• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial suprises

Review: Citroën C4 Cactus

Mark Boekraad
Manager online

Gewaagd en origineel, de Citroën C4 Cactus combineert innovatie, stijl en functionaliteit in een opvallende en door het design leidende gezinsauto. Hij zal niet voor iedereen zijn, maar als u ervan houdt uw eigen pad te kiezen, dan past deze compacte, betaalbare en zeer Gallische kijk op modern autorijden precies in uw straatje. Wij kijken hier naar de originele versie van 2013 tot 2017, om potentieel aan te schaffen als tweedehandsauto. 

Modellen

5dr kleine SUV (1.2 benzine, 1.6 BlueHDi 100 diesel [Touch, Feel, Flair, W, Rip Curl])    

Geschiedenis 

Als u met een cynisch oog kijkt, dan lijkt het erop dat er maar weinig is dat handig, fris en anders is als bij het standaardmodel automotive ontwerp. In feite is het een veel voorkomend gezegde onder autokopers dat veel supermini’s en gezin hatchbacks er ongeveer hetzelfde uitzien en slechts kleine onbeduidende variaties leveren een oud en uitgeput thema op. Het lijkt erop dat de markt het echt nodig heeft dat er een massa fabrikant ons een auto geeft die eigenzinnig en vooruitstrevend is. De Citroën C4 Cactus had geen directe voorganger – als u de maker in ieder geval gelooft – en er zijn geen directe concurrenten. Als u deze auto koopt dan krijgt u een lichtgewicht, comfortabele, voordelige, innovatief ontworpen compacte gezinsauto – en als u kennis heeft van Citroëns, dan weet u wat de design historische verwijzingen zijn. Al in 1948 bracht het merk Europa de zuinige auto die Frankrijk in het naoorlogse tijdperk zou definiëren, de 2CV, een model dat gecreëerd was rond bijna precies hetzelfde als bij de ontwikkeling van deze auto. Oké, deze twee auto’s zijn niet helemaal hetzelfde, wij zien weinig C4 Cactus-kopers die met hun machine over de geploegde velden rijden, hun interieurs schoonspuiten of hun auto’s als familie-erfstukken doorgeven. Maar aan de andere kant werd deze eenvoudige, stevige, ruime formule die de basis legde voor de ‘deux chevaux’, met meer dan tweeënveertig jaar aan productie, geheel intact doorgegeven. Er is hier sprake van geschiedenis, maar of dat voor de moderne markt relevant is, is een andere vraag. Veel kopers zijn vandaag de dag op zoek naar iets anders dan de standaard supermini of gezins hatchback, maar ze worden niet per se aangetrokken door de opzettelijke eigenzinnigheid van deze auto. Er was met andere woorden geen plaats voor deze auto om anders te zijn, enkel om hij dan anders is. Alle dingen die aan de C4 opvallend zijn, zijn volgens Citroën er om zeer goede redenen. Het ontwerp zit bijvoorbeeld vol doordachte details, die zien er misschien op het eerste gezicht vreemd uit, maar zij besparen u samen genoeg gewicht om de maandelijkse lasten met 20% te verlagen in vergelijking met een conventionele auto. En natuurlijk zijn de ‘Airbumps’ het eerste waar uw buren over zullen praten: ze zijn er om lichte schade aan de panelen tot het verleden te beperken. Het is waarschijnlijk deze plastic bekleding die ervoor zorgt dat de meeste recensenten deze auto classificeren in het snelst groeiende marktsegment in de industrie, die van de compacte ‘crossover’ gezinshatchback en op de supermini gebaseerde modellen met een extra dosis stijl en karakter. Bij de lancering van dit model was Citroën het erover eens dat dergelijke auto's zoals Nissan's Juke en Renault's Captur waarschijnlijk het dichtst in de buurt van deze Cactus stonden, maar zij maakten duidelijk dat deze C4 ook een nog breder doel wilde hebben. Ze noemden het een 'Crosshatch', refererend aan het ontwerp en de positionering, dat individualiteit over meer gaat dan alleen 'SUV-heid'. Het is een benadering waarvan het Franse merk hoopte dat kopers, die in het compacte auto segment winkelen, het nogal verfrissend zou vinden. Dat gebeurde en de C4 Cactus verkocht in zijn oorspronkelijke vorm goed. Eind 2017 lanceerde Citroën echter een kleine SUV, de C3 Aircross, die veel bood van wat de originele versie van deze auto leverde, waardoor de C4 Cactus werd gefacelift en opnieuw gepositioneerd werd als een eigenzinnige familie hatchback. Het is echter het eerdere model dat we hier beschouwen.

Wat u krijgt

Kom op, welk ander mainstream-merk had ons deze auto echt kunnen brengen? U vindt het misschien niet mooi, maar u zult deze auto zeker opmerken en erover willen praten. Sommige zullen het uiterlijk mooi vinden, terwijl anderen het moeilijk vinden het punt te zien. Zouden alle auto-ontwerpen zulke duidelijke reacties opleveren? Welk standpunt u ook heeft, u kunt niet ontkennen dat Citroën zijn belofte om flamboyant en anders te zijn nakomt, back-to-basic autorijden waar een unieke Franse draai aan is gegeven. Als het precies naar uw smaak is, dan vindt u het effect uiterst stijlvol – en ook nog eens verstandig. Volgens ontwerper Mark Lloyd hoeven de twee problemen niet tegenstrijdig te zijn – en om dit te bewijzen verwijst hij naar zijn kenmerken, uw buren zullen er waarschijnlijk gelijk over beginnen te praten als deze Citroën op uw oprit verschijnt - de zijbekledingspanelen, die door het merk worden aangeduid als 'Airbumps'. Deze opstaande thermoplastische polyurethaan vormstukken zijn als de uitsteeksels van een cactus in die zin dat ze een afweermechanisme zijn, niet in dit geval van wilde dieren, maar van alledaagse schade en deuken veroorzaakt aan uw zijpanelen door dingen zoals supermarkt karren of de deur van iemand anders. Citroën geeft aan dat u met een winkelwagentje langs de zijkant van de C4 Cactus kan schrapen en dat de Airbumps de auto de schade zou beperken. Binnenin is hij net zo futuristisch – en hij zal er nog beter uitzien als u een van de zeldzame automatische versies zou kunnen bemachtigen, want deze variant biedt een unieke doorlopende bank. De bank loopt van de ene kant naar de andere kant van de cabine, echter kunnen er nog steeds maar twee mensen zitten. In het geval van de handgeschakelde modellen, die u veel vaker zult tegenkomen, is het een beetje teleurstellend dat u weer teruggaat naar de meer bekende lay-out, de noodzaak voor een pook die op de vloer is gemonteerd vereist de installatie van conventionele stoelen. Het is ziet echter goed uit en ze zijn ondersteunend, ze voelen premium aan wanneer u kiest voor optioneel zwart leder en stof, dat mogelijk is bij de top-spec-varianten. Compenserend is dat het design ervoor zorgt dat alle modellen worden geleverd met een vliegtuig-achtige handrem, op lederen bagagegrepen geïnspireerde deurgrepen en, wat waarschijnlijk onze favoriete kenmerk is, het enorme gestylde handschoenenkastje met klep. De reden dat deze zo groot is, is omdat er geen airbag zit, deze is verplaatst naar het dak, waar hij net onder de hemel is gemonteerd. Aan de andere kant voelt de sfeer eenvoudig en minimalistisch, met de bedieningsfunctionaliteit van de auto bijna volledig beperkt tot een paar digitale LCD-schermen, de kleinste van de twee is zichtbaar door het slimme tweekleurige stuur. Gaat u achterin zitten dan zult u de functionele beloften die Citroën met deze auto heeft gedaan op de proef stellen, vooral de belofte die suggereert dat de auto de ruimte heeft van een gezin hatchback, ondanks het supermini-onderstel. Wat betreft beenruimte voldoet dit model aan de beweringen, dit dankzij de uitgerekte wielbasis die overeenkomt met de meer conventionele Focus-klasse C4 gezin hatchback.  

We ontdekten dat een drietal kinderen prima paste, hoewel ze erg klaagden dat de ramen niet naar beneden gaan – er zijn alleen scharnieren waarmee u de glazen panelen open kunt zetten. Volgens Citroën is hiervoor gekozen om gewicht te besparen, cynici zeiden dat voor deze optie is gekozen om geld te besparen. Dezelfde twee opmerkingen zijn van toepassing als u verder kijkt naar de bagageruimte. U zult tevens ontdekken dat dit de enige auto met het formaat uit het C-segment is waar er geen opsplitsbare, opvouwbare achterbank is. Citroën zegt dat het schrappen van deze functie 6 kg scheelt, maar wij denken dat eigenaren dit graag op de koop toe zouden nemen. Toch zal u het meeste van de tijd de stoel niet naar voren hoeven duwen, dit dankzij een redelijk grote 358-liter kofferbak. 

Wat u betaalt

De prijzen beginnen rond de € 7.100 voor een 1.2-liter 74 pk-benzinemodel in de basis ‘Touch’ uitrusting uit het modeljaar 2014, dit kan oplopen tot ongeveer € 10.000 voor een versie uit 2017. Als je de ‘Feel’ uitrusting wilt, ligt de opslag rond de € 1.400. Als u voor de ‘Flair’ topversie gaat (die komt met een scherpere 81 pk-versie van de 1.2-liter motor), betaalt u een opslag van ongeveer €2.300 ten opzichte van de ‘Touch’-specificatie. Als u liever gaat voor de 1.6-liter BlueHDi 100 dieselmotor, dan beginnen de prijzen rond de € 7.500 voor de basis ‘Touch’-versie, dit kan oplopen tot ongeveer € 10.500 voor een versie van hetzelfde model uit 2017. Als u gaat voor de ‘Feel’ uitrusting dan kunt u een prijsverhoging van ongeveer € 900 verwachten. Als u de ‘Flair’ topversie wilt dan is de verhoging ten opzichte van de ‘Touch’ ongeveer € 1.600. Ook waren er een aantal special limited run-modellen, waaronder verschillende Flair-edities en een ‘W’-versie. De meest voorkomende is de C4 Cactus Rip Curl-variant. Deze werd in 2016 gelanceerd en de prijzen variëren van € 12.700 voor een model uit 2016 en ongeveer € 15.400 voor een model uit 2017. 

Waar u naar dient te kijken

Tijdens het onderzoek onder de C4 Cactus eigenaren zijn wij voldoende tevreden klanten tegengekomen, maar onvermijdelijk zijn er een aantal problemen naar voren gekomen. De automatische versnellingsbak beviel over het algemeen niet iedereen. Verder concentreerde de meeste problemen zich rond elektrische zaken, zoals de satelliet en airconditioning. Een aantal eigenaren meldde problemen aan de ophanging. Een koper klaagde over een krakende, piepende koppeling. Een ander vond een irritant rammelend geluid uit het dashboard, rond de plek van het handschoenenkastje. En weer een ander ontdekte, toen het regende, witte strepen op het zwarte plastic aan de buitenkant. Ook kwamen wij een koper tegen waarbij de auto stotterde toen hij de heuvels opreed. Dit alles zijn dingen om op te letten tijdens je proefrit. 

Vervangende onderdelen

U betaalt rond de € 30 voor een luchtfilter, rond de € 20 voor een oliefilter en rond de € 30 voor een brandstoffilter. Remblokken voor de voorkant beginnen bij een prijs rond de € 26, maar u kunt ook zoveel betalen als € 85 voor een prijzig merk. Remblokken voor de achterkant beginnen rond de € 23. Remschijven voor de voorkant zijn tussen de € 30-35, terwijl een paar remschijven voor de achterkant rond de € 100 kosten. U zult slechts € 1 betalen voor een remlicht lamp, maar een wisserblad zal u rond de € 23 kosten. De prijs van een vervangende radiator ligt rond de € 245 en een nieuwe startmotor ongeveer € 100. 

Buying an occasion at bynco.com

Honest, easy and transparent

  • Chat with us even in the evening
  • Fixed competitive all-inclusive prices
  • 180 day warranty
  • Money back guarantee
  • Free delivery throughout the Netherlands
  • 14 days test drive
  • Secure payment on delivery
  • Every car has been independently tested

Op de weg

Zie deze Cactus als een eenvoudige, directe gezinsauto en u zult zich er beter aan hechten. Hoewel hij de vorm heeft van een gezin hatchback van Focus-formaat, is het eigenlijk een uitgerekte versie van het eenvoudige onderstel van de Citroën C3 supermini. En de meeste motoren waarop deze auto rijdt zijn ook geleend van de C3, met een assortiment dat begint bij de 75en 82 pk PureTech kracht motoren die niet langs de veel zwaardere C4 van het merk zouden komen. Aan de top van het assortiment vindt u een 110 pk-versie van deze 1.2-liter driecilinder-unit, deze zorgt ervoor dat de lichtere Cactus de C4 zo voorbij komt. Er was enkel één diesel variant, de BlueHDi 100, een model dat van 0 naar 100 km/u gaat is 10,7 seconden en een topsnelheid heeft van 185 km/u. De auto behaalt 35 km/l met een gecombineerde cyclus economie en is met 90g/km CO2-uitstoot behoorlijk schoon. De auto is indrukwekkend comfortabel in de stad, waar de redelijk strakke draaicirkel en een soepele, absorberende rit hem tot een aangename reisgenoot maakt. De ophanging is eenvoudig, maar hij is vakkundig afgesteld om de rimpels en golvingen in het asfalt van ons land te neutraliseren op een manier die maar weinig concurrenten kunnen evenaren. Trendy stadsmensen waren de mensen waar Citroën zich vooral op richt voor wat betreft de automatische versie van deze auto – de variant waar u voor moet gaan als u de slimme bank over de gehele breedte van de auto wilt hebben. 

Samenvatting review Citroën C4 Cactus

Met deze C4 Cactus is het merk Citroën weer onderscheidend, innovatief en anders geworden. Dit was een Citroën rechtstreeks van de oude school van Chevron, eigenzinnig, opvallend en uniek Gallisch. Dit alles zou waarschijnlijk voldoende zijn om het bestaan van deze auto te rechtvaardigen, ook al was hij niet zo indrukwekkend efficiënt en functioneel. Het toevoegen van deze verstandige deugden aan het pakket zorgt voor een verfrissend alternatief voor de compacte auto. Wat blijft er voor ons over? Een auto waarvan kopers zullen zien dat deze eenvoudig, verstandig en stijlvol is. Een auto die zuinigheid een beetje leuker maakt. Dit is een concept wat wij allemaal zouden kunnen kopen.  

Bron: RAC