• Ultimate convenience
  • Always a fixed price
  • Personal assistance
  • No financial suprises

Review Audi A3 Sportback met bouwjaar 2012 - 2015

Review Audi A3 Sportback (2012 – 2015) 

De ‘vijfdeurs’ Audi A3 Sportback is er een die het meest populair is van de compacte premium hatchback van het merk. Natuurlijk kunt u voor hetzelfde geld kiezen voor een grotere auto van een ander merk, maar nadat u deze heeft uitgeprobeerd, hoopt Audi dat u dat niet wilt. Laten we de originele derde generatie versie van dit model bekijken, geproduceerd tussen 2012 en 2015 en beslis over de voordelen van het kopen van een tweedehands Audi A3 Sportback. 

Geschiedenis A3 Sportback

Loyaliteit aan het merk. Het is moeilijk om hier een prijs aan vast te koppelen. Zeker als u een consument bent. Audi heeft dit echter nooit als een obstakel gezien en heeft deze auto, de A3 Sportback, altijd neergezet als een van de duurste van alle kleine gezins hatchbacks die de Volkswagen Groep verkoopt. Hier is een reden voor, net zoals dat er een reden is waarom er een groot aantal kopers zijn die tevreden waren met eerdere versies en loyaal zijn aan het merk Audi. Leg aan deze mensen uit dat ze voor een paar duizend euro minder een Skoda Octavia kunnen hebben met dezelfde technologie en men zal u verwonderd aankijken en zich afvragen waarom dit feit relevant is.

Er is echter ook sprake van een zekere zelfvoldaanheid, in de wetenschap dat zo een Sportback-model nauwelijks meer kost dan een vergelijkbare Volkswagen Golf. Hoewel er een vijfdeurs versie van de Audi A3 was, een carrosserievariant uit 1996, kreeg de line-up pas de titel ‘Sportback’ wanneer de motor van de tweede generatie vijfdeurs uit 2004 opnieuw gepositioneerd werd voor een iets meer volwassen en up-market publiek. De derde generatie A3, geïntroduceerd in 2012, zette deze trend voort. Audi’s argument hiervoor was dat deze auto meer was dan een A3 met twee extra deuren, dit werd ondersteund door de langere wielbasis van de Sportback. De originele versie van dit MK3 model A3 Sportback heeft bestaan tot midden 2015, toen is hij vervangen en vernieuwd door een nieuwere versie. Wij kijken hier naar de derde generatie auto voordat hij werd vernieuwd.  

Alle specificaties van de Audi A3 Sportback

Zoals ook de bedoeling was van Audi, is deze vijfdeurs Sportback iets volwassener dan zijn driedeurs tegenhanger, het MK3-model. En net zoals bij die auto is de detaillering prachtig uitgevoerd en is er een derde zijraam toegevoegd, dat de nadruk legt op de brede, krachtige C-stijl. De eerste indruk dat deze auto weinig anders is dan zijn MK2 voorganger, verdwijnt naarmate u dichterbij komt en het mooie, strakke bodywork bekijkt. Het is allemaal gebouwd rond wat Audi een 'tornado-lijn' noemt die de auto visueel de weg in drukt, dit is een scherp getrokken vouw die begint bij de koplampen en zich uitstrekt in een bocht over de vleugels, deuren en zijpanelen naar de achterlichten.

Belangrijker is echter wat u niet kunt zien: het hi-tech MQB modulair transversaal platform dat ten grondslag ligt aan de ultralichte constructie die verantwoordelijk is voor een gewichtsbesparing van 80 kg ten opzichte van het vorige model. Het gewicht dat deze auto is verloren komt overeen met het lichaamsgewicht van een volgroeide volwassene en de voordelen hiervan kunt u zich gemakkelijk voorstellen op het gebied van prestaties en efficiëntie. Ondanks het feit dat de auto groter is dan zijn voorganger – tenminste aan de binnenkant, is de lengte, breedte en hoogte van deze Sportback vrijwel gelijk aan zijn directe voorganger, maar de wielbasis verhoging van 58 mm betekent toch dat binnenin groter voelt. Iets wat het meest opvalt als u de auto probeert in te laden. De 35 mm hogere wielbasis ten opzichte van de driedeurs tegenhanger zorgt ervoor dat de kofferbak in plaats van 365 liter nu 380 liter bedraagt. De laadvloer is vlak en de opening tussen de wielkasten is nu 100 cm, u kunt er dus meer dan verwacht in plaatsen. U heeft in ieder geval een meer veelzijdige kofferbak dan de vorige generatie van deze auto, dit dankzij de nette vloer die op verschillende niveaus gepositioneerd kan worden, afhankelijk van de hoogte van de lading die u mee wenst te nemen. Onder de bagageruimte is ook plaats voor kleinere spullen en er is meer functionaliteit door de handige opties, zoals een organiser voor in de kofferbak (om uw eieren apart te houden van de frisdrank), een skiluik en een omkeerbare mat voor in de kofferbak voor de vieze laarzen of modderige honden. En u kunt natuurlijk ook gewoon de achterbank naar voren duwen zodat u extra capaciteit heeft – in het geval van deze Sportback is dit maar liefst 1220 liter, 120 liter meer dan de driedeurs.

Wat betreft de ruimte op de achterbank, door de vergroting van de ruimte door de wielbasis verhoging, is deze Sportback zeker de variant die u moet kiezen als u regelmatig gebruik maakt van de achterbank. Zelfs iemand die groter is dan 1,80m die achter een net zo grote bestuurder zit, zal voldoende been- en hoofdruimte hebben. Op de achterbank is plek voor drie volwassenen, maar wat vaak het geval is bij dit soort auto’s, dat het met twee volwassenen een stuk comfortabeler is. Er is meer ruimte dan voorheen, vooral als het gaat om de hoofdruimte. De functionaliteit is echter niet wat deze auto onderscheidt. Nee, het is het gevoel dat u krijgt als u achter het stuur zit. Er kan op dit prijsniveau simpelweg geen andere auto aan tippen, de cabine wordt gedomineerd door een elektrisch uitschuifbaar 5,8-inch kleurenscherm dat centraal op het dashboard is geplaatst. Via dit scherm kunt u de vele functies van het slimme MMI-infotainmentsysteem instellen dat alle, behalve de meest vitale bedieningselementen, op een plek heeft, zonder dat het een rommeltje wordt op het minimalistische dashboard. Net zo onderscheidend zijn de vier ventilatieopeningen, gestyled om eruit te zien als miniatuur straalmotoren en samengesteld uit niet minder dan dertig afzonderlijke onderdelen, waaronder fel metalen buitenringen die zijn gevormd voor perfecte grip. Met andere woorden, u heeft een interieur dat voor iedereen die vloeiend de Audi designtaal spreekt bekend is. Alles is helder, stijlvol en gemakkelijk toegankelijk. Het instrumentenpaneel heeft een vleugelvormig profiel en een elektrische parkeerrem schakelaar vervangt de traditionele - en bij voorkeur - handremhendel om ruimte vrij te maken, zodat u met uw linkerhand het  MMI-infotainmentsysteem kunt bedienen. Alles bij elkaar komt het erop neer dat dit interieur niet zou misstaan in een auto die tweemaal zoveel kost. En van hoeveel modellen in deze klasse kunt u dit zeggen? Precies.

Waar u naar dient te kijken

Begrijp ons niet verkeerd, er gaat heel weinig mis als het gaat om de typische A3-modellen van de derde generatie, maar er zijn echter een aantal voorbeelden van zwakke plekken op de markt. Het meest frequent gerapporteerde probleem die wij, als onderdeel van ons klantenonderzoek, tegen kwamen was het uitvallen van de oliecarters in de 2.0 TD-diesel varianten. Ook kwam naar boven dat deze motor soms luide turbo-geluiden produceert, dus luister goed naar de auto als u een testrit maakt. De 1.4-liter TFSI-benzine variant hapert ook af en toe. Wij kwamen een aantal eigenaren tegen die klaagden over een ‘suizend’ geluid, wat blijkbaar te wijten is aan een probleem met de vacuümslang en een vibrerende actuators tang.

Ook kwamen een aantal problemen naar voren voor wat betreft het bereik van de A3, deze problemen bestonden uit een willekeurig stationair motorblok, een defecte koelvloeistof expansietank, versleten wiellagers en kromgetrokken achterremschijven en achterremblokken die vastzaten. Let ook op hortende veranderingen tussen de eerste en de tweede versnelling, defecte afdichtingen van de turboslang, motor borstels in de kleine radiateurventilator die vast komen te zitten en verende en drop-link-kogelgewrichten. Wat minder serieuze problemen die wij tegenkwamen waren de ramen die langzaam open gingen, lichtmetalen velgen die zwaar aan het corroderen waren, kapotte plank heftafels, problemen met het centrale vergrendelingsmechanisme, losse deurgrepen aan de buitenkant van de deur en constant hoge luchtvochtigheid in de auto nadat deze geparkeerd is. Luister ook goed naar gerammel uit gebieden zoals uit het B-pilaar aan de bestuurderszijde, uit het dashboard ventilatierooster en dashboardkastje - en kijk uit voor A3's waarvoor u de achterklep zwaar moet dichtslaan om deze te sluiten.

Vervangende Onderdelen

Een luchtfilter zal ongeveer tussen de € 16 en € 23 kosten, een oliefilter zal tussen de € 9 en € 12 kosten, de prijs van een brandstoffilter zal ongeveer € 6 zijn, hoewel u voor een duurder merk er al snel € 30 voor zou kunnen betalen. Een distributieriem kost rond de € 52 en de remschijven die wij tegenkwamen lagen in de prijsklasse van € 49 tot € 72, met de duurdere schijven met prijzen tussen de €83 en € 97. Ruitenwisserbladen kosten tussen de € 11 en € 30, maar als u deze koopt van een duurder merk kunnen ze rond de € 46 kosten.   

Rijervaring Audi A3 Sportback

Ondanks het extra gewicht voelt deze A3 Sportback niet anders dan zijn driedeurs tegenhanger. Dit betekent dat hij heel erg goed voelt. Dit MQB (of Modulair Transverse Matrix) onderstel van dit MK3-model is met een budget van een miljard euro ontwikkeld om de toonaangevende normen op het gebied van rijgedrag, besturing en nog veel meer te evenaren. Als eerste zijn veel dingen die u niet ziet veel lichter dan in het oude MK2 ontwerp, de auto voelt direct flexibeler en behendiger wendbaarder dan u misschien verwacht, zelf als u een korte rit maakt. Echte enthousiastelingen geven nog steeds de voorkeur aan achterwielaandrijving van een BMW 1-serie of de fijne voor aangedreven tactiliteit van een Ford Focus. Maar alle anderen zullen waarschijnlijk, dankzij de mooie technische details zoals bijvoorbeeld de manier waarop het elektronisch differentieel is ingebouwd, net zo genieten en met de auto door de scherpe bochten rijden.

De prachtige gekalibreerde multi-link ophanging stelt de auto in staat vloeiend door die bochten te rijden, terwijl hij op nonchalante wijze de hobbels absorbeert op een manier die perfect bij de behoorlijk exemplarische verfijning normen van deze Audi past. De ophanging is overigens iets wat goed dient te zijn, wanneer u deze auto opzoekt. Sportievere varianten hebben verlaagde setups en wij raden de meeste mensen aan om deze te vermijden. Als u het geluk heeft om een ​​auto te vinden waarvan de oorspronkelijke eigenaar het Audi's 'Magnetic Ride-systeem' met zijn slimme adaptieve dempers extra heeft aangeraden, dan heeft u uzelf zeker een plezier gedaan omdat deze set het waard is. Verstandige winter rijders zullen ook de voordelen van de A3-varianten de moeite waard vinden, gezien de auto is uitgerust met quattro 4WD, dit zal zeker zijn vruchten afwerpen in natte of ijzige omstandigheden. U kan echter wel heel gelukkig worden door simpelweg met het nette ‘drive select’ voertuig dynamiek systeem te spelen, een setup die standaard in alle instapmodellen aanwezig is.  Via de functies 'comfort', 'auto', 'dynamisch', 'efficiëntie' of 'individueel' kunt u het gaspedaal, de weging van de stuurinrichting en, waar de sequentiële transmissie met S tronic dubbele koppeling aanwezig is, de versnellingsbak schakelen, zodat u precies het gevoel dat u zoekt kunt creëren. U vindt deze autobox op het 180T 1.8TFSI-benzine model en het is een zeer goed systeem met dubbele koppeling dat de volgende versnelling pakt voordat u de laatste heeft verlaten. De meeste andere A3’s werden echter uitgerust met de redelijk soepel schakelende handmatige versnellingsbak met zes versnellingen. De optie voor een automaat op de 1.8 zeker niet de prestaties, van rust naar 100 km/u kost slechts 7,2 seconden, wanneer u op weg bent naar de 230 km/u. Voor diegenen die meer nodig hebben lonkt de 296 pk turbocharged S3 hatchback variant, die met zijn 2,0-liter TFSI-turbomotor in slechts 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u gaat. Er was zelfs een plug-in hybride e-tron-versie.

Maar deze wordt minder vaak gekozen. Bijna alle A3-kopers kiezen of de 1.4-liter benzine variant of een van de diesels. Maar voordat wij over de TDI gaan praten, moeten wij u erop wijzen dat de groene pomp dankzij de slimme CoD van Audi of de 'Cylinder on Demand'-technologie een vrij forse hoeveelheid diesel zuinigheid kan bereiken. Audi gebruikte dit bij de bekrompen van de twee 1.4-liter TFSI-benzine modellen, die met 138 pk, en het is in staat om twee van de vier cilinders naadloos af te sluiten bij lage tot middelmatige motor snelheden. Het resultaat is een combinatie van een brandstofverbruik van bijna 26 km/l en het behalen van pittige prestaties, een combinatie die moeilijk te weerleggen is. Het 120 pk 1.4 TFSI-model dat minder krachtig is, krijgt niets mee van deze slimheid, maar slaagt er toch in redelijk gebalanceerd te zijn, net zoals het 104 pk 1.2-liter benzine instapmodel, wat waarschijnlijk nog een beter alternatief is. Voor wat betreft het TDI-diesel model, die meer dan 70% van de kopers kiest, zijn er twee belangrijke modellen: een 106 pk 1.6, die in 10,7 seconden van rust naar 100 km/u behaalt en een topsnelheid heeft van 196 km/u. En een 148 pk 2.0-liter TDI die deze cijfers overtreft. Hij gaat in 8,6 seconden van rust naar 100 km/u, heeft een topsnelheid van 215 km/u en hij blijft net zo schoon en zuinig. Als u de basisprestaties van de 2.0-liter dieselmotor onvoldoende vindt, dan kunt u altijd nog gaan voor de meer krachtige 181 pk-varianten.  

Samenvatting review Audi A3 Sportback 

De Audi A4 was het model dat de premium compacte sector al in 1996 uit heeft gevonden. Sindsdien hebben bijna alle auto’s die verkocht worden in dit segment vijf deuren. Essentieel is dus dat dit belangrijke Ingolstadt model het meest wenselijk is in zijn vorm. Wanneer u denkt aan dit model, is de zin die in u opkomt ‘waarom zou u niet?’. Een Audi A3 is niet goedkoop en u krijgt zoveel meer als u kiest voor de Sportback. Het helpt natuurlijk dat Audi dit model, ten opzichte van het MK2-model, extra wielbasis heeft gegeven – en dus de extra lengte en ruimte – wat echt past bij deze prijsklasse, marktpositionering en het beoogde gebruik. Het is net genoeg om deze veelzijdige bodystyle nuttiger en praktischer te maken dan de driedeurs variant. Net als deze driedeurs variant is de auto licht van gewicht, zwaar in technologie en past deze net zo goed in Belgravia als in Brixton. En net als bij dat model, is het interieur van dit ontwerp hetgeen waar het zich echt onderscheidt. U zou in een luxere auto kunnen zitten. En u zou zeker niet denken dat u in een alledaagse gezin hatchback met een Focus-formaat zou zitten. Voor niet veel meer dan u voor zo een auto zou betalen, brengt deze auto u een zekere klasse in een compacte auto. Wat natuurlijk is wat zoveel mensen willen. 

bron