• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial suprises

Review over de tweedehands Citroën C3 (2013 – 2016)

Mark Boekraad
Manager online

De Citroën C3 supermini heeft zich altijd gefocust op comfort en de waarde, dit samen met een extra vleugje van het soort innovatie wat wij verwachten van dit duurzame Franse merk. Hier kijken wij naar de gefacelifte versie van het tweede generatie model, deze werd verkocht tussen 2013 en 2016. Dit model bevatte meer efficiënte motoren dan de originele versie van voor 2009, een slimme reeks van driecilinder ‘Pure Tech’ units, die het benzine aanbod hebben getransformeerd. Daarnaast is er een koppeling van Airdream micro-hybride diesel modellen, die slechts een paar centen kosten om te rijden. Het resultaat is net als daarvoor nog niet sportief, maar het rijdt geweldig, het interieur is mooi en de kofferbak is functioneel. 

Modellen

5dr supermini (1.0, 1.2, 1.4, 1.6 benzine, 1.4, 1.6 diesel – VT, VTR+, Airdream+, Exclusive)

Geschiedenis 

Citroën weet wel het een en ander van kleine gezinsauto’s, helemaal als het gaat om auto’s met een beetje meer karakter. Dit is tenslotte het merk dat meer dan zestig jaar geleden ons de iconische 2CV bracht, een model dat ervoor zorgde dat zijn maker werd erkend als innovator, een merk dat technologie omarmt en een merk die de vinger in de wispelturige mode op de juiste plek legde. Naarmate de jaren vorderde, hebben wij meer momenten van deze stralende innovatie, ontwerp drang en onvervalste eigenzinnigheid gezien, maar nooit echt bij de supermini’s van Citroën. De Saxo uit de jaren negentig was een Peugeot 106 met een Citroën merk erop, terwijl de eerste generatie C3 zwak en snel te vergeten was. Maar bij de tweede generatie C3, een auto die in 2009 werd gelanceerd, kregen wij een heel ander aanbod. Het was geen moderne 2CV, maar hij was ongeveer net zo innovatief als een moderne vijfdeurs mini nu is. En daarom een goede Citroën. Wij concentreren ons hier op de licht vernieuwde, slanker ogende versie van dit MK2-model, die wij in het voorjaar van 2013 voor het eerst zagen, een auto die net als zijn voorganger de motoren en het onderstel deelt met de Peugeot Modellen van gelijk formaat. Dit is belangrijk om te weten, omdat het verklaart waarom deze facelift de auto echt heeft getransformeerd. Peugeot heeft in het voorjaar van 2012 hun geheel nieuwe 208 supermini geïntroduceerd, compleet met een volledig hightech assortiment van 1.0 en 1.2-liter driecilinder benzinemotoren. Deze verbeterde C3 kreeg dezelfde technologie, wat betekende dat zij uiteindelijk een geloofwaardige benzinemotor line-up hadden. Vroeger moest u zich uitstrekken naar de prijzige HDi diesel als u een echt efficiënte versie van deze auto wilde. Net als zijn voorganger is dit model verfrissend in zijn weigering om prioriteit te geven aan de ‘sportiviteit’, die andere merken uit deze tijd nodig leek te hebben in hun kleine auto’s. De Franse maker heeft zijn meer dynamische driedeurs DS3-lijn om dat te bieden. Dit zorgde ervoor dat deze vijfdeurs C3 zijn eigen, meer ontspannen, niche op de markt kon creëren als slimme, modebewuste auto die hogere kwaliteit en meer comfort biedt dan een Fiesta, zonder de potentiële hoge prijzen van een Polo. Het gefacelifte MK2 C3-model werd van 2013 tot 2016 verkocht, voordat hij werd vervangen door een geheel nieuw derde generatie ontwerp. 

Wat u krijgt

Het uiterlijk van deze tweede generatie C3 ontwerp was zeker door de mid-life facelift van deze auto verbeterd, een update die een brutalere front-end bracht, dat benadrukt werd door een prominente dubbele chevron-grill. Eigenaren van originele tweede generatie versie van deze auto, van voor 2009, merkten misschien ook dat het verbeterde model sportieve trendy LED-dagrijlampen en een lichaams kleurige splitter in de onderste luchtinlaat heeft. Aan de achterkant heeft de facelift gezorgd voor slankere achterlichten en een aantal nette reflectoren op de bumper. Tot zover de details. Interessant is dat deze C3 qua formaat bijna identiek is aan de leider in de verkoop van de supermini uit die tijd, de Ford Fiesta. Maar daar houden de overeenkomsten dan ook op. Ford ging voor hoekige raamlijnen en een dynamische aandrijving. Citroën heeft daarentegen altijd de voorkeur gegeven om zich op kopers te richten met een meer ontspannen levensstijl. Niet alleen op het gebied van een zachtere rijstijl van deze auto, maar ook de styling geeft prioriteit aan een luchtigere, ruimere en comfortabele cabine. Dat is waarom deze C3 een korte, steil aflopende motorkap heeft, een boogvormige daklijn en zijramen die lager vielen dan de motorkap. Het meest opmerkelijke was dat de grote glazen frontplaat op de topmodellen iets hadden dat echt heel uniek was - de zogenaamde 'Panoramic Zenith-voorruit'. Zoek een C3 die is uitgerust met deze functie, duw de zonneklep van de bestuurdersstoel omhoog en uw normale opwaartse gezichtsveld van 28 graden wordt verhoogd tot een enorme 108 graden - een beter zicht zelfs dan dat u zou hebben in een cabriolet met het dak naar beneden, hier heeft u meestal het frame van het raam nog in uw zicht. Praktisch gezien betekent dit dat u uw nek niet hoeft te buigen wanneer u bijvoorbeeld voor een stoplicht staat. Subjectief gezien doet het wonderen voor het lichte, luchtige gevoel in de cabine. Het verlengde glazen gedeelte is geleidelijk getint, maar als u dit echt niet wilt, dan kunt u de zonneklep weer naar beneden trekken tot het punt waar de bovenkant van het dak normaalgesproken zou zijn. Dit kenmerk geeft de auto een welkom gevoel van ruimte dat niet wordt bevestigd door het meetlint. In feite is het met minder dan 4 meter een van de kortste supermini’s die u uit deze tijd kunt kopen. Het is dan ook behoorlijk indrukwekkend dat deze C3 nog steeds een behoorlijke en adequate binnenruimte kan bieden. Of tenminste het gevoel kan geven dat er voldoende binnenruimte is. Soms is dit schijn – de lichte, luchtige sfeer die door het bolvormige dak en de lage raamlijn wordt gecreëerd bijvoorbeeld. Een deel wordt gecreëerd door selectieve prioritering, u krijgt een lager dashboard dat de passagier voorin veel ruimte bij de knieën geeft, maar dit gaat ten koste van het handschoenenkastje. Tot zover de betekenisleer van het ontwerp. Waar u niet over kunt twisten is de kwaliteit van de cabine van deze auto in vergelijking met de smakeloosheid van de kleine Citroën modellen waar wij allemaal mee zijn opgegroeid – hoewel wij niet echt begrijpen waarom een auto zo resoluut niet sportief als deze, een stuur met platte onderkant heeft. Dit zou in een DS3 – de snelle hatchback van het Franse model – meer op zijn plaats zijn. De DS3 leverde voor de C3 echter meer elementen uit zijn interieur. Er zijn stijlvolle analoge instrumenten - met slimme wijzers met witte achtergrondverlichting - plus solide, duur uitziende kunststoffen, hier en daar wat chroom om dingen op te vrolijken en een mooie strip over het dashboard die beschikbaar was in een selectie aan kleuren. Alles komt samen – niets lijkt op een bijzaak. In feite voelt het allemaal zeer solide en is er weinig terug te vinden van de zaken die de eerste generatie C3, uit de tijd van voor 2002, achtervolgde. Het is bijna een verrassing om te weten dat deze tweede generatie C3 50kg lichter is dan de originele versie. Neem plaats op de achterbank en zoals gebruikelijk in een auto van deze klasse, is er ruimte voor twee volwassenen of drie kinderen om comfortabel te zitten. De knieruimte is net iets onder het gemiddelde, maar hier helpt het slanke ontwerp van de voorste rugleuningen en de semi-verhoogde positie van de voorstoelen creëert een fatsoenlijke ruimte voor uw voeten. Het is ook opmerkelijk dat, dankzij het koepelvormige dak, er iets meer hoofdruimte is dan u misschien zou verwachten. Als u achter de passagier voorin zou zitten, dan heeft u waarschijnlijk meer beenruimte omdat, zoals wij net aangeven, de voorstoel meer naar voren kan door het verzonken dashboard. Achterin, en misschien nogal verbazingwekkend gezien de strakke buitenafmetingen, vindt u een van de grootste bagageruimtes die er is in dit supermini segment. Er is echter wel een vrij hoge laadklep. Met een inhoud van 300 liter is hij 10% groter dan een vergelijkbare Fiesta-kofferbak en biedt hij bijna net zo veel ruimte als in een Ford Focus uit dit tijdperk van de klasse hierboven. Er is hier zeker voldoende capaciteit om een ​​grote koffer of een wandelwagen mee te nemen. Er is ook wat extra ruimte onder de vloer om de hoedenplank netjes op te bergen wanneer deze niet wordt gebruikt. Voor ultieme wagen capaciteit, kunt u natuurlijk de opklapbare achterbank gebruiken die standaard is op alle modellen en hoewel hij niet helemaal plat gaat, klapt hij op en onthult hij 1.121 liter aan frisse lucht.

Waar u naar dient te kijken

Tot op vandaag zijn er van deze C3 uit dit tijdperk geen significante problemen bekend. Let goed op het afbladderen van verf op de bumpers, controleer of de airconditioning werkt en of de pixels op het display in het midden allemaal goed zijn. Controleer ook de achterbumper op krassen. Controleer tot slot of Bluetooth goed verbindt met uw telefoon. Verder dient u te kijken naar de gebruikelijke zaken. Bekijk dus of het onderhoud goed is bijgehouden. Zoek naar krassen en deuken in het interieur dat veroorzaakt is door onhandelbare kinderen. En controleer op krassen op de velgen, wat veroorzaakt is door moeders die niet goed opletten tijdens het parkeren. 

Vervangende onderdelen


Remblokken kosten tussen de € 15 en € 50, hoewel u tot ongeveer € 55 of zelfs tot € 100 zou kunnen betalen als u een duur merk wilt. Remschijven bedragen ongeveer € 50 tot € 100, hoewel dit kan oplopen tot tussen de € 175 of zelfs ongeveer € 220 als u een duur merk wilt. De prijzen van luchtfilters liggen tussen de € 8 en € 20. Een blad voor uw ruitenwisser kost ongeveer € 7 tot € 20, maar indien u een duurder merk wilt, kan dit oplopen tot € 36. Een koplamp kost u ongeveer € 140 tot € 175, maar ook hier zou u wel € 265 voor kunnen betalen. Een achterlicht kan u zo weinig kosten als ongeveer € 115, maar deze zijn meestal geprijsd van € 195 tot € 210. Een distributieriem kost u al snel ongeveer € 90 tot € 132, maar er zijn ook duurdere producten van € 165. Radiotoren kosten over het algemeen tussen de € 190 en € 220. Als u een gebroken buitenspiegel wilt laten vervangen kost dit u ongeveer tussen de € 20 en € 35. 

Op de weg

Kleine franse auto’s reden mooi, hadden een goede grip op de weg en reden soepel van bocht naar bocht met ontspannen en rustige bewegingen. Zoals deze in grote lijnen ook doet. Het zal misschien nieuw zijn voor een aantal journalisten in de autobranche, maar de meeste kopers van een supermini willen hun auto niet met regelmaat zo gebruiken alsof ze op het podium staan van de RAC Rally. Wat de meeste liever hebben, is een model dat een rode loper over de gemiddelde Nederlandse weg uitrolt. En deze doet dit. De truc, die Citroën niet altijd onder de knie heeft gehad, is om dit te bieden zonder dat dit leidt tot een wollige rijervaring, dat het element van het plezierig rijden weghaalt. In dit opzicht is de C3 indrukwekkend verfijnd en een wereld van verschil met zijn eerste generatie voorganger. In deze gedaante werd hij verbeterd en werden de antirolstang snelheden met ongeveer 15% verhoogd en de demping snelheden met ongeveer 20%. Dus hij rolde en wentelde zich niet evenveel als voorheen. Toegegeven, een Ford Fiesta uit deze tijd zou nog steeds een strakker, meer enthousiast aanbod hebben voor enthousiaste rijders, maar deze C3 is volgens ons de auto waar een aanzienlijk aantal mensen de voorkeur aan geeft om dag in, dag uit mee te leven. Hoewel wij menen dat voor langere ritten, de stoelen meer ondersteuning zouden kunnen geven. Op een snelweg zou u ook willen dat de stuurbekrachtiging iets meer gevoel mee gaf, maar in de stad komt hij goed tot zijn recht, hier zult u de lichte versnellingsbak en koppeling net zo op prijs stellen als de strakke 10,2 draaicirkel, die eigenaren veel hulp biedt op krappe plekken. Ook het grote gezichtsveld rond de auto is de eigenaren tot hulp, dit als gevolg van de lage raamlijn en, in de topmodellen, door de slimme Panoramic Zenith-voorruit die onze opwaartse lijn van zicht verbetert. De meeste veranderingen aan deze verbeterde tweede generatie C3 liggen onder de motorkap. Voor dit verbeterde MK2-model kon Citroën de lichte, revolutionaire 'Pure Tech'-benzinemotoren met drie cilinders van de rivaliserende 208 supermini van Peugeot lenen en zij maken een stap in de goede richting voor de zogenaamde ‘groene pomp kopers’. De eerste is een 1.0-liter 68 pk-unit die behoorlijk wat toeren moet maken als u ergens in de buurt wilt komen van de genoemde prestatiecijfers (van rust naar 100 km/u in 14,2 seconden en hij haalt een snelheid van slechts 160 km/u). Veel beter is de 1.2 82 pk-versie van deze unit. Hij levert dezelfde kenmerkende driecilinder, maar dit gaat gepaard met scherpere prestaties, van rust naar 100 km/u in 12,3 seconden en een topsnelheid van 175km/u. Het is jammer dat u enkel de handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen kunt krijgen: op de snelweg zou deze auto veel relaxter rijden met zes versnellingen. Deze twee driecilinder motoren bezetten de beste plek in de C3 line-up, maar voor de volledigheid vermelden wij dat de oudere Vti-benzinemotoren van de PSA Groep, een 95 pk sterke 1.4 en een 120 pk 1.6, ook voortleefden in het assortiment, voornamelijk om tegemoet te komen aan de groene pomp kopers die de mogelijkheid van een automaat willen - hoewel in beide gevallen de self-shifter ideaal is. Met de 1.4 is de Citroën CVT riemgestuurde EGS zes versnellingen setup efficiënt maar kan schokkerig zijn. De oudere 4-traps auto van het 1,6-liter model is van de meer conventionele soort, dus hij is soepeler, maar relatief dorstig en vies. Als u echt een automatische versnellingsbak in deze C3 wilt hebben, dan is het waarschijnlijk beter dat u een dieselmotor probeert. In dat geval dient u te kijken naar de C3 met de meer prijzige twee 70 pk 1.4-liter HDi units – de zogenaamde ‘e-Hdi 70 Airdream EGS'-variant. Nogal een mond vol met behoorlijk wat technologie die conditioneel gebruik van de nogal schokkerige automatische versnellingsbak van EGS omvat. Die transmissie maakt de uitvoering ook nogal saai. Om u een idee te geven hoe saai, vertellen wij u dat als u een versie van deze C3 kunt vinden, die uitgerust is met dezelfde 1.4 Hdi-motor, maar voorzien is van een conventionele handgeschakelde versnellingsbak, gaat u van rust naar 100 km/u in 13,5 seconden, bijna drie seconden sneller. Wilt u meer diesel prestaties? U zou dan echt een bestuurder moeten zijn die veel kilometers maakt om dit te rechtvaardigen. Voor degenen die dat wel waren, leverde Citroën twee 1.6-liter Hdi-units, die 90 of 115 pk aan konden bieden. Beiden waren geschikt voor de 'Airdream e-Hdi' microhybride-technologie die we zojuist noemden, maar in dit geval kwamen beide met de juiste handgeschakelde versnellingsbakken - een met vijf versnellingen voor de '90' en zes versnellingen voor de '115'. Indien u snel met de pook kunt schakelen, dan zal u van 0 naar 100 km/u kunnen sprinten in 11,3 en 9,7 seconden. In 2015 introduceerde Citroën zijn 'BlueHDi' dieseltechnologie in deze auto met een 75 pk sterke 1.6-liter-unit.

Buying an occasion at bynco.com

Honest, easy and transparent

  • Chat with us even in the evening
  • Fixed competitive all-inclusive prices
  • 180 day warranty
  • Money back guarantee
  • Free delivery throughout the Netherlands
  • 14 days test drive
  • Secure payment on delivery
  • Every car has been independently tested

Samenvatting review tweedehands Citroën C3 (2013 - 2016)

De verbeterde versie van deze C3 supermini van de tweede generatie bleek veel meer kansen te hebben om verkocht te worden - en dat geldt ook op de markt van de tweedehandsauto’s. Dit komt vooral door de frisse opties onder de motorkap die worden aangeboden. De meeste die naar een dergelijke auto kijken, zijn op zoek naar superefficiënte benzine versie: vóór 2013 kon deze Citroën het niet aanbieden, maar met de slimme Puretech-benzinemotoren met drie cilinders die dit model uit het 2013-2016-tijdperk kon bieden, was dat wat de consument vroeg. Deze technologie maakt veel verschil in het koopaanbod van deze C3. Het is waar dat, als het om supermini’s gaat, het geen orthodoxe keuze is, maar dat maakt deel uit van de aantrekkingskracht ervan. In de aloude Citroënmode is een C3 net dat beetje anders, met slimme, enigszins eigenzinnige looks en de topmodellen kunnen worden voorzien van een unieke slimme verlengde voorruit. Het beste van alles is dat in plaats van de 'kleine grote auto'-aanpak, die door veel concurrenten wordt gebruikt en uiteindelijk als een verkleinde gezin hatchback wordt beschouwd, is dit model een slimmer, compacter pakket door simpelweg beter gebruik te maken van de ruimte die hij heeft te bieden. De MPV-expertise van Citroën helpt ongetwijfeld hier. Wat het mist in rijdynamiek, maakt het goed in kwaliteit, raffinement en een geliefde rit. We kunnen inderdaad een paar kleine auto's van behoorlijk formaat bedenken die beter geschikt zijn voor stedelijk autorijden dan deze. Over het algemeen is dit verbeterde MK2-model C3 een sterke kanshebber als u op zoek bent naar een betaalbare supermini uit het tijdperk van 2013 tot 2016. Het beste van alles misschien, het is een auto die opvallend Citroën is.

Bron