• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial suprises

Review: BMW 3-serie (2012 – 2015)

Mark Boekraad
Manager online

De zesde generatie BMW 3-serie is een auto die weinig introductie nodig heeft. Hij is in 2012 gelanceerd en sindsdien wordt deze auto erkend als voorbeeld in de compacte executive sector en of u nu kiest voor de vierdeurs sedan, de vijfdeurs GT hatchback of Touring station, over het hele assortiment is genoeg van het talent van deze auto verspreid. Een tweedehandsauto kopen zou een redelijk probleemloze ervaring moeten zijn. Er zijn voldoende gebruikte auto’s op de markt en als u alles een beetje zorgvuldig uitzoekt, dan moet u in staat zijn een auto te vinden met de juiste kenmerken, conditie en kleur. 

Modellen

4dr sedan, 5dr hatchback, 5dr station (1.6, 2.0, 3.0 benzine, 2.0, 3.0 diesel, 3.0 benzine/elektrisch hybride (ES, SE M Sport, Sport, Modern, Luxury, ActiveHybrid, M3)  

Geschiedenis 

Al meer dan vier decennia bestaat de 3-serie en wereldwijd zijn er meer dan 12 miljoen exemplaren verkocht, de meest succesvolle auto in zijn soort. En toch, wanneer BMW een nieuwe generatie van dit model lanceert, raakt u gemakkelijk verbaasd om te zien hoever het bedrijf uit München is gekomen. De versie van de zesde generatie, in BMW-taal de ‘F30’ genoemd, werd in het voorjaar van 2012 gelanceerd en deze auto droeg het ondenkbare gewicht van de verwachting op zijn schouders. Maar dat was verwacht. Ondanks alles is dit voor het bedrijf de auto die goed moet gaan. In Nederland moest het eerdere E90-model meer concurreren met de Audi A4 dan verwacht, in mindere mate ook met de Mercedes C-Klasse en hij had het moeilijk op de nog belangrijkere Amerikaanse markt. De wereldwijde crisis hielp niet – en evenmin de toenemende kwaliteit in de reguliere Mondeo-sector, modellen die vaak erg verleidelijk waren in vergelijking met het, nog steeds vrij prijzige, instapmodel van de 3-serie. Het model van de zesde generatie was de auto die lijn weer moest opbouwen en net als eerst gezond moest maken. Hij moest de premium prijs verantwoorden met premium kwaliteit, extra uitrusting en steeds efficiëntere maandelijkse kosten. Hij moest zich onderscheiden van de concurrenten van Audi en Mercedes voor wat betreft rijdynamiek, dit dankzij de unieke achter aangedreven lay-out. De lijn was een beetje mager bij de lancering in het voorjaar van 2012. Er was een 2.0-liter turbo 328i sedan, de 3.0-liter 335i en een aantal 2.0-liter 320d diesels, een standaard 181 pk-motor en een 160 pk EfficientDynamics eco-versie. BMW heeft snel meer varianten hieraan toegevoegd. In november kondigde zij de 1.6-liter 320i EfficientDynamics variant aan, goed voor 167 pk. Er was ook een instapmodel van de 316i met 134 pk, ook aangedreven door een 1.6-liter twin-turbo motor. Tegelijkertijd bracht BMW de 318d Touring en 316d Touring uit, waarbij een 2.0-liter viercilinder turbodieselmotor werd gebruikt. De motor van de 318d Touring produceert 141 pk, terwijl de 316d Touring 114 pk produceert. Er is ook een optie voor vierwielaandrijving in de 320d en het ActiveHybrid 3 benzine/elektrische model. In juni 2013 werd de hatchback Gran Turismo uitvoering aangekondigd. In het begin van 2014 heeft de 3-serie aanpassingen aan de automatische versnellingsbak ondergaan met de plaatsing van Proactive Drive, wat informatie haalt uit de navigatie om versnellingen vast te houden of te verlagen wanneer er rotondes, bochten etc. worden genaderd. Dit volgde op een verbetering van de resolutie van de satellietnavigatie en de Bluetooth-streaming faciliteit. De machtige M3-sedan arriveerde in juni 2104, opnieuw aangedreven door een zescilindermotor, maar voor het eerst aangevuld met turbocompressie.

Wat u krijgt

Hier heeft u een auto die er beter uitziet in het metaal dan op de foto’s – hij ziet er echt goed uit. Zet dit zesde generatie model naast zijn voorganger en hij ziet er lager en agressiever uit – hij is ook langer, 93mm langer. De reden voor dat taps toelopende motorkap profiel is het gevolg van de wetgeving omtrent voetgangers, maar hoewel deze bepaling de styling van sommige auto's ruïneert, heeft BMW 3-serie deze look zeer doelgericht gemaakt. Veel van dat komt door de opstelling. Hier is een voorbeeld van waarom. BMW besefte zich dat zij de wielbasis langer moesten maken om een redelijke beenruimte te bieden, tussen de voor- en achterwielen is 50mm toegevoegd. Maar in plaats van het hierbij te laten, hebben de ontwerpers het design in evenwicht gehouden door hem in de breedte ook uit te breiden, iets meer aan de achterkant dan de voorkant zodat de aangename dynamiek, om het fles-raket effect te bereiken. Aan de achterkant is een coupéachtig profiel en L-vormige lichtunits met LED-lichtbalken. De cabine ziet er op het eerste gezicht vrij minimalistisch uit, met veel kleine functies die door middel van de iDrive controller kunnen worden gerangschikt, maar er zijn nog steeds veel knoppen over het dashboard verspreid. Desalniettemin ziet er allemaal elegant uit en het dashboard is een stuk slanker dan de nogal lompe bolle vorm van de voorganger van deze auto. De felle accenten op het dashboard van de Sport variant zullen niet naar ieders smaak zijn. Er is een redelijke hoeveelheid aan opbergruimte, met vakken in de voordeuren van een redelijk formaat waar een fles inpast, de vakken in de achterdeuren zijn iets kleiner. De achterbank van de 3-serie is altijd een zwakke plek geweest, helemaal toen zij probeerden consumenten bij de Ford Mondeo weg te halen. Even goed biedt deze auto aanzienlijk meer ruimte op de achterbank. Neem plaats en u vindt daar 100mm meer beenruimte, wat zeer welkom is, echter zijn de scherpe, geribbelde harde plastic uitsparingen in de rugleuningen helemaal niet comfortabel als u met uw knieën hiermee in contact komt. De hoofdruimte is niet slecht, maar als u groter bent dan 1.80m, dan voelt het misschien een beetje krap. Over het algemeen ziet u echter nuttige verbeteringen ten opzichte van de voorgaande cabine, die iets groter is dan die van de Audi en Mercedes-modellen. Voor drie volwassenen is het echter nog steeds moeilijk en de lay-out van de achterwielaandrijving betekent dat, door de transmissietunnel die door het midden van de auto loopt, de middelste passagier niet heel lekker zit. Gooi de kofferbak open en u vindt 480 liter aan frisse lucht, maar de originele kopers moeten extra betalen voor de optionele opgeklapte/inklapbare achterstoelen en het skiluik voor langere items. Als u regelmatig grotere artikelen gaat vervoeren, wilt u natuurlijk met uw dealer praten over de Touring station of de Gran Turismo hatchback modellen. 

Waar u naar dient te kijken

Volgens een onderzoek onder de 50 grootste lease- en leasebedrijven levert het bedrijf de meest betrouwbare bedrijfsauto in het Verenigd Koninkrijk, in de vorm van de F30 3-serie. Het bewijst de betrouwbaarheid, de BMW 3-serie kreeg bij de Car Dealer Used Car Awards in 2013 de titel ‘Used Car of the Year’ en op de What Car? Used Car awards 2013 de titel 'Executive and Luxury Used Car of the Year'. De F30 is tot de dag van vandaag uiterst betrouwbaar geweest, hoewel bij de lancering bleek dat veel kosten uit de auto zijn gehaald, zelfs in vergelijking met zijn voorganger. U hoeft alleen maar naar de goedkopere scharnieren van de kofferbak te kijken en de LED-richtingaanwijzers aan de voorkant zijn verwijderd. Kijk ook goed dat u wel echt het F30 model koopt in plaats van het E90 model, dit omdat sommige E90 modellen door de dealers als ‘special’ werden aangehouden en daardoor erg nieuwe nummerborden kunnen dragen. Een M3 moet goed bekeken worden om ervoor te zorgen dat de uitlijning van de ophanging goed is, dat er geen schade is en dat de olieverversing goed is bijgehouden. 

Vervangende Onderdelen

Een koppeling assemblage kost ongeveer € 250. Voorremblokken kunt u aanschaffen voor ongeveer € 100. Een volledige uitlaat bedraagt ongeveer € 770. Een dynamo kosten ongeveer € 280 en een achterbank rond de € 180. Een startmotor ligt rond de € 250. 

Op de weg

Hoewel het waar is dat het moeilijk is om een slechte moderne auto te kopen, is het ook zo dat zoveel auto’s tegenwoordig duidelijk tweedimensionaal zijn in de manier waarop zij rijden. Als u zoekt naar de diepere talenten in sommige auto’s, dan duurt het niet lang voordat u realiseert dat het er gewoonweg niet is. De 3-serie is altijd anders geweest. Ja, bij de eerste kennismaking maakt hij indruk, maar het is het soort auto dat meer biedt naarmate u er meer van vraagt. U zult blij zijn om te horen dat dit dynamische deel niet in de nieuwste versie is veranderd. Zoals een goede auto betaamt, zal hij een onervaren bestuurder vleien, maar de auto heeft ook het talent om de enthousiasteling te belonen. De basisformule is niet veel veranderd. Voormotor, achterwielaandrijving en bijna perfecte 50/50 gewichtsverdeling hebben de 3-serie tot nu toe gedefinieerd en deze auto wijkt niet te ver van dat script af, hoewel BMW, voor de eerste keer in het VK, ook een hybride en zelfs een reeks xDrive vierwielaangedreven versies als onderdeel van het oorspronkelijke MK6 3-serie in assortiment heeft. Uiteindelijk is het de achter aangedreven lay-out die deze auto echt onderscheidt van zijn directe voor aangedreven concurrenten. Superefficiënte tractie- en stabiliteitssystemen houden die achterwielen onder controle, zodat als u geen liefhebber bent, u geen verschil zult merken. Maar als u wel een liefhebber bent, dan geeft het gevoel dat u door de achterwielen naar voren wordt geduwd als u uit een bocht komt, u altijd een groot gevoel van plezier. Voor wat betreft de motoren, op het eerste gezicht lijkt het erop dat er een enorm assortiment is. In tweede instantie denkt u hier misschien anders over. Alle viercilindermodellen hebben dezelfde krachtmotor, een 2.0-liter diesel die in verschillende standen in de 316d 114 pk produceert, in de 318d 141 pk en in de 320d 160 of 181 ok produceert. Bestuurders die graag benzine rijden krijgen in de 2.0-literunit 181 pk in de 320i of zelfs 242 pk als u kiest voor de 328i. Als u nieuwsgierig bent naar de zescilindermotoren, dan kunt u kiezen voor zowel een diesel als een benzinevariant (de 335i benzinemotor produceert een stevige 302 pk), maar probeer eerst de viercilinder; zelfs de 320i gaat vanuit rust naar 100 km/u in slechts 7,3 seconden en heeft een topsnelheid van bijna 240 km/u en de 328i is anderhalve seconden sneller. Hoeveel sneller dan dat wilt u gaan? De 181 pk 320d diesel gaat naar 100 km/u in ongeveer 7,5 seconden, maar een krachtige koppeling van 380 Nm zorgt ervoor dat het sneller dan dat voelt. Toegegeven is hij bij inactiviteit niet speciaal verfijnd, maar als hij eenmaal gaat dan zult u een van de meest flexibele, responsieve aandrijvingen hebben, met een prestatieniveau dat belachelijk klinkt voor een auto die claimt een gecombineerd brandstofverbruik te hebben van 26 km/l. Hij is dus snel en wordt achter aangedreven. Maar BMW heeft niet het risico genomen om dit allemaal te verpesten door een soort elektrisch besturingssysteem aan te nemen dat bij sommige concurrerende auto’s ervoor zorgt dat de respons van de auto voor enthousiastelingen wordt afgenomen. Net als bij de Porsche 911 uit hetzelfde tijdperk, hebben de Beieren dit systeem precies goed, de feedback is ongelooflijk accuraat en responsief. Net als de mooie versnellingsbak met zes versnellingen: waarom kunnen niet alle stick-shift transmissies zo zijn? Als u echt een auto nodig heeft, dan heeft BMW een zeer goede gemaakt voor dit model – een efficiënte auto met acht versnellingen. Het is ook geruststellend om te zien dat BMW de drang om de conventionele handrem in te wisselen ten gunste van een elektronisch systeem heeft weerstaan. Welke 3-serie u kiest, het is moeilijk om niet onder de indruk te zijn van de ophanging. De auto is groter dan zijn voorganger, toch is de controle beter en dit is niet ten koste gegaan van de rijkwaliteit. Integendeel zelfs. Zelfs op grote lichtmetalen wielen met run-flat banden rijdt deze zesde generatie van de 3-serie beter op de autowegen. Audi en Mercedes hebben misschien het gat gedicht naar de oude auto, maar dit F30 model blijft een klasse op zich. Een reden hiervoor is het Drive Performance Control-systeem van de auto. Het is in het gehele assortiment geplaatst en stelt u in staat de auto in verschillende modi te gebruiken, afhankelijk van uw gemoedstoestand. In standaardvorm verandert het gasrespons, motortoewijzing en, als u een automatische versnellingsbak heeft, de wijzigingsparameters voor dat, afhankelijk van uw selectie, tussen efficiëntie gericht 'ECO PRO', ontspannen 'Comfort' en assertiever 'Sport modi. Het verandert ook het stuurgevoel, iets dat u verder kunt verscherpen door te kiezen om extra betalen voor de meer responsieve Servotronic-besturing. Originele kopers die voor een van de 'Sport'-modellen gingen, konden hun auto's voorzien van een reeks adaptieve dempers, zodat ze de rit konden aanpassen aan de weg en de gemoedstoestand. Hij rijdt steviger als u de Drive Performance Control-wipschakelaar in 'Sport' klikt en als u een auto heeft gevonden met deze specifieke optie, biedt het systeem ook een extra 'Sport +' instelling die de DSC-besturing biedt, om u een beetje meer ‘tail-out’ in de bochten geeft – als u daartoe geneigd bent. 

Samenvatting BMW 3-serie (2012-2015)

Deze zesde generatie 'F30' 3-serie is de eerste die we ons kunnen herinneren, sinds de oude 'E36'-versie van de derde generatie, die een beetje grijns opwekte bij journalisten. In plaats van te verschillend te zijn, klaagden sommigen dat de F30 niet anders genoeg was. Maar kijk onder de huid en het is een enorme sprong voorwaarts, met aandrijving op alle wielen, een hybride, een reeks efficiënte motoren met all-turbocharged motoren en heerlijke rijtechnologie. Het is niet langer de opvallende keuze van de bestuurder in zijn klasse, maar het biedt een reeks kwaliteiten die de verkoop mars gestaag naar boven ziet stijgen. Een tweedehands kopen lijkt een sterke zet. De grootste zwakte van de afschrijving is voorbij en zelfs de auto's die aan het begin van de modelloop werden geïntroduceerd waren uitstekend.

 

Bron