• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial suprises

Review: Citroën C3 

Mark Boekraad
Manager online

De Citroën C3 supermini heeft zich altijd gefocust op comfort en de waarde, maar dat doet ook elke andere supermini. Om te overleven in het dicht bevochten segment van de kleine auto's, moet het meer bieden in de vorm van een MK3-model en dat doen met een vleugje Gallische flair. Er waren tekenen dat Citroën dat nog kon bieden met zijn C4 Cactus Cross-over-model van 2014 en die impuls lijkt hier te zijn voortgezet.

Achtergrond

Wat moet een moderne Citroën zijn? Niet zoals de C3-supermini van de tweede generatie, dat is zeker. Om vandaag de dag te overleven, moet het merk meer bieden dan alleen verstandige efficiëntie: de PSA Group heeft zijn merk Peugeot om dat te leveren. En het DS-naamplaatje biedt een modebewuste premiumoptie voor diegenen die bereid zijn iets meer te betalen. Wat Citroën nodig heeft is teruggaan naar de fabrikant die zij ooit waren, leuk, innovatief en anders. Op het eerste gezicht lijkt dit het geval te zijn. De look is uniek, kan verfraaid worden door een tweekleurige verfoptie en bevat de ongebruikelijke 'Airbump' zijpanelen die we voor het eerst zagen op het C4 Cactus cross-over-model van het merk. Bovendien is er een interessante technologie die u nog niet eerder heeft gezien in deze klasse.

Rijervaring

Hoewel er aan deze derde generatie C3 veel is veranderd, kan er onder de motorkap weinig anders gevonden worden. Wat betekent dat het vermogen van hetzelfde motorassortiment komt als de laatste versie van zijn voorganger. Om eerlijk te zijn, er was niet echt iets mis met de powertrain van de line-up van deze auto. De PureTech driecilinder 1.2-unit is zuinig en gewillig, terwijl de 1,6-liter BlueHDi-diesels tot de schoonste en meest zuinige motoren van hun soort in de industrie behoren. Als eerste aan de onderkant van het assortiment is er de 1.0-liter 68 pk-unit die behoorlijke toeren moet draaien als u ergens in de buurt van de vermelde prestatiecijfers wilt komen. Veel beter is de 1.2-liter-versie, die 82 of 110 pk biedt en dezelfde kenmerkende driecilinderversnelling levert, maar gepaard gaat met scherpere prestaties. Het geeft u ook de optie tot de ETG semiautomatische versnellingsbak van het merk. Wat de BlueHDi dieselopties betreft, er zijn twee belangrijke. De meeste potentiële kopers zullen kijken naar de 75 pk-variant, maar een 100 pk-versie van deze zuinige unit wordt ook aangeboden. 

Ontwerp en bouw

Het idee hier is om kopers van een supermini net iets meer vermogen en persoonlijkheid te bieden dan wat over het algemeen wordt aangeboden. Met zijn lengte van 3.99 meter is de auto iets kleiner dan sommige van zijn concurrenten, maar hij ziet er interessanter uit. Aan de voorkant ziet u de kenmerkende koplampen, die wij voor het eerst zagen op de huidige C4 Picasso. Dubbele strips van chroom strekken zich vanaf het embleem uit en lopen helemaal tot de gladde LED-dagrijlampen. In het profiel streven de zwarte pilaren van de voorruit en het zwevende dak ernaar de meer dynamische vorm te accentueren. De hoge motorkaplijn, korte uitsteeklengtes, 3-d-achterlichten en wielkasten zijn opzettelijk zo geplaatst voor een cross-over-achtige look. Nog opmerkelijker zijn de 'Airbump' zijpanelen: zwarte plastic strips met bulten die met lucht zijn gevuld, die er individueel uitzien en de carrosserie beschermen tegen kleine krassen en deuken. Citroën zegt dat zij de inspiratie voor het interieur halen uit reizen en woninginterieurs, om een interieur te creëren dat voelt als een verlengstuk van de woning van de bestuurder. De perceptie van ruimte wordt verhoogd door het horizontale dashboard, dat over de gehele breedte van het voertuig loopt. Het ontwerp van de binnenbekleding en de vorm van de verchroomde luchtroosters worden ook gecombineerd om de perceptie van de breedte te vergroten. Klanten hebben de keuze uit cabine-afwerkingen en u kunt ook een panoramisch zonnedak kiezen dat de cabine vult met daglicht. Achterin is er een fatsoenlijke kofferbak van 300 liter. 

Markt en model

De prijzen zijn typisch voor het supermini segment, wat betekent dat de prijzen in het assortiment tussen de € 15.000 en € 24.000 liggen. Er is een keuze uit drie uitrustingsniveau – ‘Touch’, ‘Feel’ en ‘Flair’. Potentiële kopers moeten ervoor zorgen dat zij budget op zij leggen voor de personalisatie. Er is een keus uit vier cabine afwerkingen – Citroën noemt deze ‘moods’ – daarnaast zijn er nog een aantal zeer slimme opties. Van deze opties is onze favoriet het ‘ConnectedCAM Citroën'-systeem. Hier krijgt u een naar voren gerichte twee-megapixel, gps-compatibele camera gemonteerd in de achteruitkijkspiegel. Het is er om twee redenen; gevoeligheid en plezier. De 'gevoel' gedeelte zit hem in zijn vermogen om eventuele verkeersincidenten of ongevallen vast te leggen, omdat deze bij een botsing worden geactiveerd en de voorgaande 30 seconden en volgende 60 seconden worden opgeslagen. Er is echter ook een leuk doel, aangezien de bestuurder ook op een knop kan klikken om veilig externe foto's of video's van het uitzicht door de voorruit te nemen en deze inhoud vervolgens via sociale netwerken te delen. We houden ook van het Citroën Connect Navigatiesysteem dat wordt geleverd met een 7-inch touchscreen en verbonden is met diensten zoals TomTom-verkeer. Dit scherm bevat ook Mirror Screen-technologie waarmee eigenaars uw Apple CarPlay- en Android Auto-systemen in hun smartphones kunnen linken en onderweg geselecteerde apps kunnen gebruiken.

Buying an occasion at bynco.com

Honest, easy and transparent

  • Chat with us even in the evening
  • Fixed competitive all-inclusive prices
  • 180 day warranty
  • Money back guarantee
  • Free delivery throughout the Netherlands
  • 14 days test drive
  • Secure payment on delivery
  • Every car has been independently tested

Verbruikskosten

Bijna alle modieuze technologieën zijn op deze auto toegepast, dit om de maandelijkse lasten zo laag mogelijk te houden. Zoals u al verwacht kan het beste rendement behaalt met de BlueHDi-diesel modellen. Gaat u voor het BlueHDi 75 instapmodel, dan kunt u meer dan 34 km/l verwachten met de gecombineerde cyclus en een CO2-uitstoot van 92g/km. CO2. Als u kunt doorpakken naar het BlueHDi 100-model, dan zijn de cijfers bijna net zo goed - 95 g/km CO2 is mogelijk als u voorzichtig bent. Teken niet automatisch op de stippellijn voor een diesel, vooral als u, zoals veel supermini-eigenaren, niet een enorm aantal kilometers per jaar aflegt. In het PureTech-benzine assortiment behaalt het instapmodel, de 68 pk 1,0-liter-unit 28 km/l op de gecombineerde cyclus en 108g/km CO2, terwijl zelfs de veel scherpere 1.2-liter VTi 82pk-unit hetzelfde CO2-resultaat heeft en meer dan 25 km/k behaalt, bij normaal gebruik.

Samenvatting review Citroën C3

Deze derde generatie C3-supermini heeft veel meer kansen om verkocht te worden. Het is waar dat als het om supermini’s gaat, het geen orthodoxe keuze is, maar dat maakt deel uit van de aantrekkingskracht ervan. In de aloude Citroënmode is een C3 net dat beetje anders, met slimme, enigszins eigenzinnige looks en wat leuke esthetische opties als u dat wilt. Het interieur is ook anders en we houden van de extra media-connectiviteit en het slimme ConnectedCAM-systeem. Over het algemeen is de C3 eindelijk een sterke concurrent op de supermini-markt. Misschien het beste van alles, het is een auto die opvallend Citroën is.

Bron