• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial suprises

Onze review van de BMW 3-serie 

Mark Boekraad
Manager online

Onder de motorkap bevinden zich bij de BMW 3-serie een hele reeks aan wijzigingen, waaronder een viercilinder 330i en een driecilinder 316i voor het instapmodel, evenals nieuwe dieselmotoren. Van de buitenkant ziet het er net zo uit als voorheen, met slechts een paar heel subtiele aanpassingen in de styling. Maar het is nog steeds waarschijnlijk dat deze auto voldoet aan het criterium van deze klasse.  

Achtergrond

Sinds 2012, toen BMW de zesde generatie 3-serie aan hun assortiment toevoegde, is er weinig corrigerend werk nodig geweest. BMW’s compacte executive wapen werd ingezet en dit heeft heel wat aangericht op de markt. Maar, zoals u zich kan voorstellen, gingen de concurrenten in de compacte executive sector hier niet heel erg goed mee om en sinds de lancering van het originele MK6-model 3-serie hebben Audi, Mercedes, Lexus en Jaguar allemaal talentvolle nieuwe concurrenten in dit segment geïntroduceerd. Dit is het antwoord van BMW, een elegantere, efficiëntere, slimmere 3-serie. U moet op de hoogte zijn om de betekenis van de aangebrachte aanpassingen ten volle te begrijpen, het kost wat tijd om de gedachtegang van BMW te begrijpen. Het is moeilijk om niet onder de indruk te zijn. 

Rijervaring 

Als u van een generatie bent die de badge op de achterkant van een 3-serie onthoudt, die de grootte van de motor aangeeft, kunt u  misschien een beetje in de war raken door de nieuwste opstelling. De 330i bijvoorbeeld heeft niet langer een zescilinder, maar haalt daarentegen 255 pk uit zijn turbo vier, dat gelijk de oude 328i vervangt. Als u een zescilinder benzinemotor wilt, dan heeft BMW de 340i voor u, een nieuwe variant die 321 pk produceert (hetzelfde als de oude ‘E36’ M3 Evo super-coupe) en deze gaat in een snelle 5 seconden van 0 naar 100 km/u. Aan de andere kant van het assortiment aan benzineauto’s – en u wilt hier misschien voor gaan zitten – is het 318i model met een 138 pk-driecilinder 1.5-litermotor die uit de MINI-lijn komt. De meeste dieselmotoren zijn behoorlijk aangepast of nieuw. Aan de basis van het assortiment heeft u de 118 pk 316d en de 152 pk 318d, maar de meest aantrekkelijke modellen zullen waarschijnlijk de 320d en de 320d Efficient Dynamics Plus varianten zijn. De reguliere 320d produceert een moedige 193 pk en gaat in met de automatische versnellingsbak van o naar 100 km/u in 7,2 seconden. De eerdergenoemde 320d ED heeft een iets bescheidenere 165 pk, maar behoudt hetzelfde koppel van 400 Nm, dus hij is niet veel langzamer, maar wel een stuk zuiniger. De 262 pk 330d is enkel als automaat verkrijgbaar en schakelt naar 100 km/u in 5,6 seconden, terwijl de 335d met 317pk aan de top van het assortiment enorm is met 630 Nm. BMW zal de 3-serie aan blijven bieden met zijn xDrive vierwielaandrijving. Dit is verkrijgbaar als een optie op de 320i, 320d en 330d en is standaard op de 335d. München heeft ook grote vooruitgang geboekt bij de nieuwste Steptronic transmissie met acht versnellingen. 

Ontwerp en bouw van de BMW 3-Serie

Iets dat niet is veranderd is BMW’s bescheiden aanpak voor de midlife aanpassingen in de styling. Knipper en u mist ze. Als u voor vijftien minuten naar de auto kijkt dan kunt u ze nog steeds missen. Het belangrijkste ontwerpthema lijkt te zijn om de auto breder en lager eruit te laten zien dan voorheen. BMW heeft dus de constructie van de voor- en achterbumper vernieuwd met bredere horizontale elementen. Er is ook aan de koplampen gesleuteld, de LED-indicatoren zijn nu de wenkbrauwen aan de bovenkant van de lichtunits. De achterlichten zijn volledige LED-units met een meer gebogen lichtbalk. Er is ook een nieuw assortiment van banden, met als optie velgen tot een diameter van 19 inch – en ook 20 inch kan uit het assortiment van de BMW-accessoires worden geselecteerd. Er is in de cabine een vergelijkbare lichte aanpassing geweest, met hier en daar een beetje chroom en een hoogglans oppervlak. Andere updates bestaan uit bekerhouders met een schuif afdekking in het middenconsole en een extra functioneel opberg vak, die voor de bekerhouders zit, voor items zoals uw smartphone. Achterin is een respectabele beenruimte voor deze auto van handzaam formaat. De bagageruimte van de sedan is nog steeds 480 liter – of bij de Touring station 495-liter.  

Markt en model

Als u zich bedenkt dat een product – de 3-serie sedan – goed is voor een kwart van de wereldwijde verkoop van BMW, dan begint u te waarderen hoe het is om met deze auto te rijden. Dat is waarom u geen opvallende updates, aanpassingen in de styling of radicale technologie op de 3-serie zult vinden. Het is een auto die een groot publiek moet aanspreken. In Nederland worden enkel de 318d, 320i, en 320d modellen met alle vier uitrustingsniveaus aangeboden: SE, Sport, Luxury en M Sport, verwacht dus dat deze modellen het overgrote deel van de verkoop bedekt. Kiest u voor het instapmodel van de 318i en 316d modellen en u krijgt enkel de keuze tussen de SE of Sport. Kiest u voor de mainstream SE dan krijgt u stoffen bekleding en een vermindering van het chroom in het interieur. De Luxury-, Sports- of M Sports-modellen krijgen een accentstrook in het instrumentenpaneel dat doorloopt in alle vier de deuren, terwijl de Sport- en Luxury-afwerking lederen bekleding krijgen. Bedrijfsnavigatie is nu standaard op alle 3-serie sedans en Touring-modellen. En ja, u kunt nog steeds de M3 super-sedan variant krijgen. De prijzen gaan van € 35.000 tot € 55.000 en u betaald een opslag van ongeveer € 2.000 voor Touring station. 

Verbruikskosten

BMW heeft zich geconcentreerd op het verbeteren van de efficiëntie van de 3-serie en er zijn over de gehele linie voordelen. De driecilinder benzinemotor registreert een CO2-uitstoot van slechts 122 g/km (met de achttraps Steptronic-transmissie), een verbetering van 12% ten opzichte van de vorige BMW 316i. Het brandstofverbruik is even indrukwekkend, waarbij de sedan 23 km/l behaalt en de Touring station 22 km/l. De 320i ligt niet ver achter met CO2-uitstoot van 134 g/km en een brandstofverbruik van 21 km/l. Natuurlijk zullen de meeste Nederlandse consumenten naar de dieselmotoren kijken en zij zullen niet teleurgesteld zijn. De 316d behaalt bijvoorbeeld 29 km/l en heeft een CO2-uitstoot van slechts 109 g/km. Gaat u voor de scherpere 320d en hoewel u meer vermogen krijgt (van 181 naar 187 pk), is de CO2-uitstoot met 6% verlaagt naar slechts 111 g/km, helemaal niet slecht voor een auto met een topsnelheid van 230 km/u. De optie op de Steptronic automatische transmissie beschikt nu over een vrijloop modus, zodat wanneer de bestuurder bij hogere snelheden gas geeft, bijvoorbeeld op een zachte afdaling op de snelweg, de motor automatisch wordt ontkoppeld van de aandrijflijn. Daarna tikt hij simpelweg over in neutraal, wat brandstof bespaart en het zorgt ervoor dat er niet op hoge snelheid wordt afgeremd met de motor. Een extra brandstofbesparende functie, die ook het rijcomfort verbetert, is de nieuwe Proactive Driving Assistant, die informatie van het navigatiesysteem gebruikt om te anticiperen op komende rotondes, bochten en kruispunten en precies het juiste moment kiest om van versnelling te veranderen.

Buying an occasion at bynco.com

Honest, easy and transparent

  • Chat with us even in the evening
  • Fixed competitive all-inclusive prices
  • 180 day warranty
  • Money back guarantee
  • Free delivery throughout the Netherlands
  • 14 days test drive
  • Secure payment on delivery
  • Every car has been independently tested

Samenvatting review BMW 3-serie

Meer waar u meer nodig heeft en minder waar u minder wilt, met andere woorden blijkt dit het mantra te zijn van deze nieuwste BMW 3-serie. Als BMW een model zou willen bouwen die de mensen die eerder niet voor de 3-serie zouden gaan, nu zou overhalen er wel voor te kiezen, dan is het vernieuwde MK6 ontwerp niet die auto. De uitstraling is over het algemeen hetzelfde. Als u daarentegen naar de harde cijfers kijkt, dan is het moeilijk om te zien waarom dit compacte executive model van de makers uit München sterk verbeterd zou moeten worden, gezien het op alle gebieden in zijn divisie op de tweede plek komt. De rijdynamiek van deze toonaangevende achter aangedreven auto is slechts de kers op de taart. Onder de ingetogen aanpassingen aan de styling en de bescheiden inbreng in het interieur, vindt u enkele serieuze technische updates. Een nieuwe familie van benzinemotoren en grote veranderingen aan de diesel kracht motoren worden ingebracht, waardoor ongekende prestaties in combinatie met ongekende economische cijfers worden geleverd. De 3-series heeft een hoop veranderd in de manier waarop wij auto’s in deze klasse kopen, het dwingt de concurrenten voortdurend om een inhaalslag te maken. Deze auto is niet anders. Net zoals de mensen niet anders zijn. 

 

Bron