissies, maar het betekent ook dat de CX-5 een voertuig is dat vrij anders rijdt dan zijn belangrijke concurrenten. En bij ‘anders’ bedoelen wij beter. Het benzine instapmodel weegt iets meer dan 1.400 kg – wat opmerkelijk is. Om dat in perspectief te plaatsen, een Land Rover Freelander met een gelijk formaat weegt meer dan 1.700 kg, wat inhoudt dat u twee gemiddelde volwassenen en een paar kinderen in een Mazda CX-5 kan plaatsen en hij weegt nog steeds minder dan een lege Freelander. U voelt dat deze auto licht is zodra u wegrijdt. Mazda heeft hard gewerkt aan het verminderen van wrijving in de aandrijflijn en de versnellingsbak voelt licht, de pedalen zijn perfect geplaatst en het stuur is reactief. De dieselversie aan de top van het assortiment biedt vierwielaandrijving en een twin-turbocharged 2.2-liter unit produceert een gezonde 175 pk. Met een krachtmotor in deze vorm krijgt u niet de optie van voorwielaandrijving, iets dat veel klanten nu lijken te willen in deze auto. Toch is dit nog steeds beschikbaar op een model met de afgestemde 150 pk-versie van deze unit. En 2WD is de enige keuze als u kiest voor het instapmodel, de 165 pk 2.0-liter benzinevariant. Net als zoveel andere dingen aan de CX-5, zal u de rijervaring misschien niet direct uniek vinden: als u enige tijd in deze auto besteedt, weet u pas wat hij kan doen. Om te beginnen kunnen wij geen andere compacte 4x4 of cross-over uit deze tijd bedenken die zo moeiteloos over de weg rijdt. De 2.2-liter SKYACTIV-D-motor heeft geen gebrek aan vermogen, maar dat is niet alles. De 150 pk-versie van deze unit heeft op papier minstens een iets mindere koppeling dan de 150 pk 2.2-liter TD4-dieselmotor die u treft in de vergelijkbare Land Rover Freelander – maar bedenk dit: van rust naar 100 km/u kost u in de Freelander 11,7 seconden. Doet u dit in de Mazda en het kost u slechts 9,2 seconden – bijna 25% sneller. Nu begint u te begrijpen waarom dit een behoorlijk speciaal voertuig is. Gaat u voor het top 175 pk-model en u rijdt van 0 naar 100 km/u in slechts 8,8 seconden, met een topsnelheid van 207 km/u, maar wanhoop niet als uw budget zich beperkt tot het 2.0-liter benzine instapmodel van deze Mazda. Dit is geen auto waarbij u de hoogste prijs dient neer te tellen om fatsoenlijk te kunnen rijden. De benzinevariant rijdt mogelijk nog beter dan de diesel, dit dankzij zijn lichtgewicht motor, met een topsnelheid van 200 km/u rijdt hij van 0 naar 100 km/u in 9,2 seconden. U dient wel een beetje toeren te draaien om deze prestatie eruit te halen, dit is waar de dieselmodellen een lichte voorsprong hebben. Maar het zal niet de pure rechtlijnigheid zijn die u na wat tijd in de machine herinnert: het is de manier waarop de auto rijdt en hoe hij reageert. Wij geven het toe: wij waren sceptisch toen Mazda beweerde dat zij probeerde de geest van hun MX-5 sportwagen in deze auto te brengen. Het is tenslotte een vrij groot en hoog voertuig. Zodra we een CX-5 hadden geprobeerd, snapten wij wat ze bedoelden. Neem het sturen. Het is een elektrische setup, dus u krijgt in beginsel niet gelijk het gevoel dat sommige van de betere hydraulische systeem hadden, maar als u zich zo snel mogelijk aanpast dan zult u merken dat u het zal gebruiken om met precisie door de bochten te sturen. Deze CX-5 neemt de bochten met een echte rust en u voelt zich op de voorstoel enorm vertrouwd. Er is niet te veel carrosserie en de auto steekt ook niet uit, dus u krijgt bijvoorbeeld geen last van een duik naar voren als u het rempedaal indrukt, u krijgt ook niet het gevoel van een boot, dat de boeg de lucht ingaat, als u hard weg accelereert - het soort dingen dat veel andere compacte 4x4’s teisteren, die niet zo goed op de weg zitten. De directheid die u ervaart aan het roer van deze auto en de strakke rijervaring zijn Mazda’s antwoorden op de vraag wat anders is dan alle anderen in deze klasse. Stap uit dit model nadat u er hard in heeft gereden en stap in een Freelander of CR-V en u rijdt niet zo goed als u bij de eerste bocht aankomt. Voor levendige bestuurders is dit de beste auto in zijn klasse. Zo simpel is het. En dat is allemaal goed, maar zoals de concurrenten van Mazda zullen opmerken, u koopt deze auto in deze niet met het hoofddoel door de straten te slingeren. Dus de basis voor de schoolritjes moet goed zitten. En dat zit goed, dat is iets dat u opmerkt zodra u achter het stuur gaat zitten en zich realiseert hoe makkelijk het is om comfortabel te rijden. Dit is een van de weinige 4x4’s waarbij u het gevoel heeft in de auto te zitten, in plaats van erbovenop te zitten. Hoewel er wat meer weg- en windgeruis is dan we zouden willen en het zicht naar achteren licht kan worden beïnvloed door de dikke achterste stijlen, verdient deze auto weinig andere kritiek. De remmen zijn goed en de rit is soepel en vergevingsgezind, tenzij uw hele set van 19-inch lichtmetalen velgen rammelt. En de handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen is een juweel met een sportief gevoel en precies de juiste schakelkwaliteit voor scherpe polsbewegingen. Zelfs de zestraps automatische transmissie die optioneel was op dieselmodellen, werd ontwikkeld om het gevoel van verbondenheid van de CX-5-driver te vergroten. In plaats van dat gebruikelijke vage, slushy-gevoel van een automaat wanneer u het gaspedaal indrukt en loslaat, het voelt het echt heel direct en responsief. En offroad dapperheid, ervan uitgaande dat u tot de minderheid behoort van de CX-5-klanten die hebben gekozen voor een vierwielaangedreven variant, test u dit? Het zegt echter veel dat we zo ver zijn gekomen zonder het zelfs maar te benoemen. De lat ligt in deze klasse beschamend laag als het gaat om de mogelijkheid buiten de standaard wegen te rijden, maar deze Mazda zal hiertoe net zo goed in staat zijn als de doelgroep het wenst. Net als bij de systemen die door de meeste van zijn concurrenten worden gebruikt, beschikt deze auto over een setup waarbij de koppeling automatisch wordt gesplitst naar het terrein waar u op rijdt. Het kan direct 100% aandrijven naar de voorwielen onder normale omstandigheden, met tot 50% aangedreven naar de achterwielen als de auto slippen constateert. Er wordt geen slim heuvelafdaalsysteem aangeboden, dus wij zouden u niet adviseren iets moeilijkers aan te pakken dan een bos bad. Zie het als een carry-all voor alle weersomstandigheden en u bent dichter bij het doel. 

Samenvatting review Mazda CX-5

De CX-5 is niet een van die auto’s die er bij de eerste kennismaking uitspringen. Maar met veel Mazda’s verbergt zijn bescheidenheid een product dat vol zit met innovatie. Het resultaat is een uitstekende verpakking, toonaangevende economische cijfers en emissies en een rijdynamiek die de nieuwe maatstaf in deze sector vormt. Voeg een hoge specificatie en concurrerende prijzen toe en u heeft een overtuigend aanbod. Niets minder was nodig gezien de traagheid van de Japanse maker bij het betreden van dit segment. De styling is misschien niet iets speciaals, maar al het andere van deze auto is dat wel. Het is nog een ander voorbeeld van hoe Mazda zijn eigen weg gaat, dingen anders doet. Wat betekent dat? Nou, eigenlijk iets heel eenvoudig. Op zoek naar een auto van deze soort? Begin eerst hier.   

Bron: RAC